曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

就像一個美麗的神話一般，波音 757和 767，又在西藏高原上成了一對“雪山姐妹”，成了雪山上的兩朵盛開的雪蓮花..
737─500 的最大航程為 5130公里。
在兩種艙位布局下，可容納 108 位乘冬在全經濟艙位布局下，可容納 132位乘客。
第二十二章上帝作證售后服務世無雙
波音有一個龐大的客戶服務體系，它向 56個國家派出了 200多位駐場
代表，隨時為全球的波音飛機提供服務..服務部一個最大的特點就是：快！波音可以在幾個小時之內將客戶所需的零備件付運。它搶修了難以數計
的瀕臨危難的飛機..客戶就是上帝。上帝可以作證，波音的售后服務是舉世無雙的..737－600的最大航程為 5980公里。在兩種艙位布局下，可容納 108位乘客。在全經濟艙位布局下，可容納
N2位乘客。“不能讓人說：波音公司只是在推銷飛機時才對我們感興趣。”這是梯·威爾遜的話，也是波音公司的經營策略和為客戶服務的宗旨。客戶就是上帝。上帝可以作證，波音公司的售前和售后服務是無微不至，
無與倫比的。它在實踐中建立了一個龐大的客戶服務體系。
波音民用飛機集團專門成立了一個客戶服務部，為飛行在全球的 7000多架波音飛機提供后勤支援。波音在世界各地共 56個國家派駐了 200多名駐場代表，每天為各航空公司的飛機提供服務，以確保波音飛機的正常運行。
客戶服務部下面又設有：客戶培訓、備件、維護工程、駐場服務工程及
新機服務等機構�？蛻襞嘤柦M。1992年，客戶培訓組為世界各地的航空公司訓練了 2000多名飛行員和
4700多名維護人員。培訓結合了課堂講授以及固定和全動飛行模擬器的個別的訓練。維護人員亦接受了個別指導的電子計算機培訓。學員用在固定及全動飛行模擬器上的訓練時間共為 47000小時。
1994年，波音建成了一個總面積為 46450平方米的世界級培訓中心，其中設施包括 18個維護培訓固定摸擬器機庫，10個全動模擬器機庫及 41個教室。世界各地將有更多的人·員在這個最現代化的培訓中心接受培訓。
備件中心。
波音擁有世界上最全面的飛機備件系統。除了位于西雅圖的中央分送中心外，客戶還可以通過美國的亞特蘭大、比利時的布魯塞爾、英國的倫敦、中國的北京以及新加坡的分送中心獲得備件。
1993年春天，位于西雅圖一塔科馬機場的備件分送中心落成啟用。該中心設備先進，占地 70萬平方英尺（65030平方米），總投資額達 1億美元。倉庫體積達 1700萬立方英尺，儲存逾 50萬種零件。分送中心每天 24小時運作，確保能迅速為客戶提供備件服務。
1992年，各備件中心通過環球電腦聯網，一共處理了 9800萬張訂單的需求。
在緊急情況之下，客戶可以向備件中心發出 AOG（地面停場飛機）訂單。波音可以在 4小時之內處理這種訂單。如果備件中心有所需零備件，則有 98.5％的零備件可以在 2小時之內付運。萬一備件缺貨，波音還有緊急生產廠，可以臨時制造應急備件，并馬上交付。
維護工程組。該組的工程師協助每家航空公司確認其雇員及技術的需要，確保一切準備就緒才交付飛機。一旦飛機投入營運后，小組還會繼續提供技術協助及信息支援。
維護工程組還向客戶提供全套的“擁有者手冊”，其中有印刷品、微型膠卷或電子計算機軟件。1992年波音共寄出了 1750本手冊給客戶，重量達436噸，另外還有 43000盒微型膠卷。
駐場服務工程組。
波音派駐全球 56個國家 200多名駐場代表都是公司的眼睛和耳朵。飛機遇到一般的小問題駐場代表就可以當場解決。萬一遇到難題時，駐場代表馬上會向在西雅圖波音總部或艾弗雷特分部的同事求助。西雅圖客戶服務中心的人員為倫頓分部的產品提供協助，艾弗雷特的人員則為 747和 767客機提供支援。
由于飛機更新換代，推陳出新，有些飛機已經停產了，波音便專門成立了停產產品服務組，負責支援已經停產的飛機，其中有 707，727—100和 200，737—100和 200，還有 747—100、200和 300..
客戶服務部甚至還設立了老舊飛機項目組，以為一些原擬退役卻還在使用的飛機服務。波音飛機設計的營運期一般是 20年，但營運者在期限過后仍繼續使用飛機，波音便注意讓這些老舊飛機保持安全性及經濟效益，并為此采取了一系列的有效措施。
新機組。
新機組憑著波音 55年的客戶支援經驗，在開發新機之初，便從容戶的角度出發，提供設計意見。也就是說，新機型還在襁褓之中，還遠未投入營運，波音已經在為未來的客戶提供服務了。777的客戶服務組是在 1990年成立的，而第一架 777投入營運是在 1995年。
在發展 777時，波音實行了多種革命性的方法，以確保飛機在交付時可以馬上投入營運。其中包括在設計制造小組中派進總機械師，并邀請客戶派出代表進駐西雅圖，提前介入新機的設計制造。
從以上波音客戶服務部的構架及服務內容，可以充分地看到波音為客戶服務之周到、細密、熱誠。這是只有真正將客戶奉若上帝才能做到的。
1992年，波音被客戶選為民機制造業中服務最優秀的航空公司。
梯·威爾遜常常引以為自豪的就是波音無微不至的客戶服務體系。然而建立這樣一個龐大的服務體系決不是短時間可以辦到的。波音樹大根深，這是它長期培育的掛在枝頭的碩果之一。
在 747投入各家航空公司營運之后，威爾遜曾經親自率領一個特別小組去拜訪歐洲的客戶，傾聽他們對 747的意見。隨行的人員有喬治·尼布爾、德克斯·玻里昂和引擎專家艾特·史密斯等。此行主要有三大站：德國、法國、意大利。
結果所到之處，特別小組聽到了一連串的批評責怪之聲。德航、法航、意航的專家們對 747相當不滿，特別是 747的引擎，更成了眾矢之的。法航還做得特別絕，甚至連原定的招待酒會部取消了，讓波音的人自己去喝悶酒。
威爾遜被深深刺痛了。
尼布爾更是一針見血地指出：“除非改善售后服務，否則今后別再想賣一架飛機出去了！”
當時尼布爾直接負責 747的計劃，威爾遜決定把尼布爾調到客戶服務部擔任負責人。那時波音正在大裁員，而尼布爾卻提出要增加人手，加強客戶服務部的力量。威爾遜堅定地支持了尼布爾的要求，他爽快而又嚴肅地說：“尼市爾，新的客戶服務部一切由你作主，人手可以增加，但不滿的投訴必須減少！”
　
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