曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

中。
當這些條件都發(fā)生時，DEU 就使在P5 后艙頂板上的發(fā)動機控制
燈和主告誡燈通電：
－ 飛機是在地面和地面速度在多于30 秒鐘內小于30 節(jié)或增
加的地面速度小于80 節(jié)
－ EEC 是通電的（發(fā)動機起動，運轉，或EEC 通電做維修）
－ 發(fā)生了不得放行的發(fā)動機故障。
EEC 從HPTACC 傳感器獲得高壓渦輪機匣溫度。HPTACC 傳感
器有一個元件。EEC 的兩個通道都從HPTACC 傳感器獲得高壓渦輪
機匣溫度。EEC 使用HPT 機匣溫度控制HPTACC 系統(tǒng)。
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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 功能說明
EEC 使用T49.5（低壓渦輪第1 級噴嘴溫度）溫度傳感器在地面
熱起動期間保護發(fā)動機和在駕駛艙內作排氣溫度（EGT）指示。EGT
不用于發(fā)動機控制。關于更多的資料參見EGT 指示系統(tǒng)節(jié)。（飛機
維修手冊第I 部分77－21）
關于發(fā)動機起動系統(tǒng)更多的資料參見起動節(jié)。（飛機維修手冊第
I 部分80－00）
發(fā)動機壓力傳感器
EEC 使用PO（環(huán)境靜壓）和PS3（燃燒室或高壓壓氣機出口靜
壓）控制伺服燃油系統(tǒng)。
EEC 從4 個不同的來源，兩個從ADIRUs 和兩個從在EEC 內的
PO 換能器獲得PO 壓力。EEC 有兩個PO 換能器，一個是通道A 的
和一個是通道B 的。如果所有4 個PO 信號都是有效的，EEC 使用從
ADIRU1 來的PO 控制。EEC 在使用一個EEC 的PO 以前使用一個
ADIRU的PO，是為了在可能時使用相同的PO數值。如果兩個ADIRU
的壓力都不是有效的，EEC 使用從EEC 壓力換能器來的PO 作發(fā)動
機控制。
當EEC 是在正常方式時，PO 和其它的ADIRU 數據是用來計算
發(fā)動機推力管理的飛機速度。當EEC 是在備用方式時，EEC 使用PO
估計PT 或求出假設的PT。關于更多的資料參見本節(jié)中的發(fā)動機推力
管理頁。PO 也用于控制VSV，VBV，HPTACC 和LPTACC 系統(tǒng)。
EEC 從在EEC 內的兩個PS3 換能器獲得PS3 壓力，1 個是通道
A 的和一個是通道B 的。EEC 使用PS3 防止高壓壓氣機失速或喘振
和確保引氣壓力大于最小允許值。如果引氣壓力小于最小值，EEC
就增大最小的慢車轉速。如果壓氣機接近失速或喘振，EEC 控制
VSV，VBV，和TBV 保護壓氣機。
如果這些條件之一發(fā)生，EEC 就發(fā)送一個不得放行的信號至
DEUi
－ 兩個PO 換能器都在范圍之外
－ 有效通道的PO 換能器在范圍之外和EEC 是在單通道工作
中
－ 兩個PS3 換能器都在范圍之外
－ 有效通道的PS3 換能器在范圍之外和EEC是在單通道工作
中。
自動油門計算機
EEC 發(fā)送這些數據至自動油門計算機：
－ 推力桿解算器角度（TRA）
－ N1 轉速
－ 最大的N1
－ 最低慢車的推力桿解算器角度（TRA）
－ 現(xiàn)時的N1 的等效TRA
－ 現(xiàn)時的TRA 的N1
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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 功能說明
－ 復飛推力的滿意的發(fā)動機加速的最小TRA
－ N1 目標的TRA
－ 最大允許推理的TRA
－ 發(fā)動機最大推力
－ 估計的發(fā)動機凈推力
－ 發(fā)動機控制方式
－ 飛機型號
－ 發(fā)動機推力額定值
當自動油門系統(tǒng)接通時，自動油門系統(tǒng)使用這些數據控制門桿。
關于自動油門系統(tǒng)更多的資料參見自動油門部分。（飛機維修手
冊第I 部分22－31）
發(fā)動機轉速傳感器
N1 轉速傳感器傳送低壓壓氣機（LPC）和低壓渦輪（LPT）的轉
速至EEC。EEC 使用N1 轉速作推力管理。EEC 也發(fā)送N1 轉速數據
至DEU。轉速傳感器也直接發(fā)送N1 轉速數據至DEU。
N2 轉速傳感器傳送高壓壓氣機（HPC）和高壓渦輪（HPT）的
轉速作推力管理和慢車控制。EEC 發(fā)送N2 轉速至DEU。轉速傳感
器也直接發(fā)送N2 轉速數據至DEU。
如果這些條件之一發(fā)生，EEC 發(fā)送一個不得放行的信號至DEU：
－ 兩個N1 轉速信號是在范圍之外
－ 有效的通道的N1 轉速信號是在范圍之外和EEC 是在單通
道工作中
－ 兩個N2 轉速信號是在范圍之外
－ 有效的通道的N2 轉速信號是在范圍之外和EEC 是在單通
道工作中
關于N1 和N2 轉速傳感器更多的資料參見發(fā)動機轉速系統(tǒng)部分。
（飛機維修手冊第I 部分77－11）
伺服系統(tǒng)位置傳感器
EEC 測量在渦輪間隙系統(tǒng)中這些部件的位置：
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）作動筒
－ 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）動作筒
關于更多的資料參見HPTACC 部分（飛機維修手冊第I 部分75
－21）
關于更多的資料參見LPTACC 部分。（飛機維修手冊第I 部75
－22）
EEC 測量在發(fā)動機氣流控制系統(tǒng)中這些部件的位置：
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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 功能說明
－ 可調靜子葉片（VSV）作動筒
－ 可調放氣活門（VBV）作動筒
－ 過渡放氣活門（TBV）作動筒
關于VSV 系統(tǒng)更多的資料參見VSV 傳動系統(tǒng)部分。（飛機維修
手冊第I 部分75－31）
關于VBV 系統(tǒng)更多的資料參見VBV 傳動系統(tǒng)部分。（飛機維
修手冊第I 部分75－32）
關于TBV 更多的資料參見過渡放氣部分。（飛機維修手冊第I
部分73－23）
關于BSV 更多的資料參見燃油分配系統(tǒng)部分。（飛機維修手冊
第I 部分73－11）
EEC 使用數據和控制輸入計算伺服系統(tǒng)部件的必要位置。如果這
　
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