曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
這自然是一個(gè)笑話，然而這是一個(gè)波音創(chuàng)造了神話之后的笑話。這是波音多如牛毛的傳奇故事中的一個(gè)。
那些意外事故沒有損害波音，相反倒為波音揚(yáng)了名。在航空界，人們不能不對波音的飛機(jī)刮目相看。
當(dāng)然，波音 707在其它方面也曾遇到一系列的麻煩。比如耗油量大，一架波音 707在起飛時(shí) 3分鐘之內(nèi)耗費(fèi)的油量足夠美國航空界著名人物林白的圣路易士精神號飛機(jī)使用 33小時(shí)。
噪音問題也是波音 707面臨的難題。一些機(jī)場附近的居民們掛出了橫幅標(biāo)語，上面寫著：“噴氣飛機(jī)請離開這里！”因?yàn)榫用竦牡种疲喇?dāng)時(shí)只有少數(shù)機(jī)場向噴氣機(jī)開放。
一些不負(fù)責(zé)的傳言也擾亂了人心。例如說“空中小姐”在噴氣機(jī)上服務(wù)會引起月經(jīng)不調(diào)、靜脈曲張甚至不孕癥，等等，其實(shí)完全是無稽之談。在 1991年發(fā)生的海灣戰(zhàn)爭中，因?yàn)橛娇展镜脑S多條中東航線暫停飛行，許多空中小姐不得不待在家里，與丈夫頻頻歡愛，結(jié)果該航空公司有 200多名空中小姐一起懷孕，先后生下了一大批可愛的小寶貝。這些空姐全都是在噴氣飛機(jī)上服務(wù)。當(dāng)時(shí)的那些謠言只能說明舊式的螺旋槳飛機(jī)不甘心退出歷史舞臺，而極力與噴氣飛機(jī)抗?fàn)帯?br />
更為聳人聽聞的是，一些舊式飛機(jī)的代言人在報(bào)上發(fā)表一些似是而非的判斷，認(rèn)為噴氣飛機(jī)飛得高飛得快，因而事故率也比老式飛機(jī)多。他們根據(jù)噴氣飛機(jī)試制初期的事故率妄加推斷，預(yù)言到本世紀(jì)末每年會有一萬次噴氣機(jī)墜毀的事故發(fā)生。這一下搞得人心惶惶。
但鐵的事實(shí)有力地回?fù)袅四切┟曰笕诵牡闹e言。據(jù)科學(xué)統(tǒng)計(jì)，在噴氣飛機(jī)進(jìn)入航空營運(yùn)的頭兩年，出事率是每 15萬次飛行才有一次意外事故。而到了 1975年，統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，出事率是每 250萬次飛行，才發(fā)生一次意外事故。噴氣飛機(jī)的安全飛行，不僅僅是“萬無一失”這個(gè)成語所能形容的了。
不管是有這樣那樣的困難，還是有那樣這樣的麻煩，噴氣飛機(jī)一問世，就占領(lǐng)了航空的歷史舞臺。它一開始就成為各航空公司的搖錢樹。波音公司更是樹大招風(fēng)。當(dāng)時(shí)一架 707的售價(jià)是 500萬美元，而一架 707一年的營業(yè)額達(dá)到 800萬美元。如此滾滾而來的財(cái)源，怎不使波音公司有八面來風(fēng)、有百鳥朝鳳呢！
波音 707一時(shí)真的成了天空上的鳳凰。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，1957年秋天，波音 707的訂單是 145架，而道格拉斯 DC—8的訂單是 124架。這就是說，波音一涉足民用航空領(lǐng)域，就擊敗了民航業(yè)的老霸主道格拉斯。
波音更其輝煌的一筆是 707被選作為“空軍一號”，即美國總統(tǒng)的座機(jī)。
在此之前，羅斯福總統(tǒng)的座機(jī)是道格拉斯的 DC—4型機(jī)；杜魯門總統(tǒng)的座機(jī)是道格拉斯的 DC—6型機(jī)；隨后的艾森豪威爾總統(tǒng)的座機(jī)是“星座機(jī)”。而這還是一架螺旋槳飛機(jī)。國務(wù)卿杜勒斯認(rèn)為總統(tǒng)坐螺旋漿飛機(jī)有失體面，出席國際會議也有失國家尊嚴(yán)，他建議總統(tǒng)改用噴氣式飛機(jī)。
1959年 5月 12日，一架波音 707—320型機(jī)被改裝為“空軍一號”總統(tǒng)專用飛機(jī)。機(jī)長是三軍空運(yùn)特勤組退休的阿伯塔斯中校。他也是波音 707航空學(xué)校畢業(yè)的高材生。
空軍方面挑選波音 707作為總統(tǒng)座機(jī)，根本原因就是波音 707的質(zhì)量優(yōu)良，堅(jiān)固無比，在噴氣機(jī)中口碑最佳。可以說，這是一次完全符合市場經(jīng)濟(jì)行為的選擇。
這一選擇對波音來說既具有榮譽(yù)性、象征性的意義，又具有開拓性、歷史性的意義。
在某種意義上說，不僅僅是美國總統(tǒng)選中了波音 707，而是歷史選中了波音 707。
從 707開始，波音全方位地邁上了新的歷史進(jìn)程。
世界上最大的飛機(jī)備件中心之一，位于北京首都國際機(jī)場的波音公司中國備件服務(wù)中心于 1994年 12月 1日投入使用。
波音民用飛機(jī)集團(tuán)高級副總裁托馬斯·史克說：“我們正在采取措施支持中國提高航空公司的效率和安全性，而這個(gè)備件中心是我們多項(xiàng)舉措中最新的一項(xiàng)。”
第十一章國會聽證責(zé)任盡在義勇兵
在美國國會舉行的聽證會上，比爾·阿倫慷慨陳詞：你們別總是想波音是否賺了太多的錢，你們首先要想想波音是否盡到了自己的責(zé)任..
波音在美國的空中防衛(wèi)計(jì)劃上有一個(gè)三級跳：地對空無人駕駛飛機(jī)，波馬克飛彈，義勇兵飛彈..
總部位于云南昆明的中國云南航空公司，于 1995年宣布訂購 3架波音767—300。這次訂單及意向訂單總值約 6億美元。
圖為中國云南航空公司訂購波音 767—300的簽約儀式。
長期以來，波音公司都是腳踏兩條船。一條是軍用飛機(jī)，一條是民用飛機(jī)。后來兩條船分別發(fā)展成了波音民用飛機(jī)集團(tuán)和波音防衛(wèi)及空間集團(tuán)。
兩條船顯然比一條船要好。一條船發(fā)生危機(jī)了就跳上另一條船，這樣就不至于因?yàn)橐粭l船的危機(jī)而擱淺，公司便一直在航行之中。有時(shí)候兩條船都吃水很深，公司就加大引擎，全速前進(jìn)，兩條船比翼齊飛，大大地加快了公司的發(fā)展速度。
實(shí)際上，這也是時(shí)勢造成的，是一種無可選擇的選擇。
說通俗明白一點(diǎn)兒：波音公司的財(cái)務(wù)不能在一棵樹上吊死。
波音公司首先是在軍用飛機(jī)上大顯身手的。它的經(jīng)濟(jì)活力在相當(dāng)長的時(shí)間里仰賴于軍方的訂單。
1956年 2月，美國國會委員會舉行聽證會，調(diào)查波音公司在軍方的合約中是否賺取了太高的利潤。波音的財(cái)務(wù)主管斯肯恩代表波音出席了聽證會。比爾·阿倫則出席旁聽。
22年前，正是類似的聽證會，導(dǎo)致了波音的創(chuàng)辦人威廉·波音先生憤而離開了公司，并割斷了與公司的一切官方聯(lián)系。
沒想到，歷史竟如此驚人地相似。波音又像一位被告似地被拉到了聽證會上。
斯肯恩對波音的財(cái)務(wù)情況了如指掌，他向委員們詳細(xì)報(bào)告了波音的財(cái)務(wù)賬目，并著重指出公司為 B—47、B—52投入了巨額的研制經(jīng)費(fèi)。所有的財(cái)務(wù)情況都如小蔥拌豆腐，一清二白。
斯肯恩報(bào)告完畢，聽證會的主席請求董事長比爾·阿倫補(bǔ)充說明。
這位律師出身的董事長沒有帶任何紙條上臺，憑著他對美國法律條文的熟悉，對波音公司情況的熟悉，再加上三寸不爛之舌，在 20分鐘之內(nèi)，就使與會的委員們折服了。
比爾·阿倫長得人高馬大，光亮的額頭向腦頂心禿去，所剩不多的頭發(fā)稀疏地向后腦勺梳去，一雙大眼睛閃動著智慧，兩道濃眉透出一股威嚴(yán)。歲月在他高高的鼻梁兩側(cè)劃下了兩道深深的“八”字紋，緊抿的嘴角蘊(yùn)含著一種豪邁之氣。他一登臺，掃視了一下正襟危坐的委員們，便口若懸河地娓娓道來。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
波音帝國風(fēng)云錄(25)
