曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

套齒。當從附件齒輪箱拆下空心傳動軸時，空心傳動軸會從潤滑組件
脫出。
79—20—00—030 Rev 2 12/05/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —15— 79—20—00
發動機滑油— 分配— 潤滑組件
79—20—00—030 Rev 2 12/05/1998
彈出指示器
供油濾
V 形帶卡箍
壓力放泄活門
附件齒輪箱
向前
碎屑監控系統探測器（典型）
供油濾旁通活門
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —16— 79—20—00
發動機滑油— 分配— 滑油供油濾
目的
供油濾從供油中清除和截獲不需要的材料。供油濾防止下游油路
的污染。
位置
供油濾是在潤滑組件內。潤滑組件是在附件齒輪箱的后面6：00
位置。為接近供油濾你打開左風扇整流罩。
具體說明
供油濾是一個紙濾芯油濾。在使用后廢棄濾芯。
潤滑組件殼體安裝供油濾。蓋子保持供油濾在殼體內。供油濾蓋
有一個放油塞。
培訓知識要點
當濾芯堵塞時，供油濾旁通活門打開。旁通活門是在潤滑組件殼
體內。在旁通活門打開前，彈出指示器彈出。當彈出指示器彈出
時，你看見一個紅色鈕在觀察玻璃圓頂內。這告訴你有堵塞狀況和更
換濾芯。這能防止下游油路污染。
在你拆卸濾蓋取下油濾前，拆下放油塞放泄在油濾殼體內的滑
油。使用正確的容器盛從殼體內放出的滑油。
79—20—00—040 Rev 1 02/10/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —17— 79—20—00
79—20—00—040 Rev 1 02/10/1998
彈出指示器好
發動機滑油— 分配— 供油濾
觀察玻璃圓頂
紅色鈕在內
紅色鈕彈出
堵塞的指示
供油濾（在殼體內）
放油塞
蓋子
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —18— 79—20—00
發動機滑油— 分配— 碎屑監控系統
目的
碎屑監控系統（DMS）探測器從回油中收集不需要的材料。這
就知道發動機軸承或齒輪是否有機械故障。DMS 探測器磁鐵收集鐵
類材料。當在探測器磁鐵間有足夠的鐵類材料時，一個信息將顯示在
控制顯示裝置（CDU）上。在每個探測器上的濾網收集大于800 微米
的非鐵類材料。
有3 個DMS 探測器，這些回油路中各有一個：
— 前收油池
— 后收油池
— 附件齒輪箱（AGB）和轉換齒輪箱（TGB）。
位置
潤滑組件殼體安裝這些DMS 探測器。它們是在回油泵的入口處。
潤滑組件是在附件齒輪箱的后部6：00 位置。為接近這些探測器你打
開DMS 探測器/釋壓門。
關于DMS 探測器/釋壓門更多的資料參見發動機整流罩部分。
（飛機維修手冊第I 部71—11）。
具體說明
每個DMS 探測器在一公用柱上帶有在兩個磁鐵，它們之間存在
間隔。每個探測器也有一個金屬網。每個探測器通過卡銷連接到潤滑
組件殼體。在每個探測器上有一個電接頭。在潤滑組件殼體內有一個
單向活門，在取下探測器時防止滑油泄漏。
功能說明
在每個探測器上的兩個磁鐵收集磁類材料。磁鐵是與DMS 盒連
接的電路的一部分。當兩個磁鐵收集到足夠的鐵類材料填滿它們之間
的間隔時，兩個磁鐵就接通電路。在電路接通的情況下，在控制顯示
裝置（CDU）的發動機維修頁上就顯示DMS 信息。
關于在CDU 上顯示的DMS 信息更多的資料參見發動機指示部
分。（飛機維修手冊第I 部分77—00）
培訓知識要點
你能夠拆下并目視檢查在每個DMS 探測器上的磁鐵和濾網。在
潤滑組件殼體上靠近每個探測器的回油管的名稱識別每個探測器的
區域。這3 個探測器是互換的。沒有識別每個回油路探測器的記號。
79—20—00—051 Rev 0 01/30/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —19— 79—20—00
79—20—00—051 Rev 0 10/13/96
金屬網
發動機滑油— 分配— 碎屑監控系統
磁鐵/電觸點
卡銷
后收油池DMS 探測器
前收油池DMS 探測器AGB/TGB
DMS 探測器
向前
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —20— 79—20—00
發動機滑油— 分配— 主滑油/燃油熱交換器
目的
主滑油/燃油熱交換器使用從低壓燃油泵來的燃油降低回油的溫
度。
關于燃油系統更多的資料參見燃油分配系統部分。（飛機維修手
冊第I 部73—11）
位置
主滑油/燃油熱交換器連接到燃油泵組件。燃油泵組件是在8：00
位置。為接近主滑油/燃油熱交換器你打開左風扇整流罩。
具體說明
主滑油/燃油熱交換器有這些零件：
—交換器核心（在殼體內部）
—殼體
—蓋子
交換器核心是滑油加熱燃油降低滑油溫度的場所。蓋子固定交換
器核心在殼體內。
主滑油/燃油熱交換器有一個滑油旁通活門。當交換器核心堵塞
時，滑油旁通活門打開。這允許滑油環繞交換器核心流動。這樣當滑
油旁通活門打開時，滑油溫度增加，但滑油繼續流動。
培訓知識要點
把主滑油/燃油熱交換器作為一個組件更換。
當主滑油/燃油熱交換器泄漏時，燃油就流入滑油油路。發生這
個是由于燃油壓力大于滑油壓力。如果你聞到滑油箱中有燃油氣味或
如果滑油量增加，說明燃油已漏入滑油內，關于更多的資料參閱飛機
維修手冊。
79—20—00—060 Rev 2 05/16/1997
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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