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備用（ALTN）燈故障
當(dāng)這些條件中的一個(gè)發(fā)生時(shí)，則發(fā)生備用（ALTN）燈故障和備用
燈和主告誡燈點(diǎn)亮：
－ EEC 是在軟備用方式15 秒
－ EEC 是在硬備用方式
－ 在P5－68 板上的EEC 電門是放在OFF（關(guān)）位（此就把EEC
轉(zhuǎn)到硬備用方式）。
有11 個(gè)可能的備用（ALTN）燈故障。關(guān)于在備用燈點(diǎn)亮情況下
的放行技術(shù)條件參見最低設(shè)備清單。
短期故障
當(dāng)EEC 發(fā)現(xiàn)一個(gè)必須在短時(shí)間內(nèi)排除的故障狀態(tài)時(shí)，發(fā)生了短期
故障。短期故障自上次EEC BITE 監(jiān)視到的時(shí)間起能夠延遲150 個(gè)飛
行小時(shí)。例如，如果你每隔70 小時(shí)監(jiān)視一次發(fā)動機(jī)故障的FMC 的控
制顯示裝置（CDU），發(fā)現(xiàn)新的短期故障，則你可以延遲新故障80
小時(shí)。或者，如果你每隔150 飛行小時(shí)，監(jiān)視一次FMC CDU，和發(fā)
現(xiàn)一個(gè)短期故障，則在飛機(jī)能夠飛行前，你必須排除這個(gè)故障。這些
故障在駕駛艙內(nèi)不會引起指示。
這些故障有3 類。3 類短期故障是這些：
－ 如果此類的任何故障在雙通道工作時(shí)在一個(gè)通道中發(fā)生或
如果在單通道工作時(shí)在備用的通道中發(fā)生一個(gè)故障，這些故
障就是短期故障
－ 在雙通道工作時(shí)，左和右反推裝置的反推裝置信號都超出
范圍或在單通道工作時(shí)兩個(gè)反推裝置信號在備用通道中超
出范圍
－ 如果此類的任何故障在雙通道工作時(shí)或單通道工作時(shí)發(fā)
生，則這些故障就是短期故障。
73—21—00—199 Rev 2 10/31/2000
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
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專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－ 培訓(xùn)知識要點(diǎn)－EEC 自檢設(shè)備－ 指示
長期故障
自上次EEC BITE 監(jiān)視到故障起，你能夠延遲一個(gè)長期故障約
500 飛行小時(shí)。這些故障在駕駛艙內(nèi)不引起指示。
例如，剩余的飛行小時(shí)（T）＝500 飛行小時(shí)－S／2，式中S／2
是你們的航空公司用來檢查EEC BITE 排定的維修間隔時(shí)間的一半。
如果你們的航空公司每隔70 小時(shí)查找EEC 的故障，S／2＝35，
如果你們的航空公司每隔150 小時(shí)查找EEC 的故障，S／2＝75。
經(jīng)濟(jì)的故障
當(dāng)EEC 發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障沒有一套延遲時(shí)間規(guī)定但應(yīng)該在營運(yùn)者方
便時(shí)排除的，就發(fā)生了經(jīng)濟(jì)的故障。這些故障查是使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率
不高的原因。這些故障不會引起在駕駛艙內(nèi)指示。
培訓(xùn)知識要點(diǎn)
使用故障隔離手冊（FIM）解釋在CDU 上顯示的發(fā)動機(jī)故障。
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發(fā)動機(jī)燃油和控制－發(fā)動機(jī)控制－培訓(xùn)知識要點(diǎn)－EEC 自檢設(shè)備（BITE）－指示
長期
短期
經(jīng)濟(jì)的
反推裝置
發(fā)動機(jī)
主告誡
（按壓復(fù)原）
發(fā)動機(jī)板（P5）
無駕駛艙指示燈
反推裝置
放行級
發(fā)動機(jī)控制
ALTN 方式
發(fā)動機(jī)控制
發(fā)動機(jī)控制
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發(fā)動機(jī)燃油和控制－發(fā)動機(jī)控制－培訓(xùn)知識要點(diǎn)－EEC 自檢設(shè)備（BITE）－主菜
單
概述
EEC BITE 在控制顯示裝置（CDU）上顯示
為了查看EEC BITE 數(shù)據(jù)或做發(fā)動機(jī)地面試驗(yàn)，在維修自檢設(shè)備
索引頁上選擇發(fā)動機(jī)。
發(fā)動機(jī)／超過自檢設(shè)備索引頁
發(fā)動機(jī)／超過自檢設(shè)備索引頁使你選擇1 發(fā)或2 發(fā)；或超限。
如果要做1 號發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)自檢，選擇1 號發(fā)動機(jī)。如果通道
A 不能從通道B 獲得數(shù)據(jù)和通道B 不能從通道A 獲得數(shù)據(jù)，CDU 只使
用通道B 做EEC 的自檢。為了用EEC 通道A 做1 號發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)自
檢，只能選擇1 號發(fā)動機(jī)的通道A。
你做2 號發(fā)動機(jī)的自檢與1 號發(fā)動機(jī)相同。
主菜單
從主菜單頁，你能夠做的EEC BITE 功能有5 個(gè)：
－ 最近的故障
－ 故障歷史
－ 識別／構(gòu)型
－ 地面試驗(yàn)
－ 輸入監(jiān)控
當(dāng)飛機(jī)是在地面時(shí)，你能夠使用上述的EEC 功能。在飛行中，你
不能做EEC 的自檢。為了使用地面試驗(yàn)功能，N2 必須小于5％和起動
手柄必須是在關(guān)斷（CUTOFF）位置。為了使用最近的故障或故障歷史
功能，N2 必須小于5％。
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發(fā)動機(jī)燃油和控制－發(fā)動機(jī)控制－培訓(xùn)知識要點(diǎn)－EEC 自檢設(shè)備（BITE）－主菜
單
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發(fā)動機(jī)燃油和控制－發(fā)動機(jī)控制－培訓(xùn)知識要點(diǎn)－EEC 自檢設(shè)備的最近故障
概述
最近的故障功能提供最后3 個(gè)飛行航段在非易失存儲器（NVM）
中存儲的故障。EEC 存儲了在每個(gè)放行級的10 個(gè)以下的故障。如果
對一個(gè)已知的放行級在最后的10 個(gè)飛行航段在EEC 存儲器內(nèi)已存儲
了10 個(gè)故障和發(fā)生了在相同放行級的一個(gè)新故障，則EEC 就抹去最
早的故障以便為新故障騰出空間。每一頁顯示一個(gè)故障。EEC 抹掉
比第10 個(gè)飛行航段更早的全部故障。
如果以EEC 的兩個(gè)通道未能獲得數(shù)據(jù)，可看到哪一個(gè)EEC 通道
CDU 不能使用的信息。選擇繼續(xù)看CDU 能夠使用的通道的數(shù)據(jù)。
放行級顯示在最近的故障屏幕上的第3 行。
第5 行給出維修信息號。使用此號數(shù)找出排除故障的正確故障隔
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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