曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

威廉·波音、克萊爾·艾吉維特以及一大批波音公司的工程技術人員，就是這樣一批“有翅膀的人”。他們給 247裝上了翅膀，更給波音公司裝上了翅膀。波音公司此刻如鯤鵬展翅，翱翔在美利堅的藍天之上..
1995年 10月，第六屆北京中國國際航空展覽會在北京舉辦，這是兩年一度的盛事。圖為中國民航總局局長陳光毅（左三）等人與波音中國公司總裁（右二）等人在會上握手言歡。
第四章激流勇遏波音瀟灑別公司
波音先生招兵買馬，樹起了“聯合航空運輸公司”的大旗。大旗獵獵舞春風，舞成了一棵搖錢樹。卻不料一件轟動全美的“空郵丑聞”轟碎了“波音飛機王國”的美夢。波音公司被“布拉克法案”一拳打在了鼻梁骨上。威廉·波音先生從此瀟灑地脫離了自己親手創建的公司..
所有波音飛機型號上備組成部分的價值在價目表上的價格中所占的百分比：
73786.4％
74791.6％
75785.6％
76789％
77780.4％
威廉·波音先生是一位極富有傳奇色彩的人物。
他親手創建了以自己名字命名的公司，并把它帶進了輝煌的發展時期。在此基礎上，他又與其它有實力的公司聯合。組建了一個龐大的聯合公司，堪稱為一個“飛機帝國”，使他的事業進入了鼎盛時期。
這前后一共 18年。
18年的風風雨雨，18年的酸甜苦辣；18年的嘔心瀝血，18年的榮辱與共；18年的長空搏擊，18年的電閃雷鳴..
出人意料的是，18年之后，正在他事業的鼎盛時期，作為這個飛機帝國的“一國之君”的波音先生，卻毅然離開了自己一手創建的公司，并且割斷了與公司的一切聯系。
這一切究竟是為什么呢？
話題還要從波音與他人聯手創建的“聯合航空及運輸企業公司”說起。
1928年，正是波音公司飛速發展的黃金時代。波音航空已經占有了全美郵件及旅客的 30％的市場，可以堪稱為一方航空霸主了。這時威廉·波音先生的一位密友，P＆W公司的董事氏弗烈德·云切勒先生已經看到了波音公司更遠大的前景，他推心置腹地與波音商議說，將波音航空、波音空運和他自己的以制造威斯普引擎為主的 P＆w公司合并起來，形成一個強大的集團，以應付航空界日益激烈的競爭。這個大膽的建議與波音的想法一拍即合，波音當即表示同意。
一個龐大的合并行動開始了。波音公司首先吸收了為海軍制造飛機的勒斯·凡特公司。云切勒先生的 P＆w公司也買進了漢米爾頓和標準鋼鐵公司，這兩家公司均是生產飛機推進器的。在這個基礎之上，波音航空、波音空運與 P＆w公司再合并在一起，樹起了“聯合航空及運輸企業公司”的大旗大旗之下再繼續招兵買馬，買下了制造水陸兩用飛機的西柯斯基公司，同時將魏啟塔的斯提爾曼和諾斯若普兩家飛機公司納入了勢力范圍。這樣，“聯合航空及運輸企業公司”就成了一個集飛機制造、航空郵運、航空客運等等于一體的一個托拉斯性質的航空工業界的巨人。
聯合航空運輸企業公司的掌門人是弗烈德·云切勒，他出任董事長。因為該公司也算是他一手策劃出來的。
斐爾·強森出任副董事長并兼任波音公司的董事長。他是波音先生的得力助手之一。
勒斯·凡特先生出任副董事長。
威廉·波音先生本人則一如既往，還是充當董事會主席這個幕后角色。他喜歡在幕后搖羽毛扇，而不太樂意在第一線指手劃腳。他的人生哲學及領導風格都表明了他是一位超凡脫俗的人。
聯合航空及運輸企業公司的大旗一豎，便迎風招展，展出了無限風光。因為公司大而全，五臟六腑肝膽俱在，萬事不求人，生產規模便猛然增大。特別是強大的財力及人力資源，保證了公司設計生產各類飛機的需要，新款式的飛機便不斷出現。大旗獵獵迎風舞，終于舞成了一棵搖錢樹。公司營運的第一年，便已獲利 830萬美元，流動資產總值超過 270萬美元。
1929年，美國股市大崩盤，從 10月 24日那個令人頭昏眼黑的“黑色星期四”之后，股票狂跌，并擴大成全面的經濟危機，一些中小公司紛紛分崩離析，折戟沉沙，從此煙消云散，而聯合航空公司依然獨樹一幟，挽狂瀾于既倒，并且財源依舊滾滾而來..
然而，好景不常。隨后不久，一件轟動全美的“空郵丑聞”轟塌了聯合航空及運輸公司，也轟毀了威廉·波音先生的“波音飛機王國”的美夢。
“空郵丑聞”的經過是這樣的。
1930年，胡佛總統提名俄亥俄州的律師瓦特·福格·布朗先生擔任郵政總監。上任伊始，布朗總監大人便提出了一個法案，此法案由兩位共和黨議員麥克納瑞和瓦特士提交國會通過，故稱作“麥克納瑞、瓦特士法案”。
布朗先生在對航空業進行了一番研究之后，得出的結論是美國的航空運輸制度一塌糊涂，航空業沒有在客運上大力發展，僅僅是靠空郵維持各航空公司的生存。44家航空公司在天空上進行著一場無規則、無秩序的混戰。他決定以法案的形式對航空業進行一番脫胎換骨的整頓。
法案首先降低航空郵資，并且進而對經營者設置了許多限制。例如法案規定，任何公司沒有飛機能夠在夜間航行 250英里以上的，就不能取得郵政當局的合約。這就無異于宣判了那些沒有夜航能力的小公司的死刑。像波音一類的大公司倒因此而僥幸地獲得了空郵航線的經營權。
但法案中有條款加大了郵政總監的權力。即總監認為某條航線要擴大就可以擴大，某條航線要減少就可以減少，各個航空公司只能俯首聽命。郵政總監一旦掌握了各條航線的生殺大權，各個航空公司除了仰其鼻息便無可奈何了。
該法案一經總統簽字便成為鐵的法律。兩個星期之后，為了迫使各個航空公司就范，布朗總監在華盛頓召集各航空公司的頭頭們開會。布朗先生實際上擺的是“鴻門宴”。
布朗的主要決策是在全美建立三條互相競爭的大陸空運航線。其中北部航線仍由原來的聯合航空公司經營，另外還有中部航線和南部航線則由余下的公司兼并之后再決定由誰經營。而實際上布朗心中早已打好了算盤，他要等那些公司火并之后再拋繡球。
斐爾·強森代表聯合航空公司出席了會議。布朗對強森軟硬兼施，又打又拉，希望強森代表的聯合航空公司能首先接受他的新空運系統計劃。而強森穩坐釣魚臺，他不會在“鴻門宴”上去做替別人舞劍的項莊。一些中小公司則是吵吵鬧鬧，你爭我奪鬧得不可開交。會議開得一直沒有結果。
　
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