曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
在一定程度上，美國(guó)的航空工業(yè)幾乎是獨(dú)霸藍(lán)天，而波音則是藍(lán)天星座，放射出耀人眼目的光芒。
歐洲人清楚，單憑一個(gè)國(guó)家的實(shí)力是很難與美國(guó)的三大公司交手的，但是把歐洲各國(guó)的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)集中起來，就足以對(duì)波音公司構(gòu)成威脅了。將五指握成拳，打出去才虎虎生威。在這種態(tài)勢(shì)下，英、法、德、西班牙幾國(guó)便聯(lián)手組建了“空中客車工業(yè)集團(tuán)”。
1972年 10月 28日，“空中客車工業(yè)集團(tuán)”誕生了。這一天，一架 A—300渦輪噴氣式客機(jī)發(fā)出了轟鳴，呼嘯著直沖藍(lán)天，它宣告了“空中客車”的正式起飛。
美國(guó)三大飛機(jī)工業(yè)公司一開始對(duì)此不以為然，它們認(rèn)為這只不過是西歐又一次草率的投資行動(dòng)，最后還是要遭到像“協(xié)和式”一樣失敗的下場(chǎng)。因?yàn)橐酝氖聦?shí)已經(jīng)證明，西歐那些飛機(jī)公司都不是它們的對(duì)手，已經(jīng)在市場(chǎng)擂臺(tái)賽中敗下陣來。
但這一次“空中客車集團(tuán)”是善者不來，來者不善。它們憋足了一口氣要跟波音在藍(lán)天決一雌雄。A—300一問世，便有驚人的業(yè)績(jī)，它的機(jī)艙寬敞舒適，載客量多，耗油量只有波音同類飛機(jī)的 2/3。
然而世界各航空公司仍然對(duì)“空中客車”心存疑慮：它們擔(dān)心萬一飛機(jī)出了事故，“空中客車”付不出巨額的賠償費(fèi)。“空中客車”的推銷人員不得不費(fèi)盡口舌向客戶們解釋，公司是幾個(gè)國(guó)家的聯(lián)合體，有雄厚的財(cái)力資本，它們大可以放心下訂單。
由于種種原因，“空中客車”的市場(chǎng)進(jìn)展相當(dāng)緩慢，在開始的 5年內(nèi)只銷售了 57架，僅占世界市場(chǎng)的 2％。
但“空中客車”勵(lì)精圖治，奮力進(jìn)取，在美國(guó)的傳統(tǒng)市場(chǎng)上打進(jìn)了自己的楔子。公司的杰出推銷人員貝爾那·拉弟埃，從 1975年受聘到 1979年，竟創(chuàng)紀(jì)錄地推銷出 230架飛機(jī)。被“空中客車”譽(yù)為“推銷突擊隊(duì)員”。
拉弟埃被推薦到“空中客車”公司后的第一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性的任務(wù)就是出使印度執(zhí)行推銷計(jì)劃。接待拉弟埃的是印度航空公司主席拉爾少將。拉弟埃對(duì)他的談判對(duì)手說的第一句話是：“正是因?yàn)槟�，使我有機(jī)會(huì)在我生日這一天又回到了我的出生地。”一句話就把兩人的關(guān)系拉近了，拉爾少將一聽就和他熱乎起來了。
拉弟埃說，自己出生時(shí)候，父親正是法國(guó)一家大公司駐印度的代表。他還掏出一張已經(jīng)開始發(fā)黃的照片拿給將軍看。那是拉弟埃 3歲時(shí)與印度人民崇敬的偉人圣雄甘地的合影，這是他隨父母離開印度回歐洲途中恰好與“印度國(guó)父”同乘一條船而拍攝的。
印航的主席拉爾少將是第一次見到帶著他所崇敬的圣雄甘地的照片前來推銷飛機(jī)的人。這種推銷是他不能回絕的。
當(dāng)時(shí)，波音和麥道公司都有推銷人員在印航推銷飛機(jī)。拉弟埃卻“后來者居上”，被拉爾少將奉若上賓，而波音和麥道的推銷人員卻被冷落在一邊。自然，拉弟埃在印度的經(jīng)歷、珍貴的照片加上他非凡的公關(guān)口才，使“空中客車”獲得了印航的訂單。
在拉弟埃受聘的頭 5年里，他推銷的飛機(jī)竟占世界飛機(jī)銷售市場(chǎng)的 1/4。
美國(guó)的傳統(tǒng)飛機(jī)市場(chǎng)領(lǐng)地，就這樣一架架一架架地被“空中客車”擠占了。1978年，空中客車的 A—300飛機(jī)的訂單超過了 200架大關(guān)，形勢(shì)咄咄逼人。
“空中客車“乘勝前進(jìn)，又開始研制一種市場(chǎng)需要的較小型客機(jī) A—310，這種客機(jī)載客量是 210名。波音看到“空中客車”的崛起，也不得不認(rèn)真對(duì)付。它開始建造中距離的寬體客譏 767。波音 767和“空中客車”A—310完全是一場(chǎng)針鋒相對(duì)的擂臺(tái)賽。與此同時(shí)，波音還推出了更小型一些的 757。757和 767是一對(duì)空中姐妹，這對(duì)姐妹長(zhǎng)袖善舞，引來了雪花般的訂單。但是這些訂單大多來自波音的傳統(tǒng)客戶。單單是 Delta航空公司就下了價(jià)值 30多億美元的訂單。
然而，757和 767這對(duì)空中姐妹卻在歐洲市場(chǎng)遭到了冷遇。除了英國(guó)航空公司訂購(gòu)了一架之外，歐洲的其它航空公司都拒絕空中姐妹入場(chǎng)。它們把自己的市場(chǎng)舞臺(tái)留給了自己的“空中客車”。
“空中客車”集團(tuán)為了與波音等美國(guó)公司對(duì)抗，竟然發(fā)動(dòng)了政府的力量，凡是訂購(gòu)“空中客車”的航空公司都可以得到歐洲各國(guó)政府的一筆低息貸款。連美國(guó)的東方航空公司都抵擋不住這種誘惑，也居然在 1978年訂購(gòu)了 23架A—300飛機(jī)。“空中客車”就這樣頑強(qiáng)地?cái)D進(jìn)了美國(guó)的世襲領(lǐng)地。接著，巴西、南韓、巴基斯坦..一大批航空公司都被低息貸款所吸引，紛紛向“空中客車”下了訂單。
在這種情態(tài)之下，美國(guó)政府也坐不住了，不得不出面干預(yù)。
1981年，美國(guó)與英、法、德等國(guó)政府達(dá)成了協(xié)議，規(guī)定了對(duì)飛機(jī)銷售貸款的同一利率。但是，國(guó)際市場(chǎng)上同樣是這樣的，你有政策，我有對(duì)策，“空中客車”利用政府的財(cái)力作后盾，大幅度降低售價(jià)，跳過了利率協(xié)議的障礙。美國(guó)幾家公司面對(duì)這種不公平競(jìng)爭(zhēng)，真是義憤填膺，它們強(qiáng)烈指責(zé)歐洲各國(guó)政府以無需償還的“貸款”形式為“空中客車”集團(tuán)提供資金。美國(guó)的貿(mào)易代表克萊頓·尤特要求法、英、德等國(guó)就提供的資金問題加以澄清，并以違反關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定相要挾。但“空中客車”集團(tuán)則指責(zé)美國(guó)飛機(jī)通過大量的國(guó)際訂貨接受政府的間接補(bǔ)貼。
這一場(chǎng)飛機(jī)貿(mào)易戰(zhàn)，打得熱火朝天，硝煙彌漫，甚至到了白熱化的程度。
這一場(chǎng)空中大戰(zhàn)的輸家，是麥道和洛克希德兩家公司。1976年，世界飛機(jī)的訂單份額大致是：波音占 34％，洛克希德占 34％，“空中客車”僅占 3％。而到了 1979年，“空中客車”就名列榜首，為 38％；波音屈居第二，為 37％，麥道只有 13％，洛克希德則落到了 12％。飛機(jī)訂單的急劇減少，使麥道和洛克希德連年虧損，難以為繼。1981年，洛克希德全線敗退，不得不宣布退出商業(yè)飛機(jī)市場(chǎng)。
而到 1981年，“空中客車”已是節(jié)節(jié)勝利，捷報(bào)頻傳。世界上已有 58家航空公司擁有 A—300、A—310飛機(jī)，其中甚至包括了美國(guó)東方航空公司和泛美航空公司。“空中客車”就這樣在美國(guó)站住了腳。
這時(shí)，“空中客車”更加雄心勃勃，又開發(fā)出了 A—320新機(jī)型，這是世界上第一種飛行控制系統(tǒng)全部電腦化的飛機(jī)。它能確保匕機(jī)在茫茫云霧中飛行也不至于撞上山頭。飛行時(shí)若遇到大氣漩渦或是風(fēng)暴的襲擊，無論飛機(jī)受到多大震動(dòng)，激光裝置可以即刻測(cè)出飛機(jī)各部件的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)飛機(jī)上的機(jī)翼，以緩解飛機(jī)遭受的沖擊力。
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波音帝國(guó)風(fēng)云錄(60)
