曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

片。
75—00—00—020 Rev 4 12/05/1998
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YE201 —6— 75—00—00
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發動機空氣— 一般說明
VBV 系統控制低壓壓氣機（LPC）出口氣流。有12 個可調放氣
活門讓一些低壓壓氣機出口空氣旁通發動機和風扇出口的空氣混合。
這個氣流在快速加速期間防止低壓壓氣機失速。VBV 也保持高壓壓
氣機在低速工作期間和在反推力期間沒有水分和防止外來物（FOD）
損壞。
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低壓渦輪
發動機空氣— 一般說明
風扇和低壓壓氣機（增壓器）
高壓
高壓壓氣機燃燒室渦輪
可調靜子
葉片級（3）
第4 級高壓壓氣機空
第9 級高壓壓氣機空氣
風扇空氣
可調放氣活門
活門
活門
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發動機空氣— 功能說明
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發動機空氣— 功能說明
高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）
EEC 計算作為發動機和PO（高度）數據的函數指令的高壓渦輪
間隙。PO 是環境壓力。PO 數據通常通過顯示電子裝置（DEU）來自
大氣數據慣性基準裝置（ADIRU）。HPTACC 活門控制流至HPT 護
罩支架的高壓壓氣機第9 級和第4 級空氣的數量。EEC 發送一個指
令信號至HMU。HMU 發送伺服燃油壓力移動在HPTACC 活門內的
作動筒。兩個線性可調位移傳感器（LVDT）發送作動筒位置數據至
EEC 作閉環控制。
關于EEC 怎樣獲得PO 壓力更多的資料參看發動機燃油和控制
節。（飛機維修手冊第I 部73—21）
低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）
EEC 計算作為發動機和飛機數據的函數指令的低壓渦輪葉尖間
隙。飛機數據通常通過DEU 來自ADIRU。LPTACC 活門控制流至低
壓渦輪（LPC）機匣的風扇出口空氣的數量。EEC 發送一個指令信號
至HMU。HMU 發送伺服燃油壓力移動在LPTACC 活門內作動筒。
兩個旋轉可變位移傳感器（RVDT）發送活門位置數據到EEC 作閉環
控制。
可調靜子葉片（VSV）
EEC 計算作為發動機和飛機數據的函數指令的VSV 位置。飛機
數據通常通過DEU 來自ADIRU。EEC 控制兩個VSV 作動筒調節流
過高壓壓氣機（HPC）的空氣量。EEC 發送一個指令信號至HMU。
HMU 發送伺服燃油壓力移動兩個作動筒。作動筒與靜子葉片機械地
連接。兩個線性可調位移傳感器（LVDT）發送作動筒的位置數據至
EEC 作閉環控制。
可調放氣活門（VBV）
EEC 計算作為發動機轉速和飛機數據的函數指令的VBV 位置。
飛機數據通常通過DEU 來自ADIRU。VBV 控制流入風扇出口氣流
的低壓壓氣機出口空氣的數量。EEC 發送一個指令信號到HMU。
HMU 發送伺服燃油壓力移動兩個作動筒。作動筒與放氣活門機械地
連接。兩個線性可調位移傳感器（LVDT）發送作動筒的位置至EEC
作閉環控制。
過渡放氣活門（TBV）
EEC計算作為N2和發動機是否在起動或加速的函數指令的TBV
位置。TBV 排放高壓壓氣機第9 級空氣至低壓渦輪第1 級導向器。
EEC 發送一個指令信號至HMU，HMU 發送伺服燃油壓力（下轉10
頁）
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發動機空氣—功能說明
移動作動筒。兩個線性可調位移傳感器（LVDT）發送活門位置數據
到EEC 作閉環控制。
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可調放氣活門
發動機空氣— 功能說明
至低壓渦輪機
匣總管
低壓壓氣機出口空氣
伺服燃油壓力和回油
機械連接
至高壓壓氣機
高壓壓氣機第4 級+
第9 級空氣
至高壓渦輪
護罩支架至外函氣流
高壓壓氣機
進口空氣
風扇空氣第9 級空氣
至低壓渦輪第1
級導向器
發動機數據
作動筒
活門
作動筒
活門
作動筒
活門
可調靜子葉片
作動筒
作動筒
作動筒
作動筒
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發動機空氣— 渦輪間隙控制— 介紹
目的
渦輪間隙控制系統有這些分系統：
— 高壓渦輪間隙主動控制系統（HPTACC）
— 壓渦輪間隙主動控制系統（LPTACC）
75—20—00—010 Rev 3 03/02/2000
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