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（RTO）過程中幫助減小飛機的速度。
反推裝置系統有兩個反推力裝置。反推裝置1 是1 發（左）的反
推裝置。反推裝置2 是2 發（右）的反推力裝置。
每個反推裝置有一個左半部和一個右半部。每個半部有一個為產
生反推力向后移動的平移套筒。兩個套筒同時工作但卻彼此是獨立
的。3 個液壓作動筒移動每個套筒。旋轉的軟軸確保3 個液壓作動筒
以相同的速率伸出和縮入。
反推裝置控制系統
反推裝置控制系統當飛機離地面小于10 英尺（3 米）時使你展
開反推裝置。當你提起反推力桿時，你給反推裝置控制系統一個展開
的信號。當你把反推力桿返回到收入位置時，你提供一個收入的信號。
反推裝置控制活門組件控制至液壓作動筒的液壓源。反推力桿操
縱所需的電門發送展開或收入的信號至反推裝置控制活門組件。
當沒有展開信號時，同步鎖定防止液壓作動筒的操作。
發動機附件裝置（EAU）的主要用途是控制反推裝置的收入操作。
EAU 提供前面板自檢設備（BITE）幫助你做控制系統的故障分析。
EAU 使用每個平移套筒的兩個反推裝置接近傳感器用于控制。EAU
也與反推裝置指示系統對接以控制反推燈。
反推裝置指示系統
反推裝置指示系統在駕駛艙內提供這些指示：
－ 在公用顯示系統（CDS）上的反推信息
－ 在P5 后艙頂板上的反推燈
－ 在控制顯示裝置（CDU）上的線性可變差動變壓器（LVDT）
數據。
公用顯示系統（CDS）顯示反推裝置信息。此信息指的是反推裝
置平移套筒的位置。每個反推裝置提供（下轉18 頁）
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737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —18— 78—30—00
反推裝置系統－ 一般說明
平移套筒位置數據至發動機電子控制器（EEC）的線性可變差動變壓
器（LVDT）。
當點亮時，反推燈表示在這些區域之一內有故障：
－ 反推裝置控制系統
－ 阻止控制系統正確操作的機械故障
反推燈在反推裝置收入操作過程中點亮10 秒鐘。
如果反推裝置在10 秒鐘內未收入，則燈仍保持亮。EAU 控制此
燈。
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有效性
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78—30—00—001 Rev 1 09/09/96
公用顯示系統顯示裝置
反推裝置系統－ 一般說明
左／自動油門電門組
同步鎖定（電源）
同步鎖定
收入
反推燈（琥珀色）
其它設備板
注意: 反推裝置1 已展示
反推裝置2 幾乎相同
同步鎖定（電源）
展開
AFT (P5)
預位（展開）
同步鎖定
反推裝置1
控制活門組件
預位（收入）
收入
收入
預位
收入
展開
接近傳感器
展開
展開
同步
鎖定
至右反推裝置半部
反推裝置1
控制電門
反推裝置桿
28 伏直流
備用
匯流條
A 系統或備用液壓源
1 發火警電門
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有效性
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反推裝置－ 介紹
目的
反推裝置（T／R）系統控制正推力和反推力風扇空氣的排氣方向。
反推力在著陸后或在中斷起飛過程中幫助減小飛機速度。
78—31—00—000 Rev 0 12/03/1996
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
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反推裝置指示系統
反推裝置－ 介紹
反推裝置系統
反推裝置反推裝置控制系統
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有效性
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反推裝置－ 一般說明
概述
反推裝置是一個平移套筒和葉柵設計。每個反推裝置有一個帶有
平移的外壁（套筒）的左和右半個風扇函道。這兩個套筒在每個反推
裝置上同時工作。然而，兩個套筒是彼此獨立的。
4 個鉸鏈把每個反推裝置半部連接至吊架。6 個張力鎖扣在反推
裝置的底部把兩個半部在底部連接在一起。
每個反推裝置有這些部件：
－ 平移套筒
－ 3 個液壓作動筒和2 根同步軸
－ 6 塊葉柵
－ 5 個折流門
－ 5 根折流門阻力桿
－ 1 個反推裝置打開作動筒
－ 抗扭盒
－ 3 個檢查口蓋
－ 上和下滑動件和導軌
當兩個套筒在完全向前位置時，它們是在收入位置。當兩個套筒
是在完全向后位置時，它們是在展開位置。套筒有使套筒在導軌內前
后滑動的滑動件。
每根折流門阻力桿連接一個折流門至內函道。
功能說明
反推裝置系統使用液壓作動筒移動平移套筒。在展開操作過程
中，套筒移至葉柵的后面。
每根折流門阻力桿在套筒向后移動時，允許折流門轉動到風扇空
氣排氣流中。
折流門改變風扇空氣排氣流的方向通過葉柵流到外面。這就產生
反推力。葉柵沒有動。
關于反推裝置控制更多的資料參見反推裝置控制系統部分。（飛
機維修手冊第I 部分78－36）
78—31—00—001 Rev 1 05/16/1997
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
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反推力
反推裝置－ 一般說明
折流門
反推裝置（收入位置） 反推裝置（展開位置）
葉柵
平移套筒
折流門（打開）
葉柵
平移套筒
葉柵
風扇空氣排氣
平移套筒
折流門阻力桿
　
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