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在中央或“流率”的位置。一個彈簧使電門從另外兩個位置彈回至流
率位置。這些是燃油流量指示控制電門的三個位置：
－ 重調
－ 流率
－ 耗用的
流率位置是常用的電門位置和顯示燃油流量指示。
從常用的燃油流量指示改變為耗用的位置指示從計數器調為0
以來耗用的燃油量。耗用的燃油只顯示在數字顯示器上。模擬的指示
不在耗用的顯示。在指示控制電門回到流率后10 秒鐘，耗用的指示
就回到數字的和模擬的流率指示。
重調位置調定耗用的燃油顯示數字計數器至零。
注意：當你從DEU 所開電源并隨后又連接電源至DEU 時，計數器也
調至零。
EEC 監控一個發動機上的燃油濾壓差電門。這個電門測量燃油
濾入口壓力與出口壓力之間的壓差。如果壓差變得過大，一個旁通信
號就經過EEC 送至公用顯示系統（CDS）／顯示電子裝置（DEU）。
（下接166 頁）
73—30—00—002 Rev 4 01/17/1999
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YE201 —166— 73—30—00
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發動機燃油和控制－ 燃油指示－ 一般說明
DEU 使琥珀色油濾旁通燈點亮。
藍色的發動機活門關閉燈顯示高壓切斷活門（HPSOV）的位置。
在活門關閉的情況下，燈暗亮。在活門打開的情況下，燈是熄滅的。
當實際的和指令的活門位置不一致時，燈是光亮的。
73—30—00—002 Rev 4 01/17/1999
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YE201 —167— 73—30—00
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73—30—00—002 Rev 4 07/21/1997
發動機顯示控制板（P2）
發動機燃油和控制－ 燃油指示－ 一般說明
發動機
活門關閉（藍）
燃油
濾旁通（黃）
電子飛行
儀表控制板
燃油濾壓差電門
耗用的
燃油
燃油流量－流率
燃油流量傳感器
燃油流量－耗用的燃油在次要的發動機顯示器上
燃油流量－耗用的燃油在主要的發動機顯示器上
耗用的
燃油
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YE201 —168— 73—30—00
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發動機燃油和控制－ 燃油指示－ 燃油流量傳感器
目的
燃油流量傳感器測量流至燃油總管和燃油噴嘴的燃油質量流量。
這個數據傳至EEC。EEC 發送數據至公用顯示系統（CDS）。
位置
燃油流量傳感器是在風扇機匣10：00 位置。為接近燃油流量傳
感器，打開左風扇整流罩。
功能說明
燃油從液壓機械裝置流至燃油流量傳感器。在燃油流量計中的一
個開口移動與燃油質量流量成比例。流量計中一個渦輪以恒定轉速轉
動。計量計有兩個繞組，一個在開口上而另一個固定在流量計殼體內。
在渦輪上的一塊磁鐵靠近這兩個繞組通過。每次磁鐵靠近繞組通過就
產生一個電脈沖。一個脈沖成為起動脈沖而另一個脈沖是停止脈沖。
兩個脈沖之間的時間給出開口的位置和燃油質量流量。當燃油質量流
率是小時，在兩個脈沖之間的時間差是小的。這在DU 上顯示為小的
燃油流量。當燃油質量流（量）率增大時，在兩個脈沖之間的時間差
是大的。在起動脈沖和停止脈沖之間的時間差越大，在顯示裝置（DU）
上顯示為越大的流率。EEC 發送燃油質量流率數據至DEU。
注意：當顯示電子裝置（DEU）未能找到燃油數據時或數據不正確時，
耗用的燃油就停留在最后的計算值和燃油流量空白。
73—30—00—003 Rev 2 01/17/1999
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73—30—00—003 Rev 2 08/04/1998
自液壓機械裝置
發動機燃油和控制－ 燃油指示－ 燃油流量傳感器
燃油流量傳感器
至燃油噴嘴油濾，
燃油總管和噴嘴
至EEC 的電接頭
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YE201 —170— 73—30—00
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發動機燃油和控制－ 燃油指示－ 燃油濾壓差電門
概述
當燃油濾開始堵塞（差不多旁通）時，燃油濾壓差電門顯現。燃
油濾壓差電門就發送一個信號至EEC。EEC 發送信號至DEU。DEU
使琥珀色的燃油濾旁通燈點亮。
位置
燃油濾壓差電門是在風扇機匣8：00 位置上。為接近燃油濾壓差
電門，打開左風扇整流罩。
功能說明
壓差電門組件有兩個電門。一個電門是通道A 的，另一個電門
是通道B。一個或兩個電門能夠供給數據至EEC。如果油濾堵塞引起
在油濾壓力和出口壓力之間的差壓大于11.5psid，則兩個電門接通。
EEC 發送一個信號至DEU。DEU 接地使琥珀色的油濾旁通燈和主告
誡燈點亮。如果差壓繼續增大，燃油濾旁通活門將打開。
培訓知識要點
如果在燃油濾壓差電門內的兩個電門不一致，則只有飛機是在地
面上多于90 秒時，EEC 才發送一個信號至DEU。如果在飛機著陸后
燃油濾旁通燈點亮，則轉到控制顯示裝置（CDU）內的發動機維修頁。
查找燃油濾信號不一致的信息。如果未能看到信息，按照維護手冊第
II部內的程序更換燃油濾。如果看到信息，使用故障隔離手冊來做燃
油濾堵塞的指示系統故障分析。
更多的資料參見發動機指示節。（飛機維修手冊第I 部分77－
00）
73—30—00—004 Rev 2 08/04/1998
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