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些部件都是在正確的位置，則EEC 讓它們保持在該位置。如果一個
或更多的部件不是在正確的位置，EEC 就使用伺服燃油壓力移動這
些部件至正確的位置。
這些伺服系統(tǒng)的EEC 發(fā)動機(jī)控制燈的邏輯電路差不多是相同
的：
－ 燃油計量活門（FMV）
－ 可調(diào)靜子葉片（VSV）
－ 可調(diào)放氣活門（VBV）
－ 過渡放氣活門（TBV）
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）
當(dāng)上述伺服系統(tǒng)之一發(fā)生這些條件中的一個時，EEC 發(fā)送一個
不得放行的信號至DEU：
－ 在任一個或兩個EEC 通道在大于最低量的時間內(nèi)在極限
內(nèi)要求的位置和位置信號不一致。
－ 在雙通道工作時或有效的通道在單通道工作時，EEC 的兩
個通道的電子－液壓伺服活門（EHSV）和電磁線圈的控制
電流超出范圍
－ 在雙通工作時的EEC 的兩個通道或有效通道在單通道工
作時，EEC 的兩個通道的作動筒或活門的位置信號超出極
限。
識別插塞
發(fā)動機(jī)識別插塞供給這些數(shù)據(jù)至EEC：
－發(fā)動機(jī)型號（5C／7B）
－N1 配平值
－發(fā)動機(jī)推力額定值
－發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控（選裝）
－發(fā)動機(jī)燃燒構(gòu)型（SAC 或DAC）
顯示電子裝置（DEU）
DEU 允許在EEC 和許多飛機(jī)系統(tǒng)和部件之間獲得數(shù)據(jù)和發(fā)送數(shù)
據(jù)。EEC 通過DEU 獲得和發(fā)送的數(shù)據(jù)是這些：
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專利（C） 版權(quán)所有—詳細(xì)參見標(biāo)題頁
發(fā)動機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動機(jī)控制－ 功能說明
－ 發(fā)動機(jī)指示數(shù)據(jù)
－ 反推裝置位置
－ 起動電門位置
－ 點(diǎn)火器選擇電門位置
－ 起動手柄位置
－ 飛機(jī)引氣系統(tǒng)狀況
－ 發(fā)動機(jī)整流罩熱防冰（CTAI）活門指令
－ 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)裝置（ADIRU）總壓（PT），空氣總溫
（TAT）和環(huán)境靜壓（PO）數(shù)據(jù)
－ 自檢設(shè)備（BITE）數(shù)據(jù)
－ 正推力桿和反推力桿位置
－ 發(fā)動機(jī)參數(shù)
EEC 通過DEU 發(fā)送發(fā)動機(jī)參數(shù)數(shù)據(jù)到CDS 發(fā)動機(jī)顯示器。有
些數(shù)據(jù)也在駕駛艙內(nèi)指示燈顯示。
注意：飛行管理計算機(jī)（FMC）通過DEU 從EEC 接收一些數(shù)據(jù)。
反推裝置（T/Rs）
線性可變差動變壓器（LVDTs）發(fā)送反推裝置位移套筒位置至
EEC。EEC 獲得4 個T/R 位置信號，從每個T/R 半部各給通道A1 個
和從每個T/R 半部各給通道B1 個。EEC 使用T/R 套筒位置信號控制
反推裝置。
EEC 操作反推裝置（T/R）桿聯(lián)鎖電磁線圈。T/R 聯(lián)鎖電磁線圈
防止反推桿移動直到T/R 套筒為反推力展開足夠為止。
EEC 如果感受到T/R 套筒不是在正確的位置，EEC 也會使發(fā)動
機(jī)到慢車狀態(tài)。關(guān)于T/R 控制系統(tǒng)更多的資料參見反推裝置控制系統(tǒng)
部分。（飛機(jī)維修手冊第I 部分78—34）
當(dāng)一個左和右T/R 半部位置信號超出范圍時，EEC 發(fā)送一個不
得放行的信號到DEU。位置信號能夠從EEC 同一個通道發(fā)出或每個
EEC 通道各發(fā)出一個。
發(fā)動機(jī)起動和點(diǎn)火器選擇電門
EEC 總是通過DEU 監(jiān)控起動電門位置信號。EEC 使用電門位置
控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。起動電門也直接發(fā)送位置信號到EEC。
點(diǎn)火器選擇電門用起動電門操作。點(diǎn)火器選擇電門把控制數(shù)據(jù)供
給EEC 操作左、右或兩個點(diǎn)火系統(tǒng)。
關(guān)于發(fā)動機(jī)起動電門和點(diǎn)火器選擇電門更多的資料參見點(diǎn)火部
分。（飛機(jī)維修手冊第I 部分74—00）
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發(fā)動機(jī)燃油和控制— 發(fā)動機(jī)控制— 功能說明
起動手柄
起動手柄供給一個位置信號至EEC。EEC 使用起動手柄位置控
制至發(fā)動機(jī)點(diǎn)火激勵器的交流電源。
當(dāng)起動手柄是在慢車位置，EEC 也控制在液壓機(jī)械裝置（HMU）
內(nèi)的燃油計量活門（FMV）以獲得發(fā)動機(jī)慢車功率。通過FMV 的燃
油流使在HMU 內(nèi)的高壓切斷活門（HPSOV）打開。
當(dāng)起動手柄移到切斷位置，它使在HMU內(nèi)的一個電磁線圈通電。
這個電磁線圈使在HMU 內(nèi)的伺服燃油壓力關(guān)閉HPSOV。起動手柄
也發(fā)送一個信號到EEC。這個信號告訴EEC，發(fā)動機(jī)是在關(guān)車方式。
關(guān)于起動手柄更多的資料參見發(fā)動機(jī)控制章（飛機(jī)維修手冊第I
部分第76 章）
滅火手柄電門
在P8 后電子板上的滅火手柄電門發(fā)送與起動手柄相同的關(guān)閉信
號到HPSOV。當(dāng)拉起滅火手柄時，在手柄組件內(nèi)的一個電門關(guān)閉并
發(fā)送一個關(guān)閉信號到在HMU 內(nèi)的HPSOV 電磁線圈。
空氣和防冰系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)供給高壓氣機(jī)（HPC）引氣至飛機(jī)引氣系統(tǒng)和防冰系統(tǒng)。
EEC 從發(fā)動機(jī)防冰和引氣系統(tǒng)接收控制數(shù)據(jù)。EEC 使用這些數(shù)
據(jù)減少發(fā)動機(jī)的推力額定值。這樣在引氣系統(tǒng)開動時保持發(fā)動機(jī)核心
在選擇的推力額定值的極限內(nèi)。
關(guān)于引氣系統(tǒng)更多的資料參見發(fā)動機(jī)引氣分配部分。（飛機(jī)維修
手冊第I 部分36—11）
關(guān)于更多的資料參見機(jī)翼熱防冰系統(tǒng)部分。（飛機(jī)維修手冊第I
部分30—11）
關(guān)于更多的資料參見進(jìn)氣整流罩防冰系統(tǒng)部分。（飛機(jī)維修手冊
第I 部分30—20）
液壓機(jī)械裝置（HMU）
EEC 發(fā)送控制數(shù)據(jù)至液壓機(jī)械裝置（HMU）。HMU 發(fā)送FMV
和HPSOV 的位置數(shù)據(jù)至EEC。EEC 使用HMU 操作這些系統(tǒng)和部件：
— 燃油計量活門（FMV）
— 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）
— 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）
— 可調(diào)靜子葉片（VSV）
— 可調(diào)放氣活門（VBV）
— 過渡放氣活門（TBV）
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