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發動機燃油和控制—發動機控制—功能說明
使用
當最初發出發動機起動指令時，飛機轉換匯流條供給電源至
EEC。在15%N2 轉速時，EEC 脫開轉換匯流條電源，如果交流發電
機是在極限內就連接至EEC 交流發電機。
當起動手柄被推至慢車位置時，EEC 邏輯電路控制FMV 和點火
系統。這導致點火器工作和打開FMV。計量燃油流至燃油噴嘴燃燒。
在正確的N2 轉速時，EEC 使點火系統停止點火。
EEC 在起動期間FMV 以控制發動機壓氣機的加速和排氣溫度。
EEC 也操作FMV 以控制正推力和反推力的發動機轉速。關于更多的
資料參見發動機起動部分。（飛機維修手冊第I 部分80 章）
在起飛后和在地面時，EEC 根據電功率，環境控制系統（ECS）
引氣系統和最低燃油流量要求控制發動機慢車轉速。在飛行中，EEC
有兩種慢車方式，飛行慢車和進近慢車。這些慢車是根據天氣，防冰
系統和復飛要求調定的。關于慢車控制更多的資料參見本節的推力管
理頁。
培訓知識要點
控制顯示裝置（CDUs）顯示發動機的故障和其它的維修信息。
CDUs 也控制每個發動機系統的地面試驗以便發現和隔離故障。
關于控制顯示裝置（CDU）自檢設備（BITE）工作情況更多的
資料參見發動機指示部分。關于發動機自檢設備使用CDU 的工作更
多的資料參見本節的培訓知識要點。
EEC 根據環境條件和推力桿的指令推力輸入管理發動機推力。關
于發動機推力管理更多的資料參見發動機推力管理頁。
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —81— 73—21—00
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73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
計量燃油
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 功能說明
EEC
伺服燃油
通道B 伺服系統位置傳感器
橫向通道數據
鏈
油門桿解算器角度
點火控制
通道A
轉換匯流條
EEC 交流發電機
交流備用
匯流條
油門桿解算器
溫度傳感器
N2 轉速
傳感器
N1 轉速
傳感器
空氣傳感器
自動油門
計算機
EEC
功率裝置
反推裝置
空氣和
防冰系統
滅火
手柄電門
起動電門起動手柄
左和右
點火系統
計量
燃油供給
伺服
燃油供應
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YE201 —82— 73—21—00
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 慢車控制－ 功能說明
發動機慢車控制
在起飛后和在地面時，EEC 根據這些參數控制發動機地面慢車：
－ 外界空氣溫度
－ 電源
－ 引氣需求
－ 最低燃油流量要求。
在飛行中，EEC 有兩種慢車方式，飛行慢車和進近慢車。這些
慢車是根據這些參數調定的：
－ 防冰工作
－ 襟翼位置
－ 起落架位置
－ 高度
－ 復飛要求
EEC 在哪一個慢車方式工作，它使用該方式的最大的輸入值控
制慢車轉速。
在地面時，EEC 控制發動機慢車以滿足慢車轉速要求。如果慢
車轉速不足以滿足這些要求中的一個，則EEC 控制燃油計量活門增
加發動機慢車轉速直至滿足所有慢車轉速要求為止。
這些是地面慢車轉速要求：
－ 如果空氣總溫低于125℉（52℃）時，為提供IDG 工作足
夠的N2 轉速，N2 轉速要大于58％（8500 轉／分）。
－ 如果空氣總溫高于125℉（52℃）時，為提供改善的發動
機部件冷卻，N2 轉速要大于66％（9500 轉／分）。
－ 保持PS3 大于飛機環境控制系統（ECS）的最小值（最小
的PS3 是隨著高度和飛機型號變化的）
－ 保持燃油流量在或大于300 磅／小時（136 千克／小時）
在飛行中，EEC 控制發動機慢車轉速滿足慢車轉速要求。EEC 的
軟件保持飛行慢車轉速在72％N2。
當飛機在飛行中和這些條件中的一個發生時，EEC 就進入進近慢
車方式：
－ 1 號發動機或2 號發動機的整流罩熱防冰電門是在接通
（ON）位置
－ 低于15，500 英尺和左或右襟翼是等于或大于15。
注意：慢車轉速沒有機械的調整裝置。
73—21—00—019 Rev 4 12/13/1999
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液壓機械裝置
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 慢車控制－ 功能說明
保持最小PS3 的N2
空氣總溫>125℉（66％N2）
IDG 的最小轉速（58％）
在地面
EEC 慢車控制
保持最小燃油流量的N2
飛行慢車（軟件
調定在72％）
發動機傳感器
TLR
地面慢車
（輸入的最大）
低于15，500 英尺
整流罩熱
防冰電門開
襟翼>或＝15
起落架放下
環境靜壓
環境總壓
空氣總溫
大氣數據慣性基準裝置
機翼熱
防冰
整流罩熱防冰
隔離活門
引氣電門
ADIRUS 數據
空中／地面
襟翼大于15
起落架放下
進近慢車
（72－79％N2）
5 秒延遲
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 推力控制－ 功能說明
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