曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

－ 飛機是在地面和地面速度在多于30 秒鐘內(nèi)小于30
節(jié)或增加的地面速度小于80 節(jié)
－ N2 轉(zhuǎn)速大于50％
－ 發(fā)生了不得放行的發(fā)動機故障。
注意：當該燈亮，飛機不能放行。
培訓(xùn)知識要點
當發(fā)動機控制燈點亮時，使用控制顯示裝置（CDU），故
障隔離手冊（FIM）和飛機維修手冊（AMM）找出并排除原因。
關(guān)于CDU 自檢設(shè)備（BITE）工作更多的資料參見本節(jié)的培訓(xùn)
知識要點。
73—21—00—017 Rev 5 01/17/1999
737—600/700/800/900 訓(xùn)練手冊
有效性
YE201 —71— 73—21—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細參見標題頁
73—21—00—017 Rev 5 08/11/1998
控制顯示裝置（CDU）
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 發(fā)動機控制燈和EEC 電門
大氣數(shù)據(jù)
慣性基準
裝置
通道A
1 號發(fā)動機
顯示電子裝置
1 或2
主告誡
PO 換能器
發(fā)動機板(P5)
飛行管理
計算機
通道B
發(fā)動機
交叉通道
數(shù)據(jù)鏈路
發(fā)動機電子控制器
反推裝置
發(fā)動機控
制
反推裝置
主告誡
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YE201 —72— 73—21—00
專利（C） 版權(quán)所有—詳細參見標題頁
發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 功能說明
本頁空白
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 功能說明
發(fā)動機電子控制器
發(fā)動機電子控制器（EEC）是一臺雙通道計算機。兩個通道（A
和B）是獨立的但在發(fā)動機工作期間用橫向通道數(shù)據(jù)鏈（CCDL）連
接。EEC 選擇任一個通道A 或B 作為有效的控制通道。如果在上次
發(fā)動機運轉(zhuǎn)中N2 轉(zhuǎn)速曾經(jīng)大于76％和兩個通道是有效的，則在每次
起動時改變有效的通道。如果所用通道無效，EEC 改變備用的通道
為有效的通道。當橫向通道數(shù)據(jù)鏈（CCDL）是不工作時或當一個EEC
通道不是由EEC 交流發(fā)電機供電時，EEC 就進入單通道工作。在單
通道工作時，有效的通道不使用備用通道的傳感器數(shù)據(jù)。
電源供給
EEC 的正常電源供給是EEC 交流發(fā)電機。EEC 也能夠使用從有
關(guān)的飛機轉(zhuǎn)換匯流條來的交流電源。關(guān)于EEC 電源更多的資料參見
本節(jié)內(nèi)的EEC 電源供給頁。
點火系統(tǒng)控制電源供給
轉(zhuǎn)換匯流條供給點火系統(tǒng)的交流電源。EEC 用轉(zhuǎn)換匯流條電源
操作左點系統(tǒng)。交流備用匯流條也供給點火系統(tǒng)的電源。EEC 用交
流備用匯流條電源操作右點火系統(tǒng)。關(guān)于更多的資料參見點火節(jié)。
（飛機維修手冊第I 部分74 章）
推力桿控制輸入
推力桿的移動改變推力桿解算器（TLR）的位置。TLR 發(fā)送一個
推力桿解算器角度（TRA）信號至EEC。EEC 使用TRA 信號控制正
推力和反推力的發(fā)動機運轉(zhuǎn)。關(guān)于推力管理更多的資料參見本節(jié)內(nèi)的
發(fā)動機推力管理頁。關(guān)于更多的資料參見發(fā)動機控制節(jié)。（飛機維修
手冊第I 部分76 章）
發(fā)動機溫度傳感器
EEC 使用發(fā)動機空氣溫度控制伺服燃油系統(tǒng)。EEC 使用燃油伺
服系統(tǒng)確保發(fā)動機提供需要的推力。這些是用于控制燃油伺服系統(tǒng)的
發(fā)動機溫度：
－ TAT（空氣總溫）
－ T25（高壓壓氣機進口溫度）
－ T3（高壓壓氣機出口溫度）
－ HPT 機匣（高壓渦輪機匣溫度）
EEC 也從發(fā)動機傳感器獲得T49.5 溫度。這些溫度是用于在起動
期間的發(fā)動機保護。
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
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發(fā)動機燃油和控制－ 發(fā)動機控制－ 功能說明
EEC 從發(fā)動機上的T12 傳感器和從兩個大氣數(shù)據(jù)慣性基準裝置
（ADIRUs）獲得空氣總溫（TAT）。T12 傳感器有兩個元件，一個
是通道A 的和一個是通道B 的。ADIRU 的TAT 探頭是加熱的以防
止探頭結(jié)冰。在地面時，如果至少一個T12 是有效的，EEC 僅使用
TAT 的發(fā)動機T12 傳感器以防止在沒有足夠的空氣流過加熱的
ADIRU TAT 探頭時的誤差。在飛機進入飛行后5 分鐘，EEC 將使
用ADIRU 的TAT 信號。
在飛行中時，如果所有4 個空氣總溫信號都是有效和在極限內(nèi)，
發(fā)動機使用從ADIRU 1 來的空氣總溫控制。在EEC 使用T12 傳感器
溫度以前，EEC 使用一個ADIRUS 溫度是為了在可能時兩臺發(fā)動機
都使用TAT 相同的數(shù)值。如果兩個ADIRU 溫度不是有效的，EEC
就使用TAT 的T12 值。
EEC 使用TAT 作功率管理、VBV、HPTACC 和LPTACC 系統(tǒng)
的控制。
EEC 從PT25 傳感器獲得T25 溫度。PT25 有兩個溫度元件，一
個是通道A 的和一個是通道B 的。如果兩個T25 值都是有效的和在
極限內(nèi)，EEC 就使用兩個溫度的平均值。如果一個T25 值不是有效
的，EEC 就使用另一個T25 值。如兩個數(shù)值不是有效的，EEC 就用
另外的發(fā)動機的參數(shù)估計T25。
EEC 使用T25 控制VSV、TBV 和VBV 系統(tǒng)。
EEC 從T3 傳感器獲得T3 溫度。T3 傳感器有兩個溫度元件，一
個是通道A 的和一個是通道B 的。如果兩個T3 值都是有效的和在極
限內(nèi)，EEC 使用兩個溫度的平均值。如果一個T3 值不是有效的，EEC
就使用另一個T3 值。如果兩個數(shù)值都不是有效的，則EEC 就用另外
的發(fā)動機的參數(shù)估計T3。
EEC 使用T3 控制VSV 系統(tǒng)。
如果T12，T25，或T3 傳感器有這些條件之一，EEC 發(fā)送一個
不得放行的信號至DEU：
－ 兩個元件都在范圍之外
－ 有效的通道的元件是在范圍之外和EEC 是在單通道工作
　
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