曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

VBV 系統— 門. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
VBV 系統— 功能說明. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
發動機空氣—過液放氣活門（TBV）系統— 一般說明. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75—23—00 . .
50
TBV — 部件位置. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
TBV — 過渡放氣活門. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
737—600/700/800/900 訓練手冊
第2頁
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
發動機空氣
YE201
目錄
標題章－節－標題頁
TBV — 功能說明. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —1— 75—00—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
發動機空氣— 介紹
此頁空白
75—00—00—010 Rev 3 11/18/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —2— 75—00—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
發動機空氣— 介紹
功用
發動機空氣系統有這些控制功能：
— 渦輪間隙
— 壓氣機氣流
渦輪間隙控制
發動機空氣系統調節在高壓渦輪（HPT）葉片和外殼和低壓渦輪
（LPT）葉片和外殼之間的間隙。通常，發動機空氣系統減小在轉子
和渦輪機匣之間的間隙。這有助于發動機使用較少的燃油。發動機空
氣系統在一些功率狀態期間也增加在高壓渦輪葉片和外殼之間的間
隙。這確保HPT 葉尖不磨擦機匣。
壓氣機氣流控制
發動機空氣系統調節低壓壓氣機（LPC）和高壓壓氣機（HPC）
對所有功率狀態的氣流。這些調節防止發動機失速。
縮語和略語
ADIRU — 大氣數據慣性基準裝置
DEU — 顯示電子裝置
EEC — 發動機電子控制器
EGT — 排氣溫度
HMU — 液壓機械裝置
HPC — 高壓壓氣機
HPT — 高壓渦輪
HPTACC — 高壓渦輪間隙主動控制
LPC — 低壓壓氣機
LPT — 低壓渦輪
LPTACC — 低壓渦輪間隙主動控制
LVPT — 線性可變差動變壓器
PO — 飛機空氣靜壓
PT — 飛機空氣總壓
RVDT — 旋轉可變位移傳感器
TAT — 飛機空氣總溫
TBV — 過渡放氣活門
TRA — 推力桿解算器角度
T3 — 壓氣機出口空氣溫度
T25 — 高壓壓氣機進口空氣溫度
VBV — 可調放氣活門
VSV — 可調靜子葉片
TCC — 渦輪機匣支架溫度
75—00—00—010 Rev 3 11/18/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —3— 75—00—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
75—00—00—010 Rev 3 03/02/2000
發動機空氣
發動機空氣— 介紹
— 高壓渦輪間隙主動控制
— 低壓渦輪間隙主動控制
— 可調靜子葉片
— 可調放氣活門
— 過渡放氣活門
渦輪間隙控制壓氣機氣流控制
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —4— 75—00—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
發動機空氣－一般說明
此頁空白
75—00—00—020 Rev 4 12/05/1998
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —5— 75—00—00
專利（C） 版權所有—詳細參見標題頁
發動機空氣— 一般說明
概述
發動機電子控制器（EEC）從顯示電子裝置（DEU）接收飛機系
統數據。EEC 使用這些數據控制發動機空氣系統。EEC 改變引氣流
量改變渦輪葉尖間隙。EEC 也控制壓氣機氣流以防止失速。EEC 通
過液壓機械裝置（HMU）操作空氣活門和作動筒。HMU 伺服燃油壓
力開動活門和作動筒。
發動機空氣系統有這些分系統：
— 渦輪間隙控制
— 壓氣機氣流控制
關于發動機電子控制器更多的資料參見發動機和燃油控制章。
（飛機維修手冊第I 部73 章）
渦輪間隙控制
當發動機空氣系統控制流過渦輪護罩上面的冷卻空氣量時，發動
機空氣系統就控制渦輪葉尖的間隙。當冷卻渦輪護罩時，渦輪葉尖間
隙減小。
這些是渦輪間隙控制分系統：
— 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）
— 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）
— 過渡放氣活門（TBV）
高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）系統輸送高壓壓氣機第4 級
和第9 級的空氣至高壓渦輪護罩支架。空氣流過HPTACC 活門。
低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）系統輸送風扇出口空氣至低
壓渦輪（LPT）機匣。空氣流過LPTACC 活門。
過渡放氣活門（TBV）輸送高壓壓氣機（HPC）第9 級空氣至低
壓渦輪第1 級導向器在這些狀態期間：
— 發動機起動
— 發動機加速
過渡放氣活門（TBV）在起動和加速期間防止高壓壓氣機失速。
壓氣機氣流控制
這些是壓氣機氣流控制分系統：
— 可調靜子葉片（VSV）
— 可調放氣活門（VBV）
VSV 系統控制高壓壓氣機（HPC）氣流。VSV 系統確保正確的
空氣量流至防止HPC，防止HPC 失速。VSV 系統控制高壓壓氣機的
進氣導向器葉片和可調靜子葉片。高壓壓氣機的前3 級有可調靜子葉
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-NG中文培訓教材8(67)