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培訓知識要點
當你拆下EEC 時，把發動機識別插塞保留在發動機上。
培訓知識要點
發動機識別插塞未包含發動機序號。在更換發動機過程中，用飛
行管理計算機（FMC）控制顯示裝置（CDU）改變序號是必要的。
使用任一個CDU 輸入新發動機的序號。
73—21—00—012 Rev 4 10/20/2000
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識別插塞
至EEC 的電插頭
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 發動機識別插塞
EEC 沖壓空氣管
發動機電子控制器
向前
連接至發動機
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－EEC 交流發電機
概述
發動機電子控制器（EEC）交流發電機通常供給電源至EEC。EEC
交流發電機是EEC 的主要電源。
注意：飛機的交流轉換匯流條1 是1 號發動機EEC 的另一個電源。
交流轉換匯流條2 是2 號發動機EEC 的另一個電源。當交流
發電機不能供給電源時，轉換匯流條供給電源至EEC。
位置
EEC 交流發電機是在附件齒輪箱（AGB）頂部前側上。打開左風
扇整流罩，可接近至EEC 交流發電機。
具體說明
EEC 交流發動機包括一個殼體和靜子組件及一個轉子。靜子有兩
套分開的繞組。一套繞組提供電源給通道A 而另一套繞組提供電源
給通道B。
功能說明
EEC 交流發電機供給電源至EEC 的通道A 和通道B。
如果EEC 交流發電機不能供給任一通道A 或B，則飛機的電源
系統能夠提供電源至EEC。如果N2 轉速是大于15％和交流發電機沒
有良好的電源給EEC通道之一時，一個信息就存儲至BITE存儲器內。
這個情況也造成EEC 進入單通道工作。
培訓知識要點
當拆卸或安裝轉子時，使用附件齒輪箱（AGB）手動傳動轉接器。
把3／4－英寸的方頭傳動工具插入轉接器。當你擰松或擰緊轉子保
險螺帽時，這可防止交流發電機傳動軸轉動。
告誡：當你拆卸靜子時，不要讓轉子和靜子接觸。轉子的磁鐵將對靜
子施加強大的磁性拉力。能夠發生對這些零件的損壞。
73—21—00—013 Rev 2 07/29/1998
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73—21—00—013 Rev 2 07/29/1998
轉子保險螺帽
發動機燃油和控制－ 發動機控制－EEC 交流發電機
通道B
通道A
電接頭
殼體和靜子組件
轉子
手動傳動轉接器傳動軸
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－EEC 電源供給－ 功能說明
此頁空白
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－EEC 電源供給－ 功能說明
目的
EEC 交流發電機是EEC 工作的主要交流電源供給。飛機的交流
轉換匯流條也能供電至EEC。
功能說明
在EEC 內的兩個轉接繼電器使轉換匯流條供給交流電源至EEC。
一個繼電器供電至通道A，另一個繼電器供電至通道B。
1 號發動機交流電繼電器在一接線盒J22 內。此繼電器由DEU 控
制。此繼電器上有兩個觸點，一個是通道A 的，另一個是通道B 的。
通電時，交流電繼電器通過EEC 內部的轉接繼電器供給飛機轉換匯
流條電源至EEC。這些條件的任一個造成DEU 使交流電源繼電器通
電：
－ 發動機起動手柄調定在慢車
－ 發動機起動電門調定在接地（GRD）
－ 發動機起動電門調定至連續（CONT）
－ 控制顯示裝置（CDU）調定在發動機維修頁。
注意：2 號發動機交流電源繼電器在接線盒J24 內。2 號發動機交流
電源繼電器工作幾乎與1 號發動機交流電源繼電器是相同的。
使用
在發動機起動時，EEC 接受轉換匯流條電源。EEC 交流發電機轉
速邏輯傳感器監控EEC 交流發電機的轉速。當2 轉速大于15％和交
流發電機的電源質量是在極限內。EEC 通電至轉換繼電器。轉接繼
電器斷開轉換匯流條電源供給。現在EEC 從EEC 交流發電機獲得電
源。
如果交流發電機的一套繞組失效，則該通道的轉接繼電器閉合。
這就從飛機轉換匯流條提供交流電源。如果交流發電機電源是在極限
之內，另一個EEC 通道繼續從交流發電機獲得電源。
如果交流發電機的兩套繞組都失效，EEC 的兩個通道就通過EEC
轉接繼電器從飛機轉換匯流條供電。
培訓知識要點
如果EEC 兩個通道是正常的和從一個EEC 交流發電機通道的電
源停止，發動機控制改變用EEC 交流發電機電源的通道和一個短期
放行故障存儲至EEC 存儲器內。這個故障顯示在CDU 的發動機維修
頁上。EEC 沒有EEC 交流發電機電源的通道就從飛機轉換匯流條獲
得電流。
如果EEC 是在單通道工作（另一個通道不工作）和EEC 交流發
電機停止向有效的通道供電，有效的通道就從轉換匯流條（下轉頁
62 頁）
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ EEC 電源供給－ 功能說明
　
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