曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

燃油噴入燃燒室。
燃油噴嘴
所有燃油噴嘴都有主燃油流和次燃油流。在約15psig，燃油噴嘴
打開在主燃油流方式。當燃油壓力增加至約125psig 時，燃油噴嘴也
打開在次燃油流方式。
顏色編碼帶用來識別燃油噴嘴的形式，4 個燃油噴嘴有一條銀色
帶。其余16 個燃油噴嘴有1 條藍色帶。
帶有銀色帶的燃油噴嘴比其它16 個噴嘴有更大的燃油流量。此
更大的燃油流量供給更強的噴霧圖形。這些噴嘴中的兩個在燃燒室機
匣中靠近各自火花點火器。這個裝置有助于發動機起動。當飛機在雨，
雪或結冰條件中飛行時，它也有助于發動機維續運轉。
燃油噴嘴護罩
每個燃油噴嘴有一個護罩。燃油噴嘴護罩封蓋住在燃油總管與噴
嘴之間的接頭。如果這個接頭漏油，護罩防止泄漏的燃油流到燃燒室
機匣上。
73—11—00—011 Rev 3 10/26/2000
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YE201 —25— 73—11—00
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燃油總管和燃油噴嘴
發動機燃油和控制－ 分配－ 燃油總管和燃油噴嘴
燃油噴嘴
燃油噴嘴護罩
（典型的）
向前
護罩安裝頭
燃油進口
燃油噴嘴
（典型的）
向前
顏色編碼帶
燃油噴嘴端部
向前
燃油總管
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發動機燃油和控制－ 分配－ 功能說明
概述
燃油泵組件從飛機燃油系統接收燃油。燃油泵組件供油至液壓機
械裝置（HMU）。燃油總管供給計量的燃油至燃油噴嘴。
燃油系統
燃油泵組件有兩個泵。一個是具有離心式葉輪的低壓燃油泵
（LP）。一個是使用兩個恒排量的齒輪的高壓燃油泵。
燃油首先流至低壓泵。從低壓泵，燃油流至IDG 滑油冷卻器，
然后至發動機滑油／燃油熱交換器。燃油然后流至泵組件的燃油濾。
燃油濾清潔燃油。如果污染物堵塞燃油濾，旁通活門就打開。
在燃油濾后，燃油流至高壓泵。高壓泵增加供伺服系統操作和供
燃燒的燃油壓力。
從高壓泵，燃油在流至伺服燃油加溫器之前，流過一個伺服沖洗
油濾。伺服沖洗油濾是在泵組件之內。沖洗油濾清潔流至HMU 伺服
部分的燃油。如果伺服沖洗油濾堵塞，旁通活門就打開。此油濾并未
清潔流至燃燒室的燃油。流至燃燒室的燃油流過與伺服燃油不同的油
口進入HMU。
伺服燃油流過伺服燃油加溫器。伺服燃油加溫器使用發動機滑油
加熱伺服燃油。加熱燃油確保燃油中的水分不會在伺服系統中凍結。
然后伺服燃油流至HMU 的伺服部分。
在EEC 控制的情況下，HMU 供給燃油操作伺服系統，和供給計
量的燃油至燃油總管。當高壓切斷活門（HPSOV）關閉時，HPSOV
停止計量的燃油流動。操作高壓切斷活門的控制信號總是來自起動手
柄。滅火手柄電門能夠超控起動手柄關閉HPSOV。
從HMU 流出的計量燃油流過燃油流量傳感器和燃油噴嘴油濾。
然后計量的燃油流過燃油總管至燃油噴嘴。
培訓知識要點
當燃油計量活門（FMV）失效時，EEC 使用燃油流量傳感器信
號用于發動機控制。
73—11—00—012 Rev 9 10/26/2000
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動
機
燃
油
和
控
制
－
分
配
－
功
能
說
明
滅火電門
起動手柄
飛機系統
燃油噴嘴油濾
燃油噴嘴
發動機
滑油系統
發動機
滑油系統
伺服系統
高壓泵
伺服燃油
計量燃油
燃油供給
滑油／燃油熱交換器旁路
伺服燃油加溫器
高壓切斷活門和電磁線圈
來自燃油箱
IDG 滑油冷卻器
燃油濾
燃油泵組件伺服沖洗油濾
燃油流量傳感器
低壓泵
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YE201 —28— 73—21—00
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 介紹
概述
發動機控制系統控制發動機運轉的燃油流量。這些是發動機控制
系統的主要部件：
－ 飛機數據接口
－ 傳感器
－ 發動機電子控制器（EEC）
－ 液壓機械裝置（HMU）
73—21—00—001 Rev 3 06/01/96
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— 燃油泵組件
— IDG 滑油冷卻器
— 伺服燃油加溫器
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 介紹
— 飛機數據接口
— 傳感器
— 發動機電子控制器
— 液壓機械裝置
— 燃油流量率
— 耗用的燃油
— 高壓切斷活門位置
— 燃油濾旁通燈
燃油分配系統燃油控制燃油指示
發動機燃油和控制系統
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YE201 —30— 73—21—00
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 一般說明
發動機電子控制器（EEC）
發動機電子控制器（EEC）是發動機燃油和控制系統的主要部件。
　
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