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火花塞
每個火花塞安裝入在發動機4：00 和8：00 位置的轉接器內。火
花塞電極在燃燒室內。
74—00—00—006 Rev 0 10/28/96
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YE201 —13— 74—00—00
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74—00—00—006 Rev 0 10/28/96
發動機（底視圖）
點火— 分配— 點火導線和火花塞
燃燒室機匣
火花塞
點火激勵器
空氣總管
點火導線
護罩
夾箍
火花塞
墊圈
轉接器
電極
點火導線
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點火— 功能說明
此頁空白
74—00—00—007 Rev 3 03/09/2000
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YE201 —15— 74—00—00
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點火— 功能說明
概述
這些是操作點火系統的部件：
— 起動手柄
— 發動機起動電門
— 點火選擇電門
— 發動機電子控制器
交流轉換匯流條1 為左點火激勵器供給115 伏交流電至EEC。交
流備用匯流條為右點火激勵器供給115 伏交流電至EEC。2 號發動機
的左點火激勵器使用從交流轉換匯流條2 來的電源。右點火激勵器使
用交流備用匯流條。
EEC 控制至點火激勵器的電源。從駕駛艙部件的輸入提供人工
控制。EEC 有自動點火系統控制的內部邏輯電路。
人工控制
EEC 和CDS/DEU 監控這些駕駛艙部件的位置：
— 點火選擇電門
— 發動機起動電門
— 起動手柄
每個CDS/DEU 發送帶有電門位置信息的數字數據信號至EEC。
EEC 考察CDS/DEU 的數字數據信號和模擬信號。EEC 比較這兩類信
號。如果CDS/DEU1 或CDS/DEU2 數字數據信號停止送至EEC，EEC
就使用模擬信號作為駕駛艙輸入。
EEC 使用電門位置數據控制4 個內部的EEC 點火開/關電門。這
些電門控制115 伏交流電至點火激勵器。EEC 的每個通道（A 和B）
控制去每個點火激勵器的一個點火開/關電門。一次只有一個EEC 通
道是工作的。所以，對于一個點火激勵器，一次只有一個點火開/關
電門工作。另一個EEC 通道是在備用的方式。
當移動起動手柄至慢車位置時，115 伏交流電通至EEC。115 伏
交流電通過在閉合位置的起動手柄電門。
點火激勵器接受電源并供給15，000 至20，000 伏的直流電至火
花塞。電壓流過火花塞的兩個電極產生火花。
熄火保護
如果這些條件中之一是真實的，EEC 就自動地接通一臺發動機
的兩個點火系統：
— 發動機起動手柄在慢車位置，起動電門在飛行位置
74—00—00—007 Rev 3 03/09/2000
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YE201 —16— 74—00—00
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點火— 功能說明
— 發動機起動手柄在慢車位置，起動電門在地面或連續位置，
N2 小于慢車轉速和飛機是在飛行中
— 發動機起動手柄是在慢車位置，發動機轉速非指令地減低
或N2 小于57%和N2 大于50%。只對此情況，兩個點火
系統通電30 秒。
— 發動機起動手柄在慢車位置，飛機在飛行中，起動電門是
在關位置，N2 轉速小于慢車，和N2 轉速大于5%。
當這些條件是真實的，EEC 關掉點火：
— 發動機起動電門不是在指令點火工作的位置
— 在地面熱起動
— 在地面上濕起動
— 發動機起動手柄是在慢車位置，飛機在地面，發動機完成
起動，N2 轉速小于50%和EGT 大于起動極限
— 由于N2 小于慢車或在N2 有非指令的減速點火系統已通電
和發動機轉速回到正常。
74—00—00—007 Rev 3 03/09/2000
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YE201 —17— 74—00—00
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74—00—00—007 Rev 3 09/27/1999
右點火塞
點火— 功能說明
28 伏直流
線圈保持起動電門在地面位
置直至55%N2 轉速
1 發起動電門
1 發右點電門1 發EEC
115 伏交流
轉換匯流條1
115 伏交流
備用匯流條
發動機
起動
控制
點火選擇電門
至起動活門
地面/連續
發動機起動控制
監控
下點火
激勵器
（點火2）
監控
上點火
激勵器
（點火1） 點火導線
左點火塞
點火導線
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點火— 操作
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74—00—00—008 Rev 2 09/27/1999
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YE201 —19— 74—00—00
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點火— 操作
概述
這些是用以操作發動機點火的駕駛艙控制裝置
— 起動手柄
— 點火選擇電門
— 發動機起動電門
起動手柄
起動手柄控制至EEC 的點火電源。當起動手柄是在慢車位置，
EEC 接收點火的115 伏交流電源。
點火選擇電門
點火選擇電門有3 個位置：
— 點火左（左火花塞）
　
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