曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

事發(fā)后，美軍和西班牙當(dāng)局立即出動大量人力和物力搜尋核彈。不久在地面上先后找到 3枚核彈。第 4枚在陸地上則杳無蹤影。后來只好轉(zhuǎn)向附近海域搜尋。兩個月之后，即 3月 15日，美軍才在海底發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。由于海底較深，打撈難度大，美軍直至 4月 8日才將其打撈上來，而這時核彈已經(jīng)失控近 90天了。
這次事故中核彈雖未爆炸，但由于相撞時產(chǎn)生了巨大的沖擊力，其中兩枚核彈體因撞擊而碎裂，核彈芯炸出體外，導(dǎo)致環(huán)境被污染，美軍和西班牙當(dāng)局不得不進行善后處理。
長期以來，西歐一些國家一直反對美軍核武器的存在，尤其是地中海一些國家反對尤烈。而西班牙對此采取了較為寬容的態(tài)度，允許美核潛艇和 B—52載著核武器活動。但這次事故引起了西班牙的警惕，從而直接打擊了美在西歐的核存在。
據(jù)專家們分析，此次相撞事故也許是因飛行員操縱不當(dāng)引起的。因為加油時兩機相距很近，稍有不慎，高度、速度、方位和距離便會出現(xiàn)差錯，從而導(dǎo)致兩機相撞。
但此次事故也反映出 B—52應(yīng)急逃逸系統(tǒng)的不完善。事發(fā)時，B—52未立即發(fā)生爆炸，因而機上人員紛紛逃生。其中導(dǎo)航員布楷南少校在事發(fā)時立即按動彈射開關(guān)，人被彈射出去了，但人與座椅卻遲遲分不開，人椅在空中不斷旋轉(zhuǎn)、翻滾，他憑著 16年的飛行經(jīng)驗，費了很大的氣力，才將后背與座椅間的降落傘打開，但為時已晚，人椅還是重重地摔跌在地上，他脊椎骨折，左腿重傷，墜地后便昏死過去了。
副駕駛員盧尼少尉在事發(fā)時也按動了彈射開關(guān)，但彈射椅居然未動。在萬般危急中，他只好冒著濃煙從座椅上掙脫出來，在旋轉(zhuǎn)著、燃燒著的機艙里艱難地向?qū)Ш絾T應(yīng)急出口爬去，好不容易才鉆出艙口，打開降落傘逃生了。
四韓國客機誤入前蘇聯(lián)領(lǐng)空遭導(dǎo)彈襲擊
1978年 4月 20日下午，韓國航空公司 902航班波音 707客機離開巴黎國際機場，擬取道北極航線飛往韓國的漢城。然而，飛機飛過北海、格陵蘭，飛至加拿大北極前哨基地阿萊特附近時，突然偏離航線，飛越巴倫支海，從國際空域向前蘇聯(lián)科拉半島上空飛去，從摩爾曼斯克進入前蘇領(lǐng)空。不久，客機被前蘇聯(lián)雷達發(fā)現(xiàn)，蘇—15戰(zhàn)斗機緊急升空攔截，并發(fā)出了兩枚 AA—3“阿納布”空對空導(dǎo)彈，一枚擊中客機左翼尖，另一枚則遠離目標(biāo)而去。客機機翼被損壞之后，被迫從 1萬米高度降至 1000余米，并在前蘇聯(lián)領(lǐng)空低空盤旋飛行一個半小時，最后迫降于 145公里之外的一處結(jié)冰的湖面上。
據(jù)韓國客機飛行員稱，事故原因是該機離開巴黎約 4小時后，機上陀螺羅盤突然發(fā)生故障，導(dǎo)致飛機發(fā)生偏航，從而誤入危險的前蘇聯(lián)北方空中禁區(qū)，結(jié)果被導(dǎo)彈擊傷。事故中人員傷亡 10余名。
五美空軍 B—1原型機試飛突然墜毀
1984年 8月 29日 9時 30分許，美空軍戰(zhàn)略轟炸機 B—1A2號原型機在一空域試飛。試飛完畢后，飛機返回基地時，在距愛德華空軍基地約 19公里處，該機突然墜毀，機上 3名飛行員空中逃生時一死兩傷。這名遇難的飛行員是波音的首席試飛員，這對波音來說是一大損失。
據(jù)專家分析，這次事故是因飛行員操作失誤所致。飛機返回基地時，飛行員試圖將飛機過渡到低速飛行狀態(tài)，由于操作不當(dāng)，導(dǎo)致重心超過機載自控系統(tǒng)控制范圍，飛機機翼展至全開位置時，一時失去控制而墜地。
飛機無法控制后，3名飛行員立即啟動救生艙。然而，救生艙雖在安全范圍內(nèi)彈射，但在開啟主傘時，一個爆炸螺栓突然失靈，導(dǎo)致救生艙無法水平懸空而失去平衡，救生艙頭部先著地，此時艙里氣袋式軟墊又突外發(fā)生事故，無法使用。3名飛行員雖然正確使用救生設(shè)備，但因設(shè)備故障卻使首席試飛員被活活摔死。
六  B—1B戰(zhàn)略轟炸機低空與鳥相撞
1987年 9月 18日，美國空軍一架最新型戰(zhàn)略轟炸機 B—1B在科羅拉多州上空向拉洪塔靶場飛行。該機飛至東部兩水庫附近上空時，一只重近 7公斤的鵜鶘突然與飛機相撞。飛機立即起火，第三、四發(fā)動機隨即停車。飛行員試圖挽救，然而回天無力，飛機仍舊下墜，機組人員只好跳傘逃生，不久飛機便墜地爆炸。因機載救生系統(tǒng)出現(xiàn)部分故障，致使 6名機組人員有 2名不幸死亡。
B—1B是美空軍已經(jīng)實戰(zhàn)部署的最現(xiàn)代化戰(zhàn)略轟炸機，擁有高精尖的現(xiàn)代化設(shè)備，每架造價達 2億美元左右，結(jié)果片刻間毀于一只飛鳥。美空軍對防鳥研究雖已進行多年，卻一直未能取得重大進展。（筆者附記：本書曾述及波音進行過飛機鳥撞試驗，并在駕駛艙玻璃的材料及力學(xué)結(jié)構(gòu)上取得了可喜成績。）
另有材料說，美國軍用飛機的鳥撞事故相當(dāng)驚人，僅 1983—1987年就發(fā)生 1.7萬起。特別突出的是 1987年，共發(fā)生鳥撞事故 2600起，萬時率達
6.99，共有 5人因此死亡，財產(chǎn)損失達 2.43億美元。這是美空軍 80年代損失最慘重的一年。
七兩架波音 747在機場相撞
1977年 3月 27日，西班牙加納利群島中的特那里夫島上的洛斯洛德斯機場跑道上，發(fā)生了一起兩架波音 747客機相撞的惡性事故，兩架客機的機組人員和旅客死亡 583人，僅有 68人幸免于難。這是民航史上最大的空難事件。
這一天，濃密的大霧籠罩著洛斯洛德斯機場，能見度僅有 200米。荷蘭航空公司的一架波音 747客機載著 247名旅客正停在跑道上。51歲的機長雅各布·贊吞是一位已經(jīng)有 1500飛行小時的優(yōu)秀駕駛員，他得到準(zhǔn)予起飛的命令后，熟練地操作駕駛桿，飛機在震耳欲聾的轟鳴聲中滑行..
這時，霧氣越來越濃，幾乎要把飛機吞沒了，隨著飛機不斷加速，跑道兩旁的信號燈一閃一閃地在機身后面飛逝。突然，駕駛員透過濃霧看到跑道前方有一架巨型客機的輪廓，兩機正以每秒 60米的速度相互接近..
“拉！”機長在這千鈞一發(fā)之際發(fā)出了急徒而又果斷的命令，駕駛員迅速地將駕駛桿拉向身邊，企圖使飛機立即騰空而起，但是已經(jīng)晚了。飛機的機頭剛剛上仰，機身底部便猛烈地撞在那架來不及躲避的飛機上..
這架被撞擊的飛機是泛美航空公司的波音 747客機，機上有旅客 300多人，剛剛從美國飛來。也許是神靈的旨意，這架泛美的 747本應(yīng)在加納利群鳥的另一個拉斯帕爾馬斯機場降落中轉(zhuǎn)的，但因為就在這一天，這個機場的候機樓內(nèi)發(fā)生了一起炸彈爆炸事件，機場被臨時關(guān)閃，泛美的 747只好停在洛斯洛德斯機場。機長維克多已有 32年的駕齡，人稱其為“鐵鷹”，但這次“鐵鷹”也被濃霧遮住了眼睛..迷蒙中在跑道上作起飛前的滑行..
　
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