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EGT 起動紅標線
EGT 紅標線
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —24— 77—00—00
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發動機指示－ 培訓知識要點－ 發動機超過數
概述
發動機指示系統使你看到這些發動機參數的超過數據：
－ N1
－ N2
－ EGT 紅極限
－ EGT 過熱起動
超過數數據對維修實踐是重要的。在飛機維修手冊（AMM）的
第II部內你可以找到這些措施。對于選擇正確的維修措施你需要這些
信息：
－ 在超過值期間參數的最高值（峰值）
－ 高于紅標線極限的時間
如果在儲存器內儲有現時的飛行航線段的超過數，則當這些條件
發生時，圍繞數字讀數的方框顯示紅色：
－ 兩個起動手柄都在關斷位置
－ 兩個發動機起動電門在關位置
－ EEC 自檢設備不在使用
－ 兩臺發動機的N2 都小于10％
發動機指示系統顯示2 號發動機數據與1 號發動機相同。
當飛機速度大于80 節時，發動機指示系統開始新航線段的超過
數。
發動機／超過自檢設備頁
發動機／超過自檢設備頁讓你選擇發動機自檢設備或超過數。
超過數菜單
超過數菜單頁讓你查看1 號發動機或2 號發動機的超過數數據。
培訓知識要點
顯示電子裝置（DEU）在非易失儲存器內保留超過數數據。當提
取超過數數據以確保在每個DEU 內儲存的數據是相同時，這些電路
自動保險電門必須是閉合的：
－ 顯示器，DEU1 保留（P6）
－ 顯示器，DEU2 保留（P6）
－ 顯示器，DEU2 主要（P6）
－ 顯示器，DEU1 主要（P18）
77—00—00—005 Rev 4 01/03/1997
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YE201 —25— 77—00—00
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77—00—00—005 Rev 4 07/23/1997
發動機指示－ 培訓知識要點－ 發動機超過數
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有效性
YE201 —26— 77—00—00
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發動機指示－ 培訓知識要點－ 現時的超過數
此頁空白
77—00—00—006 Rev 3 01/03/1997
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YE201 —27— 77—00—00
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發動機指示－ 培訓知識要點－ 現時的超過數
概述
如果1 號發動機有現時的超過數，則當你在超過數菜單上選擇1
號發動機時，CDU 就顯示1 號發動機的現時的超過數摘要頁。現時
的超過數是在現時的航線段期間發生的和未復位的超過數。
當飛機速度大于80 節時，發動機指示系統就開始新航線段的超
過數。
發動機指示系統顯示2 號發動機數據與1 號發動機相同。在本頁
上只顯示1 號發動機超過數的CDU 頁。
1 號發動機現時的超過數摘要頁
現時的超過數摘要頁給出關于現時的超過數的這些數據：
－ 超過數類型（N1 紅，N2 紅，EGT 紅，EGT 過熱起動）
－ 時間（在現時的航線段中每一類型超過數的總超過時間）
－ 峰值（最大的峰數）
－ 數量（超過數數量）
1 號發動機菜單頁
1 號發動機菜單頁讓你選擇現時的超過數或飛行航線段超過數。
現時的超過數選擇向你顯示現時的超過數摘要頁。飛行航線段超過數
選擇向你顯示1 發超過菜單。
現時的超過數頁
現時的超過數頁提供在DEU 儲存器內關于儲存的超過數更多的
數據。DEU 每個飛行航線段保留多至10 個超過數。
現時的超過數頁在DEU 儲存器內為每個超過數提供這些數據：
－ 超過數類型（N1，N2，EGT 紅或EGT 過熱起動）
－ 最高的參數值
－ 參數紅標線值和超過紅標線的總時間
－ 航班號
－ 飛行日期和世界一致時（UTC）的時間
－ 在超過數發生時的高度和計算的空速（CAS）
CDU 在每一頁上顯示一個超過數。頁號和總頁數是CDU 顯示器
的第二行右邊。
為復原超過數，選擇在復原（RESET）后面的選擇鍵。當超過數
復原時，DEU 就不在現時的超過數頁上顯示此超過數的數據。
77—00—00—006 Rev 3 01/03/1997
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發動機指示－ 培訓知識要點－ 現時的超過數
培訓知識要點
為復原在發動機主要顯示器上的紅方框，你必須按照在飛機維修
手冊（AMM）第II部中的維修措施和復原所有的現時的超過數。
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77—00—00—006 Rev 3 07/13/2000
超過數復原
發動機指示－ 培訓知識要點－ 現時的超過數
在上次飛行期間無超過數
或超過數復原
在上次飛行期間的超過數
（未復原）
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YE201 —30— 77—00—00
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發動機指示－ 培訓知識要點－ 飛行航線段超過數
1 發超過數菜單
1 發超過數菜單提供有超過數的航線段清單。DEU 儲存多至9
個有超過數的航線段。DEU 儲存每個航線段多至10 個超過數。1 發
超過數菜單列出有超過數的航線段。首先顯示最新的航線段。
1 發超過數菜單也給出每個航線段儲存的超過數數量。
如果你選擇現時的超過數數或飛行航段超過數和DEU 在儲存器
內沒有超過數，則CDU 顯示無超過數通報。
　
中國航空網 www.k6050.com
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