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備用（ALTN）燈故障
當這些條件中的一個發生時，則發生備用（ALTN）燈故障和備用
燈和主告誡燈點亮：
－ EEC 是在軟備用方式15 秒
－ EEC 是在硬備用方式
－ 在P5－68 板上的EEC 電門是放在OFF（關）位（此就把EEC
轉到硬備用方式）。
有11 個可能的備用（ALTN）燈故障。關于在備用燈點亮情況下
的放行技術條件參見最低設備清單。
短期故障
當EEC 發現一個必須在短時間內排除的故障狀態時，發生了短期
故障。短期故障自上次EEC BITE 監視到的時間起能夠延遲150 個飛
行小時。例如，如果你每隔70 小時監視一次發動機故障的FMC 的控
制顯示裝置（CDU），發現新的短期故障，則你可以延遲新故障80
小時。或者，如果你每隔150 飛行小時，監視一次FMC CDU，和發
現一個短期故障，則在飛機能夠飛行前，你必須排除這個故障。這些
故障在駕駛艙內不會引起指示。
這些故障有3 類。3 類短期故障是這些：
－ 如果此類的任何故障在雙通道工作時在一個通道中發生或
如果在單通道工作時在備用的通道中發生一個故障，這些故
障就是短期故障
－ 在雙通道工作時，左和右反推裝置的反推裝置信號都超出
范圍或在單通道工作時兩個反推裝置信號在備用通道中超
出范圍
－ 如果此類的任何故障在雙通道工作時或單通道工作時發
生，則這些故障就是短期故障。
73—21—00—199 Rev 2 10/31/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —96— 73—21—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 培訓知識要點－EEC 自檢設備－ 指示
長期故障
自上次EEC BITE 監視到故障起，你能夠延遲一個長期故障約
500 飛行小時。這些故障在駕駛艙內不引起指示。
例如，剩余的飛行小時（T）＝500 飛行小時－S／2，式中S／2
是你們的航空公司用來檢查EEC BITE 排定的維修間隔時間的一半。
如果你們的航空公司每隔70 小時查找EEC 的故障，S／2＝35，
如果你們的航空公司每隔150 小時查找EEC 的故障，S／2＝75。
經濟的故障
當EEC 發現一個故障沒有一套延遲時間規定但應該在營運者方
便時排除的，就發生了經濟的故障。這些故障查是使發動機運轉效率
不高的原因。這些故障不會引起在駕駛艙內指示。
培訓知識要點
使用故障隔離手冊（FIM）解釋在CDU 上顯示的發動機故障。
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發動機燃油和控制－發動機控制－培訓知識要點－EEC 自檢設備（BITE）－指示
長期
短期
經濟的
反推裝置
發動機
主告誡
（按壓復原）
發動機板（P5）
無駕駛艙指示燈
反推裝置
放行級
發動機控制
ALTN 方式
發動機控制
發動機控制
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發動機燃油和控制－發動機控制－培訓知識要點－EEC 自檢設備（BITE）－主菜
單
概述
EEC BITE 在控制顯示裝置（CDU）上顯示
為了查看EEC BITE 數據或做發動機地面試驗，在維修自檢設備
索引頁上選擇發動機。
發動機／超過自檢設備索引頁
發動機／超過自檢設備索引頁使你選擇1 發或2 發；或超限。
如果要做1 號發動機的發動機自檢，選擇1 號發動機。如果通道
A 不能從通道B 獲得數據和通道B 不能從通道A 獲得數據，CDU 只使
用通道B 做EEC 的自檢。為了用EEC 通道A 做1 號發動機的發動機自
檢，只能選擇1 號發動機的通道A。
你做2 號發動機的自檢與1 號發動機相同。
主菜單
從主菜單頁，你能夠做的EEC BITE 功能有5 個：
－ 最近的故障
－ 故障歷史
－ 識別／構型
－ 地面試驗
－ 輸入監控
當飛機是在地面時，你能夠使用上述的EEC 功能。在飛行中，你
不能做EEC 的自檢。為了使用地面試驗功能，N2 必須小于5％和起動
手柄必須是在關斷（CUTOFF）位置。為了使用最近的故障或故障歷史
功能，N2 必須小于5％。
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發動機燃油和控制－發動機控制－培訓知識要點－EEC 自檢設備（BITE）－主菜
單
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發動機燃油和控制－發動機控制－培訓知識要點－EEC 自檢設備的最近故障
概述
最近的故障功能提供最后3 個飛行航段在非易失存儲器（NVM）
中存儲的故障。EEC 存儲了在每個放行級的10 個以下的故障。如果
對一個已知的放行級在最后的10 個飛行航段在EEC 存儲器內已存儲
了10 個故障和發生了在相同放行級的一個新故障，則EEC 就抹去最
早的故障以便為新故障騰出空間。每一頁顯示一個故障。EEC 抹掉
比第10 個飛行航段更早的全部故障。
如果以EEC 的兩個通道未能獲得數據，可看到哪一個EEC 通道
CDU 不能使用的信息。選擇繼續看CDU 能夠使用的通道的數據。
放行級顯示在最近的故障屏幕上的第3 行。
第5 行給出維修信息號。使用此號數找出排除故障的正確故障隔
　
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