曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在一定程度上，美國的航空工業幾乎是獨霸藍天，而波音則是藍天星座，放射出耀人眼目的光芒。
歐洲人清楚，單憑一個國家的實力是很難與美國的三大公司交手的，但是把歐洲各國的資源和技術優勢集中起來，就足以對波音公司構成威脅了。將五指握成拳，打出去才虎虎生威。在這種態勢下，英、法、德、西班牙幾國便聯手組建了“空中客車工業集團”。
1972年 10月 28日，“空中客車工業集團”誕生了。這一天，一架 A—300渦輪噴氣式客機發出了轟鳴，呼嘯著直沖藍天，它宣告了“空中客車”的正式起飛。
美國三大飛機工業公司一開始對此不以為然，它們認為這只不過是西歐又一次草率的投資行動，最后還是要遭到像“協和式”一樣失敗的下場。因為以往的事實已經證明，西歐那些飛機公司都不是它們的對手，已經在市場擂臺賽中敗下陣來。
但這一次“空中客車集團”是善者不來，來者不善。它們憋足了一口氣要跟波音在藍天決一雌雄。A—300一問世，便有驚人的業績，它的機艙寬敞舒適，載客量多，耗油量只有波音同類飛機的 2/3。
然而世界各航空公司仍然對“空中客車”心存疑慮：它們擔心萬一飛機出了事故，“空中客車”付不出巨額的賠償費。“空中客車”的推銷人員不得不費盡口舌向客戶們解釋，公司是幾個國家的聯合體，有雄厚的財力資本，它們大可以放心下訂單。
由于種種原因，“空中客車”的市場進展相當緩慢，在開始的 5年內只銷售了 57架，僅占世界市場的 2％。
但“空中客車”勵精圖治，奮力進取，在美國的傳統市場上打進了自己的楔子。公司的杰出推銷人員貝爾那·拉弟埃，從 1975年受聘到 1979年，竟創紀錄地推銷出 230架飛機。被“空中客車”譽為“推銷突擊隊員”。
拉弟埃被推薦到“空中客車”公司后的第一項具有挑戰性的任務就是出使印度執行推銷計劃。接待拉弟埃的是印度航空公司主席拉爾少將。拉弟埃對他的談判對手說的第一句話是：“正是因為你，使我有機會在我生日這一天又回到了我的出生地。”一句話就把兩人的關系拉近了，拉爾少將一聽就和他熱乎起來了。
拉弟埃說，自己出生時候，父親正是法國一家大公司駐印度的代表。他還掏出一張已經開始發黃的照片拿給將軍看。那是拉弟埃 3歲時與印度人民崇敬的偉人圣雄甘地的合影，這是他隨父母離開印度回歐洲途中恰好與“印度國父”同乘一條船而拍攝的。
印航的主席拉爾少將是第一次見到帶著他所崇敬的圣雄甘地的照片前來推銷飛機的人。這種推銷是他不能回絕的。
當時，波音和麥道公司都有推銷人員在印航推銷飛機。拉弟埃卻“后來者居上”，被拉爾少將奉若上賓，而波音和麥道的推銷人員卻被冷落在一邊。自然，拉弟埃在印度的經歷、珍貴的照片加上他非凡的公關口才，使“空中客車”獲得了印航的訂單。
在拉弟埃受聘的頭 5年里，他推銷的飛機竟占世界飛機銷售市場的 1/4。
美國的傳統飛機市場領地，就這樣一架架一架架地被“空中客車”擠占了。1978年，空中客車的 A—300飛機的訂單超過了 200架大關，形勢咄咄逼人。
“空中客車“乘勝前進，又開始研制一種市場需要的較小型客機 A—310，這種客機載客量是 210名。波音看到“空中客車”的崛起，也不得不認真對付。它開始建造中距離的寬體客譏 767。波音 767和“空中客車”A—310完全是一場針鋒相對的擂臺賽。與此同時，波音還推出了更小型一些的 757。757和 767是一對空中姐妹，這對姐妹長袖善舞，引來了雪花般的訂單。但是這些訂單大多來自波音的傳統客戶。單單是 Delta航空公司就下了價值 30多億美元的訂單。
然而，757和 767這對空中姐妹卻在歐洲市場遭到了冷遇。除了英國航空公司訂購了一架之外，歐洲的其它航空公司都拒絕空中姐妹入場。它們把自己的市場舞臺留給了自己的“空中客車”。
“空中客車”集團為了與波音等美國公司對抗，竟然發動了政府的力量，凡是訂購“空中客車”的航空公司都可以得到歐洲各國政府的一筆低息貸款。連美國的東方航空公司都抵擋不住這種誘惑，也居然在 1978年訂購了 23架A—300飛機。“空中客車”就這樣頑強地擠進了美國的世襲領地。接著，巴西、南韓、巴基斯坦..一大批航空公司都被低息貸款所吸引，紛紛向“空中客車”下了訂單。
在這種情態之下，美國政府也坐不住了，不得不出面干預。
1981年，美國與英、法、德等國政府達成了協議，規定了對飛機銷售貸款的同一利率。但是，國際市場上同樣是這樣的，你有政策，我有對策，“空中客車”利用政府的財力作后盾，大幅度降低售價，跳過了利率協議的障礙。美國幾家公司面對這種不公平競爭，真是義憤填膺，它們強烈指責歐洲各國政府以無需償還的“貸款”形式為“空中客車”集團提供資金。美國的貿易代表克萊頓·尤特要求法、英、德等國就提供的資金問題加以澄清，并以違反關稅及貿易總協定相要挾。但“空中客車”集團則指責美國飛機通過大量的國際訂貨接受政府的間接補貼。
這一場飛機貿易戰，打得熱火朝天，硝煙彌漫，甚至到了白熱化的程度。
這一場空中大戰的輸家，是麥道和洛克希德兩家公司。1976年，世界飛機的訂單份額大致是：波音占 34％，洛克希德占 34％，“空中客車”僅占 3％。而到了 1979年，“空中客車”就名列榜首，為 38％；波音屈居第二，為 37％，麥道只有 13％，洛克希德則落到了 12％。飛機訂單的急劇減少，使麥道和洛克希德連年虧損，難以為繼。1981年，洛克希德全線敗退，不得不宣布退出商業飛機市場。
而到 1981年，“空中客車”已是節節勝利，捷報頻傳。世界上已有 58家航空公司擁有 A—300、A—310飛機，其中甚至包括了美國東方航空公司和泛美航空公司。“空中客車”就這樣在美國站住了腳。
這時，“空中客車”更加雄心勃勃，又開發出了 A—320新機型，這是世界上第一種飛行控制系統全部電腦化的飛機。它能確保匕機在茫茫云霧中飛行也不至于撞上山頭。飛行時若遇到大氣漩渦或是風暴的襲擊，無論飛機受到多大震動，激光裝置可以即刻測出飛機各部件的運動狀態，從而自動調節飛機上的機翼，以緩解飛機遭受的沖擊力。
　
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