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有效性
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反推裝置控制系統(tǒng)－ 介紹
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反推裝置控制系統(tǒng)－ 一般說明
概述
反推裝置控制系統(tǒng)控制展開和收入反推裝置（T／R）平移套筒
的液壓動力和電源。系統(tǒng)使用24／28 伏直流電源和反推桿位置用于
控制。
當(dāng)飛機離開地面小于10 英尺（3 米）時，你可以展開反推裝置。
飛行控制計算機（FCC）和無線電高度表操縱的繼電器提供飛機高度
信息。一個空中傳感繼電器供給空／地邏輯。控制系統(tǒng)要使用電源，
滅火手柄必須是在下位。
每個反推裝置控制活門組件控制展開或收入它們的反推裝置的
液壓動力。每個組件包含控制液壓流至反推裝置液壓作動筒所需的電
氣的和液壓的部件。在飛機上有兩個反推裝置控制活門組件。每個反
推裝置一個。
在每個平移套筒上的同步軸確保套筒的3 作動筒在相同的速度
下操作。只有在軸是自由轉(zhuǎn)動時，這些作動筒才能操作。
一個同步鎖定裝置連接至在每個反推裝置半部的下部液壓作動
筒。為了使同步軸轉(zhuǎn)動，同步鎖定裝置必須是松開的。同步鎖定裝置
也是一個人工傳動機構(gòu)。做維修操時，使用同步鎖定裝置人工地移動
反推裝置平移套筒。
發(fā)動機附件裝置（EAU）有收入操作所需的電路。EAU 也使用
來自套筒接近傳感器的輸入用于自動再收入邏輯。
反推桿操縱在自動油門組上的電門。這些電門控制至這些部件的
信號：
－ EAU
－ 同步鎖定裝置
－ 控制活門組件
展開操作
當(dāng)你提起反推桿展開反推裝置時，發(fā)生如下：
－ 在自動油門電門組內(nèi)的電門移動至使同步鎖定裝置通電和
一個預(yù)位信息通過反推裝置控制活門組件。
－ 反推裝置控制電門移動和一個展開信號通過反推裝置控制
活門組件
－ 反推裝置控制電門輸送液壓油至作動筒把平移套筒向后移
動。
關(guān)于推力桿聯(lián)鎖系統(tǒng)更多的資料參見發(fā)動機控制章（飛機維修手
冊第I 部分76 章）
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反推裝置控制系統(tǒng)－ 一般說明
飛行控制計算機（FCC）或在前輪艙區(qū)域內(nèi)兩個繼電器（J22，
J24）之一供給展開反推裝置所需的一個接地電線。如果空／地或高
度條件不符合，則展開的液壓動力不能輸至反推裝置。
收入操作
當(dāng)你壓下反推桿回到收入位置時，發(fā)生如下：
－ 反推裝置控制電門撤掉至反推裝置控制活門組件的展開信
號
－ 發(fā)動機附件裝置（EAU）自動再收入電路試驗
－ 自動油門電門組內(nèi)的電門移動至發(fā)送一個預(yù)位信號和一個
收入信號，通過EAU 至反推裝置控制活門組件
－ 反推裝置控制活門組件輸送液壓油至作動筒，把平移套筒
移動返回收入位置
－ 在18 秒后同步鎖定裝置到達(dá)鎖定位置
自動再收入
EAU 使用內(nèi)部的邏輯電路（自動再收入）告訴反推裝置控制活
門組件收入反推裝置在發(fā)生這些條件的任何時候：
－ EAU 從在套筒上的接近傳感器接收到套筒不是在收入或
鎖定位置的輸入，和
－ 該反推裝置的發(fā)動機反推桿是在收入的位置。
EAU 使用接近傳感器用于自動再收入邏輯電路。在正常的反推
裝置收入操作過程中自動再收入電路通常工作10 秒鐘。
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注：反推裝置1 示出。
反推裝置2 幾乎相同。
反推裝置控制系統(tǒng)－ 一般說明
1 發(fā)滅火電門
反推桿
接近傳感器
展開
預(yù)位（展開）
反推裝置1 控制活門組件
同步鎖定裝置
系統(tǒng)A 或備用系統(tǒng)液壓動力
至右反推裝置半部
同步鎖定裝置
左自動油門電門組
同步鎖定裝置（電源）
其它設(shè)備板（J22）
圖例
同步鎖定裝置（電源）
展開
收入
展開
預(yù)位
收入
預(yù)位（收入）
預(yù)位
收入收入
反推裝置1
控制活門組件
28 伏直流
備用
匯流條
同步鎖定裝置
（展開）
液壓
電的
機械的
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反推裝置控制系統(tǒng)－ 部件位置
概述
反推裝置（T／R）控制部件是在飛機的這些區(qū)域：
－ 上和下操縱臺
－ 電子設(shè)備艙
－ 反推裝置半部
－ 主輪艙
圖示出控制系統(tǒng)部件的一般位置。要看準(zhǔn)確的位置參見部件頁。
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反推裝置控制系統(tǒng)－ 部件位置
反推裝置半部
 液壓作動筒
 同步軸
 同步鎖定裝置
 平移套筒鎖和收入傳感器
電子設(shè)備艙
 發(fā)動機附件設(shè)備（M528）
主輪艙，底部大梁
 反推裝置控制活門組件
 液壓容積式保險器
 液壓往復(fù)活門
接線盒J22，J24
 反推裝置繼電器
 時間延遲器組件
操縱臺
 控制電門
 預(yù)位電門
 收入電門
 同步鎖定裝置電門
　
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