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發動機燃油和控制－ 一般說明
概述
發動機燃油控制所有的部件都在發動機上。飛機燃油系統供給燃
油至發動機燃油和控制系統。飛機既給發動機燃油系統提供也接受數
字和模擬控制數據也接受數字和模擬控制數據。發動機燃油和控制系
統使用這些數據控制發動機并把發動機情況送至飛機的其它系統。
發動機電子控制器（EEC）
發動機電子控制器控制發動機燃油和控制系統。
在EEC 中的兩個通道使用輸入的數據計算運轉發動機的發動機
燃油和控制輸出。
飛機燃油系統
飛機燃油系統從中央或主油箱供給增壓的燃油。燃油從油箱流至
發動機之前通過一個增壓泵和一個翼梁活門。關于飛機燃油系統更詳
細的資料參見燃油系統章。（飛機維修手冊第I 部分28 章）
發動機吊架
發動機吊架有供給飛機型號數據至EEC 的根據。EEC 使用這個
根據找出飛機的最大檢定推力。這是與額定推力不同的。最大檢定推
力就是如果推力桿（油門桿）推至前止動時發動機將產生的推力。額
定推力是自動油門可以使用的最大推力。吊架根據也把發動機位置給
EEC。
反推裝置系統
發動機電子控制器（EEC）從一個線性可變差動變壓器（LVDT）
得到反推裝置位移套筒的位置。EEC 使用這個數據在反推裝置位移
套筒移動時限制發動機推力。EEC 也可操作發動機至慢車，如果EEC
在飛行中感受到反推裝置套筒是部分地張開。EEC 把反推裝置位置
送至顯示器電子裝置（DEU）在顯示器裝置（DUs）上指示反推裝置
位置。關于更詳細的資料參見反推裝置部分（飛機維修手冊第I 部分
78－30）
中央操縱臺
EEC 使用在中央操縱臺上的推力桿角度解算器（TLRs）獲得油
門桿解算器角度（TRA）。EEC 使用此數據求出可以使用的發動機
推力。EEC 也把油門桿解算器角度（TRA）送至自動油門計算機。
起動手柄和滅火手柄直接把信號送至液壓機械裝置（HMU）中
的高壓切斷活門（HPSOV）。這讓飛行機組在正常或緊急情況下關
停發動機。EEC 不能關閉高壓切斷活門。關于在中央操縱臺上的發
動機操縱裝置的更詳細的資料參見發動機操縱系統章（飛機維修手冊
第I 部分76 章）
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發動機燃油和控制－ 一般說明
在慢車位置，起動手柄通過顯示器電子裝置（（DEU）送出起動
信號至EEC。起動手柄也把點火電源送至EEC。EEC 操縱發動機點
火系統。關于更詳細的資料參見點火系統章（飛機維修手冊第I 部分
74 章）
發動機活門關閉燈
發動機活門關閉燈顯示高壓切斷活門（HPSOV）的位置。當
HPSOV 是在過渡狀態或不在指令的位置時，發動機活門關閉燈是明
亮的。當HPSOV 關閉和是指令關閉時，此燈是暗亮的。當HPSOV
是打開和指令打開時，燈是熄滅的。
顯示器電子裝置（DEU）
EEC 通過兩個顯示器電子裝置（DEU）從這些飛機系統和部件
得到和接收數據：
－ 發動機和燃油指示
－ 起動手柄在慢車或指令切斷
－ 大氣數據和慣性基準裝置（ADIRU）1 和2
－ 飛行管理計算機（FMC）和控制顯示裝置（DEU）
－ 飛行數據采集裝置（FDAU）。
EEC 把來自許多發動機傳感器的輸入數據送至DEU。DEU 把這
些數據中的某些數據送至顯示器裝置（DU）。這些數據就成為在發
動機主顯示器和副顯示器上顯示的發動機數據。關于更詳細的資料參
見發動機指示章（飛機維修手冊第I 部分77 章）。
大氣數據和慣性基準裝置（ADIRU）把空氣總壓和靜壓和空氣
總溫通過DEU 送至EEC。EEC 使用這些數據控制發動機推力。
飛行管理計算機（FMC）在CDU 和DEU 之間提供連接關系。
FMC 也提供目標推力至EEC。控制顯示裝置（CDU）顯示EEC 的維
修數據并發送指令給EEC 去做系統的自檢設備試驗。
飛行數據采集(FDAU)采集發動機參數數據。它發送這些數據至
飛行數據記錄器（FDR）。
發動機控制燈和EEC 電門
對于EEC 探測到的某些故障，EEC 通過DEU 發送信號至在P5
后艙頂板上的發動機控制燈。如果這個燈點亮，飛機就不能被放行。
如果EEC 是在軟或硬備用方式，EEC 就發送信號至在P5 后艙頂板上
的EEC 備用燈。當EEC 電門是在OFF（關）位置時，EEC 就進到硬
備用方式。如果發動機控制或備用燈點亮，則主告誡燈也點亮。
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主告誡燈
（按壓復位）
發動機燃油和控制－ 一般說明
顯示器
電子裝置
反推裝置系統中央控制臺
發動機吊架
飛機燃油系統
發動機活門關閉
b
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發動機燃油和控制－ 分配－ 介紹
目的
發動機燃油分配系統供給燃油供發動機燃燒和伺服系統操作。飛
機燃油系統供油給發動機燃油分配系統。
這些就是發動機燃油分配系統的主要部件：
－ 燃油泵組件
－ 整體傳動交流發電機滑油冷卻器
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燃油分配
發動機燃油和控制－ 分配－ 介紹
　
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