曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)核心控制
－ 高壓渦輪間隙主動(dòng)控制（HPTACC）和低壓渦輪間隙主動(dòng)
控制（LPTACC）
－ 自檢設(shè)備
－ 駕駛艙指示
輸入信號(hào)有效和處理
EEC 從發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)其它系統(tǒng)獲得數(shù)字的和模擬的信號(hào)。這些
信號(hào)中的某些信號(hào)對(duì)相同的數(shù)據(jù)有多于一個(gè)的來(lái)源。這就提高了發(fā)動(dòng)
機(jī)的可靠性，因?yàn)槿绻粋�(gè)數(shù)據(jù)源不工作，EEC 就可以使用另外的
數(shù)據(jù)源。如果EEC 發(fā)現(xiàn)所有的數(shù)據(jù)源都是有效的，它使用最好的數(shù)
據(jù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)的例子就是T495（低壓渦輪管溫度。這個(gè)信號(hào)
也叫排氣溫度（EGT）。每個(gè)EEC 獲得兩個(gè)EGT 信號(hào)。如果所有4
個(gè)信號(hào)都是有效的，則EEC 使用平均溫度作為選擇的EGT。如果4
個(gè)信號(hào)之一超出范圍，則使用另外3 個(gè)EGT 的平均值控制發(fā)動(dòng)機(jī)。
如一個(gè)已知的參數(shù)的所有來(lái)源都不是有效的，將使用一個(gè)偏差值
安全地控制發(fā)動(dòng)機(jī)。
如果EEC 發(fā)現(xiàn)一個(gè)信號(hào)不是有效的，它將在自檢設(shè)備存儲(chǔ)器內(nèi)
存儲(chǔ)一個(gè)信息。
起動(dòng)，關(guān)車和點(diǎn)火控制
EEC 完成增強(qiáng)人工起動(dòng)。增強(qiáng)的人工起動(dòng)使用同其它的737 型
號(hào)一樣的基本起動(dòng)程序，但增加濕起動(dòng)和熱起動(dòng)保護(hù)。關(guān)于更多的資
料參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)部分。（飛機(jī)維修手冊(cè)第I 部分80 章）
當(dāng)駕駛員把起動(dòng)手柄放在關(guān)斷位置時(shí)，EEC 控制正常的發(fā)動(dòng)機(jī)
關(guān)車。
在起動(dòng)和因?yàn)闊崞饎?dòng)和濕起動(dòng)而給點(diǎn)火系統(tǒng)斷電期間，EEC 控
制給哪一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)通電。如果發(fā)動(dòng)機(jī)不正確地減速，EEC 也能自
動(dòng)地使點(diǎn)火系統(tǒng)通電。關(guān)于更多的資料參見(jiàn)點(diǎn)火部分。（飛機(jī)維修手
冊(cè)第I 部分74 章）
發(fā)動(dòng)機(jī)功率管理
EEC 用N1 轉(zhuǎn)速和環(huán)境壓力和溫度條件計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)推力。EEC 使
用N1 轉(zhuǎn)速控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力。飛行機(jī)組移動(dòng)油門桿可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)推
力。EEC 從推力桿解算器獲得推力桿角度（TLA）。解算器發(fā)送推力
桿解算器角度（TRA）至EEC。關(guān)于更多的資料參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系
統(tǒng)部分。（飛機(jī)維修手冊(cè)第I 部分76 章）
在駕駛艙控制顯示裝置（CDU）上，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)自檢設(shè)備輸入
監(jiān)控頁(yè)中看到TRA 角度。關(guān)于自檢設(shè)備（BITE）更多的資料參見(jiàn)本
節(jié)的培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)。
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737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊(cè)
有效性
YE201 —53— 73—21—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見(jiàn)標(biāo)題頁(yè)
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反推裝置控制
EEC 使用反推裝置位移套筒位置限制反推力直至反推裝置展開
為止。EEC 使反推裝置聯(lián)鎖電磁線圈通電保持反推手柄在展開位置
直至反推裝置展開為止。這給飛行機(jī)組一個(gè)當(dāng)反推裝置展開時(shí)的指
示。關(guān)于更多的資料參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)操縱系統(tǒng)部分。（飛機(jī)維修手冊(cè)第I
部分76 章）
發(fā)動(dòng)機(jī)主函道控制
EEC 有保持發(fā)動(dòng)機(jī)安全和滿意運(yùn)轉(zhuǎn)的硬件和軟件極限。EEC 保持
這些發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在極限內(nèi)：
－ N2 轉(zhuǎn)速
－ PS3（HPC 靜壓）
－ 燃油流量
EEC 控制這些發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和部件保持發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在極限內(nèi)：
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油流量
－ 燃燒室級(jí)活門（BSV）
－ 可調(diào)靜子葉片（VSV）
－ 可調(diào)放氣活門（VBV）
－ 過(guò)渡放氣活門（TBV）
關(guān)于VSV，VBV，和TBV 更多的資料參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)部分
（飛機(jī)維修手冊(cè)第I 部分75 章）
HPTACC 和LPTACC 控制
EEC 加熱或冷卻渦輪機(jī)匣以控制高壓渦輪和低壓渦輪葉尖間隙。
關(guān)于VSV，VBV 和TBV 更多的資料參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)空氣系統(tǒng)部分（飛機(jī)
維修手冊(cè)第I 部分75 章）
自檢設(shè)備（BITE）
EEC 供給發(fā)動(dòng)機(jī)分析故障和維修支援的故障資料。使用駕駛艙內(nèi)
控制顯示裝置做發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)方面做分析故障分析和地面試驗(yàn)。也能使
用控制顯示裝置（CDU）監(jiān)控EEC 的輸入和輸出。自檢設(shè)備資料只
有在地面時(shí)通過(guò)CDU 提供。關(guān)于BITE 更多的資料參見(jiàn)本節(jié)的培訓(xùn)
知識(shí)要點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)指示
EEC 提供數(shù)據(jù)資料在公用顯示系統(tǒng)（CDS）的顯示電子裝置
（DEU）1 和2。公用顯示系統(tǒng)（CDU）顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的主要的和次要
的指示。
關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)指示更多的資料參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)指示章。（飛機(jī)維修手冊(cè)
第I 部分77 章）
培訓(xùn)知識(shí)要點(diǎn)
用戶使用一個(gè)便攜數(shù)據(jù)加載器（PDL）能夠更新EEC 軟件程序。
（下轉(zhuǎn)頁(yè)54）
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YE201 —54— 73—21—00
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器
關(guān)于便攜數(shù)據(jù)加載器（PDL）使用更多的資料參考發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠手冊(cè)。
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減振座(4)
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器
向前
向前
來(lái)自進(jìn)氣整流罩的EEC 冷卻空氣
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有效性
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發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插塞
目的
發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別（ID）插塞供給構(gòu)型數(shù)據(jù)至發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（EEC）。
這些是發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)：
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)（7B）
－ N1 配平
－ 推力額定值
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控（選裝）
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室構(gòu)型（SAC 或DAC）
位置
EEC 在發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇機(jī)匣的右側(cè)上。發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插塞連接至EEC
底部上的P11 接頭。打開右風(fēng)扇整流罩，可接近至EEC 和識(shí)別插塞。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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