曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

1986年 2月，在巴黎航空博覽會上，A—320飛機作了精彩的演示飛行，贏得了客戶的一片喝彩之聲。
“空中客車”的杰出表現，引誘得日本也躍躍欲試，表示了加盟歐洲“空中客車”集團的意向。波音為了穩住日本的陣腳，立即與日本的三菱重工和川崎重工簽訂了合同，把波音 767飛機的 15％的零部件交給它們生產，這才收住了日本的心。
“空中客車”A—320的投產，奪走了波音 737和麥道 MD—80的市場，以至麥道公司不得不于 1991年將 MD—80改制成 MD—91型機。
波音面臨著“空中客車”咄咄逼人的挑戰，不得不打起精神，認真對付。它除了改進原有的機型外，又集中力量開發 777型客機，藉以保持自己在航空工業的領導地位。
弗蘭克·施龍智正是在“空中客車”大舉進逼的陣勢下出任波音董事會主席的。當時 A—320在政府的支持下殺價殺到每架飛機僅售 1000萬美元，只相當于波音 757的 1/3，結果當然大幅度地搶占了波音的市場。
施龍智一方面搬出“關貿總協定”的條款與“空中客車”打一場貿易戰，另一方面則狠抓公司內部的管理，開展生產節約運動，精打細算，降低成本，以增加波音飛機在市場的競爭力。另外，波音又集中人力、物力、財力，全力以赴地開發 777型機，作為對“空中客車”的全面反擊。
這一場沒有硝煙的飛機大戰，打得真是難分難解，如火如荼。當然，真正的勝利者不是別人，而是航空市場的客戶。
客戶從來就是波音極力爭奪的對象。波音為了贏得客戶呵謂使出了全身解數。它想客戶所想，急客戶所急。一切為了客戶，客戶就是一切。客戶真的成了波音頂禮膜拜的“上帝”。
為了討得“上帝”的歡心，波音做了它所能做的一切。下面略舉幾例。
日本是波音飛機的一個重要市場。為了穩住這一個價值巨大的市場，波音將飛機家族系列的許多零部件交由日本幾個大公司生產，也曾經有許許多多的日本工程師參與波音飛機的設計。這使日本與波音結合得很緊，頗有休戚與共、生死相依的味道。
早在 1964年，全日航空便買了 4架 727。全日航空的董事長在參加了 727的試銷飛行之后對 727贊不絕口，他準備再買一些 727以替換掉原有的三叉乾飛機，但條件是波音必須能夠盡快交機。銷售人員費盡心機，想出了一個變通的主意，即把原準備交付聯合航空公司的 727以租賃的方式先給全日航空投入營運，待到有 727出廠再正式交付。
這時，日本民航局卻出面為其屬下的日本航空公司說話，要求波音在交機給全日航空的同時也交機給日本航空，否則它就下發給新機執照。
這么多生意涌上門來，對波音來說當然是喜不自勝的。但做飛機不是做餡餅，可以現做現吃。訂單也有個先來后到的順序，波音不能為了這樁買賣而砸了另一樁買賣。然而，日本航空是條財力雄厚的“大魚”，如今“大魚”送上門來不把它釣住，日后游走了就釣不到了。
波音的推銷員約翰·斯未赫決心釣住日本航空這條“大魚”，他想讓日本航空買 747SR。
他到了日本一個多月，覺得應該跟日航的董審長淺田先生見見面，談談生意。斯未赫打電話到董事長辦公室請求約見，說：“我想明天來拜訪淺田先生..”
誰知一位男秘書馬上拒絕了，回答說：“不行呀，董事長的活動日程已經安排到了兩個星期之后..”
“那..那什么時候能見到他？”斯未赫焦急地問，“能不能請你安排一下..”
“這樣吧，兩個星期之后的星期三，你可以見到董事長。”男秘書善解人意，勉強作出了安排，但是又加了一句，“不過，你只有 10分鐘時間。”
“老天哪，10分鐘能談飛機買賣？”斯未赫嘟嚷了一句，悻悻地放下了電話。
斯未赫不甘心就這么等下去，他要想盡一切辦法見到董事長。他找到一位日本朋友，將自己的打算和盤托出。朋友思忖了一會兒，問道：“斯未赫，你會打高爾夫球嗎？”
斯未赫一愣：賣飛機與高爾夫球有什么關系？他搖了搖頭說：“我從沒有摸過球桿。”
朋友沉吟片刻，又開口說：“那這樣吧，我幫你聯系一下。”他向幾個地方打了電話，然后告訴斯未赫：“一切都辦妥了，你先去練幾天高爾夫球吧！”
“練高爾夫球？”斯未赫一臉惶惑。
“對！練出個道道來再找我。”朋友滿懷信心地笑著說。
斯未赫按照朋友的計劃安排，狠狠地補習了幾天的高爾夫球。他出了幾身臭汗，練得腰酸臂痛，但為了見到董事長談生意，拼了命也要堅持下來。
3天之后，朋友和斯未赫一起約董事長淺田先生、高本先生打高爾夫球。對方暢快地答應了。結果不是談 10分鐘，打球吃飯帶談生意，他們一起呆了 15個小時，雙方幾乎成了球場知己。斯未赫從淺田先生那里了解到了日航的全部想法。日航覺得 747SR太大了一點兒，還是決定買道格拉斯的 DC—10機。既然日航已準備買本國同行的飛機，波音也就不必再爭什么了。但由于斯未赫從此和董事長建立了高爾夫球場的友誼，對波音和日航的其它飛機生意起到了良好的促進作用。
波音銷售人員不遺余力地推銷飛機，由此可見一斑。
原蘇聯飛機市場一直是波音及其它飛機公司難以攻克的堡壘，因為長期以來這個市場都是封閉性的，壁壘森嚴，固若金湯，幾乎所有航空工業公司都不得其門而入。
但最終波音還是向這個堅固的堡壘打進了一個楔子。
推銷功臣德克斯·玻里昂曾經向原蘇聯一家航空公司推銷 747。這個原來的超級大國果然非同一般，它不僅要買 747飛機，還要求波音提供噴氣飛機的技術資料。這當然不像賣一架飛機那么簡單。
商業貿易從來都是互惠互利的。波音有原蘇聯航空公司需要的技術，原蘇聯也有波音所需要的技術。它們各自都有自己的長處。科學沒有國界，但利益是絕對有國界的。玻里昂整整為此事忙碌了 4年，雙方的政府才同意交換彼此的科技成果。
原蘇聯伊留申航空公司派了一個小組到波音參觀訪問。他們問波音的工程師為什么要把引擎裝在機翼下面，這和他們所設計的伊留申—86型噴氣機不一樣，這種飛機的寬度和 747差不多，用了四臺引擎但卻全部安裝在飛機尾部，結果成了一堆廢鐵。波音的工程師詳細給伊留申的同行們講解了 747的設計背景和理論，并在餐桌上用餐巾紙畫草圖作解釋，伊留申的工程師們聽得津津有味。聽完了，吃完了飯，連餐巾紙也視苦珍寶塞進了口袋。
　
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