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地形顯示輸出
GPWS 對飛機前方的地形生成數(shù)字式地圖，將其送往顯示電子組
件9DEU）使之右導(dǎo)航顯示器（ND）上表達。顯示器利用不同色點顯
示出地形高度相對于飛機高度的關(guān)系。
地形警戒輸出
如果GPWC 發(fā)現(xiàn)飛機與地形沖突之間僅有60 秒鐘時間了，則使
得發(fā)出地形提醒，下列為提醒的告示：
— 語音提醒信息注意地形（CAUTION TERRAIN）
— 在導(dǎo)航顯示器上顯示琥珀色信息地形（TERRAIN）
— 兩個導(dǎo)航顯示器上均出現(xiàn)地形顯示（此為彈出功能）
— 導(dǎo)航顯示器上的威脅地形從虛點陣變?yōu)閷嵭牡狞S色
如果GPWC 發(fā)現(xiàn)飛機與地形沖突之間僅剩30 秒鐘時間，則使得
發(fā)出地形警告，下列為警告的告示：
— 語音信息，地形、地形、拉起來（TERRAIN、TERRAIN PULL
UP）
— 在主飛行顯示器上紅色拉起來（PULL UP）信息
34—46—00—032 Rev 4 12/07/2000
有效性
YE201 34—46—00
GPWS — 增強特色的功能描述
— 在導(dǎo)航顯示器上紅色地形（TERRAIN）信息
— 兩個導(dǎo)航顯示器即使沒有一個被選定顯示地形，但由彈出功
能顯示了地形。
— 導(dǎo)航顯示器上的威脅地形從虛點陣變?yōu)閷嵭募t色
地形功能描述
GPWC 的輸入輸出處理器選取輸入信號并格式化，使之為GPWC 所
適用。
地形處理器功能為從地形和機場數(shù)據(jù)庫取得地形數(shù)據(jù)構(gòu)成一組
數(shù)字海拔高陣列復(fù)蓋，以用于地形威脅檢測和顯示處理功能，跑道附
近的數(shù)據(jù)被處理后用作地形威脅檢測和對照地形凈空基底功能下的
顯示處理功能。其數(shù)據(jù)含有跑道長度、跑道中心位置、跑道附近的地
形高度（準(zhǔn)對長度3500 英尺以上硬道面的跑道）。
地形威脅檢測和顯示處理器的功能為在飛機的下部前方對地形
數(shù)據(jù)作威脅分析，計算是否進入了提醒和警告包絡(luò)邊界以內(nèi)。此威脅
評估結(jié)合地形數(shù)據(jù)和跑道附近數(shù)據(jù)為背景求出結(jié)果。此信息形成地形
顯示圖象送給地形顯示輸出處理器。當(dāng)出現(xiàn)了地形提醒或警告狀態(tài)，
語音提醒信息送至音頻輸出功能。
地形顯示邏輯處理顯示格式數(shù)據(jù)。從通用顯示系統(tǒng)（CDS）、氣
象雷達、和地形威脅檢測器以及顯示處理器的輸入一起用以確定顯示
刻度和哪些信息將被顯示。從CDS 來的地形選擇數(shù)字的離散信號使地
形邏輯處理器按顯示組件（DU）上所顯示并選定的距離數(shù)據(jù)選擇地形
顯示。地形顯示邏輯處理器使每個地形顯示相互獨立的標(biāo)定尺度。氣
象雷達的警戒可能有高于GPWC 的優(yōu)先等級，如果發(fā)現(xiàn)有預(yù)測風(fēng)切變
警戒，則其優(yōu)先級高于GPWC，使出現(xiàn)風(fēng)切變警戒并在顯示器上表達。
此外，如果機長和副駕駛員的顯示器都選用氣象方式，而檢測到一個
地形警戒，則將能使彈出方式讓顯示警戒信息自動地在顯示組件（DU）
上表達。
注意：如果不論正或副駕駛員顯示器已經(jīng)選用了地形顯示，則彈出特
性不再工作。
34—46—00—032 Rev 4 12/07/2000
有效性
YE201 34—46—00
GPWS — 增強特色的功能描述
地形顯示輸出處理器維持著飛機前方地形的背景顯示，當(dāng)從地
形威脅檢測器和顯示處理器送出一個提醒或警告時，背景圖象對飛機
前方威脅被著重加強。顯示刻度是由地形顯示邏輯功能所提供的，背
景數(shù)據(jù)按可變密度的綠色、黃色或紅色的點陣顯示出來。
此密度和色碼表示出飛機和地形之間相對高度何等貼近的程
度。航向輸入用以算出飛機前方類似雷達掃描形成的顯示扇區(qū)。地形
數(shù)據(jù)在兩個ARINC 453 數(shù)據(jù)總線上送到地形/氣象繼電器，而警戒顯
示則在一個ARINC 429 數(shù)據(jù)總線上送給顯示電子組件（DEU）。
34—46—00—032 Rev 4 12/07/2000
有效性
YE201 34—46—00
GPWS — 增強特色的功能描述
起落架電門模件
本地地形
處理器
地表地形和
機場數(shù)據(jù)庫
地形數(shù)據(jù)庫附近機場數(shù)據(jù)
地形威脅檢測
和顯示處理器
音頻輸出
警戒顯示
數(shù)據(jù)
顯示超控
地形顯示
邏輯
顯示刻度1
顯示刻度2
地形顯示
輸出處理器
音響警告揚聲器
地形/氣象繼電器
34—46—00—032 Rev 4 08/10/1999
有效性
YE201 34—46—00
GPWS — 地形凈空基底
空白頁
34—46—00—033 Rev 3 06/09/1999
有效性
YE201 34—46—00
GPWS — 地形凈空基底
描述
地形凈空基底（TCF）在飛機進近中下降過低時向機組發(fā)出警戒。
TCF 利用飛機位置和跑道數(shù)據(jù)庫對照發(fā)現(xiàn)是否進入警戒狀態(tài)。
地形凈空基底輸入
近地警告系統(tǒng)從下列系統(tǒng)接收飛機數(shù)據(jù)：
— 全球定位系統(tǒng)（GPS0
— 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ADIRS）
— 無線電高度（RA）系統(tǒng)
TCF 利用以下數(shù)據(jù)：
— 緯度
— 經(jīng)度
— 無線電高度
TCF 利用GPS 的緯度和經(jīng)度數(shù)據(jù)，如果GPS 數(shù)據(jù)無效，則利用慣
性基準(zhǔn)系統(tǒng)（ERS）的數(shù)據(jù)。
地形凈空基底邏輯
GPWC 的存貯器內(nèi)有一個跑道數(shù)據(jù)庫，跑道數(shù)據(jù)庫是在地形數(shù)據(jù)
庫內(nèi)。跑道數(shù)據(jù)庫包含有世界上長度3500 英尺的上的所有硬道面跑
道的位置。TCF 形成跑道周圍地形凈空的包絡(luò)，此包絡(luò)的高度隨離開
機場距離的增加而升高，GPWC 將飛機經(jīng)緯度和無線電高度與TCF 包
絡(luò)數(shù)據(jù)相比較，如果飛機下降穿越了包絡(luò)的基底，則GPWC 發(fā)出警戒。
即使飛機是在著陸形態(tài)下，TCF 也生成警戒信息。
TCF 功能是在整個飛行階段都發(fā)生作用的，當(dāng)飛機離跑道15 海
里或更遠，其基底為高于地平面700 英尺，直至飛機向另一條跑道地
近前，都要符合引要求。飛機進近中基底按圖示逐漸降低。
地形凈空基底警戒
　
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