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時間:2010-05-01 22:12來源:藍天飛行翻譯 作者:admin
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發(fā)動機燃油和控制- 一般說明
概述
發(fā)動機燃油控制所有的部件都在發(fā)動機上。飛機燃油系統(tǒng)供給燃
油至發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)。飛機既給發(fā)動機燃油系統(tǒng)提供也接受數(shù)
字和模擬控制數(shù)據(jù)也接受數(shù)字和模擬控制數(shù)據(jù)。發(fā)動機燃油和控制系
統(tǒng)使用這些數(shù)據(jù)控制發(fā)動機并把發(fā)動機情況送至飛機的其它系統(tǒng)。
發(fā)動機電子控制器(EEC)
發(fā)動機電子控制器控制發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)。
在EEC 中的兩個通道使用輸入的數(shù)據(jù)計算運轉(zhuǎn)發(fā)動機的發(fā)動機
燃油和控制輸出。
飛機燃油系統(tǒng)
飛機燃油系統(tǒng)從中央或主油箱供給增壓的燃油。燃油從油箱流至
發(fā)動機之前通過一個增壓泵和一個翼梁活門。關于飛機燃油系統(tǒng)更詳
細的資料參見燃油系統(tǒng)章。(飛機維修手冊第I 部分28 章)
發(fā)動機吊架
發(fā)動機吊架有供給飛機型號數(shù)據(jù)至EEC 的根據(jù)。EEC 使用這個
根據(jù)找出飛機的最大檢定推力。這是與額定推力不同的。最大檢定推
力就是如果推力桿(油門桿)推至前止動時發(fā)動機將產(chǎn)生的推力。額
定推力是自動油門可以使用的最大推力。吊架根據(jù)也把發(fā)動機位置給
EEC。
反推裝置系統(tǒng)
發(fā)動機電子控制器(EEC)從一個線性可變差動變壓器(LVDT)
得到反推裝置位移套筒的位置。EEC 使用這個數(shù)據(jù)在反推裝置位移
套筒移動時限制發(fā)動機推力。EEC 也可操作發(fā)動機至慢車,如果EEC
在飛行中感受到反推裝置套筒是部分地張開。EEC 把反推裝置位置
送至顯示器電子裝置(DEU)在顯示器裝置(DUs)上指示反推裝置
位置。關于更詳細的資料參見反推裝置部分(飛機維修手冊第I 部分
78-30)
中央操縱臺
EEC 使用在中央操縱臺上的推力桿角度解算器(TLRs)獲得油
門桿解算器角度(TRA)。EEC 使用此數(shù)據(jù)求出可以使用的發(fā)動機
推力。EEC 也把油門桿解算器角度(TRA)送至自動油門計算機。
起動手柄和滅火手柄直接把信號送至液壓機械裝置(HMU)中
的高壓切斷活門(HPSOV)。這讓飛行機組在正常或緊急情況下關
停發(fā)動機。EEC 不能關閉高壓切斷活門。關于在中央操縱臺上的發(fā)
動機操縱裝置的更詳細的資料參見發(fā)動機操縱系統(tǒng)章(飛機維修手冊
第I 部分76 章)
73—00—00—002 Rev 4 07/13/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —6— 73—00—00
專利(C) 版權(quán)所有—詳細參見標題頁
發(fā)動機燃油和控制- 一般說明
在慢車位置,起動手柄通過顯示器電子裝置((DEU)送出起動
信號至EEC。起動手柄也把點火電源送至EEC。EEC 操縱發(fā)動機點
火系統(tǒng)。關于更詳細的資料參見點火系統(tǒng)章(飛機維修手冊第I 部分
74 章)
發(fā)動機活門關閉燈
發(fā)動機活門關閉燈顯示高壓切斷活門(HPSOV)的位置。當
HPSOV 是在過渡狀態(tài)或不在指令的位置時,發(fā)動機活門關閉燈是明
亮的。當HPSOV 關閉和是指令關閉時,此燈是暗亮的。當HPSOV
是打開和指令打開時,燈是熄滅的。
顯示器電子裝置(DEU)
EEC 通過兩個顯示器電子裝置(DEU)從這些飛機系統(tǒng)和部件
得到和接收數(shù)據(jù):
- 發(fā)動機和燃油指示
- 起動手柄在慢車或指令切斷
- 大氣數(shù)據(jù)和慣性基準裝置(ADIRU)1 和2
- 飛行管理計算機(FMC)和控制顯示裝置(DEU)
- 飛行數(shù)據(jù)采集裝置(FDAU)。
EEC 把來自許多發(fā)動機傳感器的輸入數(shù)據(jù)送至DEU。DEU 把這
些數(shù)據(jù)中的某些數(shù)據(jù)送至顯示器裝置(DU)。這些數(shù)據(jù)就成為在發(fā)
動機主顯示器和副顯示器上顯示的發(fā)動機數(shù)據(jù)。關于更詳細的資料參
見發(fā)動機指示章(飛機維修手冊第I 部分77 章)。
大氣數(shù)據(jù)和慣性基準裝置(ADIRU)把空氣總壓和靜壓和空氣
總溫通過DEU 送至EEC。EEC 使用這些數(shù)據(jù)控制發(fā)動機推力。
飛行管理計算機(FMC)在CDU 和DEU 之間提供連接關系。
FMC 也提供目標推力至EEC。控制顯示裝置(CDU)顯示EEC 的維
修數(shù)據(jù)并發(fā)送指令給EEC 去做系統(tǒng)的自檢設備試驗。
飛行數(shù)據(jù)采集(FDAU)采集發(fā)動機參數(shù)數(shù)據(jù)。它發(fā)送這些數(shù)據(jù)至
飛行數(shù)據(jù)記錄器(FDR)。
發(fā)動機控制燈和EEC 電門
對于EEC 探測到的某些故障,EEC 通過DEU 發(fā)送信號至在P5
后艙頂板上的發(fā)動機控制燈。如果這個燈點亮,飛機就不能被放行。
如果EEC 是在軟或硬備用方式,EEC 就發(fā)送信號至在P5 后艙頂板上
的EEC 備用燈。當EEC 電門是在OFF(關)位置時,EEC 就進到硬
備用方式。如果發(fā)動機控制或備用燈點亮,則主告誡燈也點亮。
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YE201 —7— 73—00—00
專利(C) 版權(quán)所有—詳細參見標題頁
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主告誡燈
(按壓復位)
發(fā)動機燃油和控制- 一般說明
顯示器
電子裝置
反推裝置系統(tǒng)中央控制臺
發(fā)動機吊架
飛機燃油系統(tǒng)
發(fā)動機活門關閉
b
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有效性
YE201 —8— 73—11—00
專利(C) 版權(quán)所有—詳細參見標題頁
發(fā)動機燃油和控制- 分配- 介紹
目的
發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)供給燃油供發(fā)動機燃燒和伺服系統(tǒng)操作。飛
機燃油系統(tǒng)供油給發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)。
這些就是發(fā)動機燃油分配系統(tǒng)的主要部件:
- 燃油泵組件
- 整體傳動交流發(fā)電機滑油冷卻器
73—11—00—003 Rev 4 10/26/2000
737—600/700/800/900 訓練手冊
有效性
YE201 —9— 73—11—00
專利(C) 版權(quán)所有—詳細參見標題頁
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燃油分配
發(fā)動機燃油和控制- 分配- 介紹
 
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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