曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

FMC 從空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)翼的熱防冰系統(tǒng)（TAI）接收模
擬離散信號(hào)。FMC 使用該數(shù)據(jù)來修正計(jì)算的推力值。
機(jī)型/發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫（MEDB）
MEDB 包含下列數(shù)據(jù)：
— 一個(gè)飛機(jī)的空氣動(dòng)力模型。它由建議的速度計(jì)劃、最佳運(yùn)
營高度、抖振極限包絡(luò)線和認(rèn)證的飛機(jī)運(yùn)營極限組成。發(fā)
動(dòng)機(jī)不工作操作條件包括速度及阻力數(shù)據(jù)也在該數(shù)據(jù)庫
中。
— 在飛機(jī)上所選擇發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定的燃油流量和N1 推力模
型。這些用于計(jì)算燃油流量、推力限制、發(fā)動(dòng)機(jī)限制并用
于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣負(fù)載的補(bǔ)償。
飛行包絡(luò)保護(hù)
操作飛行程序持續(xù)地監(jiān)控計(jì)算的性能目標(biāo)與飛機(jī)的運(yùn)營極限相
比較。如果任何性能目標(biāo)超過極限，F(xiàn)MC 將限制性能目標(biāo)到修正的
值并維持發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)都在最佳的性能。
34—61—00—026 Rev 3 04/22/1999
有效性
YE201 34—61—00
34—61—00—026 Rev 3 03/23/1999
FMC1 性能目標(biāo)和限制
FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
性能
制導(dǎo)功能
計(jì)算性能目標(biāo)和限制
共用顯示器系統(tǒng)
CDU 1&CDU 2
大氣數(shù)據(jù)
巡航高度
成本指數(shù)
燃油重量
發(fā)動(dòng)機(jī)引氣傳感器
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 制導(dǎo)子功能
概述
制導(dǎo)子功能為水平和垂直制導(dǎo)功能計(jì)算數(shù)據(jù)并向數(shù)字式飛行控
制系統(tǒng)（DFCS）和自動(dòng)油門系統(tǒng)（A / T）提供制導(dǎo)指令。當(dāng)制導(dǎo)子
功能接收到一個(gè)激活的航路（水平飛行計(jì)劃）和一個(gè)激活的性能計(jì)劃
（垂直飛行計(jì)劃）時(shí)計(jì)算開始。
DFCS 和A / T 使用該指令自動(dòng)地制導(dǎo)飛機(jī)沿著一個(gè)水平的路徑
飛行并控制空速、垂直速度和N1 目標(biāo)/限制。LNAV 方式必須是激
活的以使水平制導(dǎo)功能可能，VNAV 方式必須是激活的以使垂直制
導(dǎo)功能可能。
注意：在路徑下降中，LNAV 必須有效并且一個(gè)有效的下降結(jié)束點(diǎn)
必須被定義以便銜接VNAV 方式。
下列這些是制導(dǎo)子功能的主要部分：
— 飛行計(jì)劃管理
— 水平制導(dǎo)指令
— 垂直制導(dǎo)指令
飛行計(jì)劃管理
水平航路是一系列的導(dǎo)航段。一個(gè)導(dǎo)航段是一個(gè)在兩個(gè)航路點(diǎn)
之間的路徑。飛行計(jì)劃管理處理功能計(jì)算每一路徑的大圓和轉(zhuǎn)彎段。
導(dǎo)航段是飛行計(jì)劃航路點(diǎn)之間的大圓航跡或恒定航向段。
一個(gè)航路點(diǎn)以緯度、經(jīng)度和高度示出。航路點(diǎn)來自于導(dǎo)航數(shù)據(jù)
庫或由飛行機(jī)組輸入。
下列數(shù)據(jù)是為每一航路點(diǎn)計(jì)算的：
— 預(yù)計(jì)高度
— 到達(dá)時(shí)間
— 速度
— 剩余燃油
— 航路點(diǎn)間的距離
— 航路點(diǎn)之間的飛行路徑航道
性能計(jì)劃（零油重、成本指數(shù)、巡航高度、性能方式）決定將
用FMC 計(jì)算的速度計(jì)劃和推力。然后路徑的計(jì)算使用性能數(shù)據(jù)來為
每一航路點(diǎn)計(jì)算高度、時(shí)間、空速和燃油。如果在飛行計(jì)劃中有任何
的速度或高度的限制附加到水平航路點(diǎn)上，則這些將被疊加到由
FMC 計(jì)算的垂直飛行剖面中。
最初，飛行計(jì)劃管理為航路點(diǎn)計(jì)算在爬升和巡航階段的參數(shù)，
但下降開始（T / D）航路點(diǎn)是未知的。
T / D 是用飛行計(jì)劃中的最后一個(gè)航路點(diǎn)反向推算出的。大約的
T / D 是估算的以獲得一個(gè)下降速度計(jì)劃和下降路徑梯度及剩余燃油
量。下降的距離首先從下降中的高度改變及一個(gè)假定的飛行路徑角計(jì)
算而得。T / D 將通過從總的飛行計(jì)劃的距離中減掉下降的距離而計(jì)
算出。
接下來預(yù)計(jì)的在T / D 剩余燃油和風(fēng)的剖面被用于計(jì)算下降距
離、速度計(jì)劃、路徑梯度和最終的燃油剩余量。
34—61—00—027 Rev 3 12/07/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 制導(dǎo)子功能
然后完整的下降段通過使用最后一套從終端航路點(diǎn)開始反向推算的
數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。這將給出T / D 和一個(gè)預(yù)測(cè)的剩余燃油值。飛行計(jì)劃
的下降階段現(xiàn)在與爬升和巡航階段相組合以形成完整的飛行計(jì)劃預(yù)
測(cè)。
水平制導(dǎo)指令
當(dāng)一個(gè)完整的航路在FMCS 中已經(jīng)被激活并且LNAV 方式有效
的話，則水平制導(dǎo)功能向DFCS 發(fā)送水平操縱指令。
如果LNAV 功能不是有效的并且水平制導(dǎo)輸出沒有被計(jì)算，則
FMCS 將水平制導(dǎo)的輸出設(shè)為沒有計(jì)算的數(shù)據(jù)（NCD），DFCS 將
斷開LNAV 方式并轉(zhuǎn)換到駕駛盤操縱（CWS）方式，在自動(dòng)飛行狀
態(tài)通告器（ASA）上的A / P 斷開燈亮以提醒飛行機(jī)組注意這種情況。
垂直制導(dǎo)指令
垂直制導(dǎo)功能計(jì)算空速或垂直速度目標(biāo)并發(fā)送到DFCS。空速、
N1 限制和方式指令也被計(jì)算并發(fā)送到A / T 系統(tǒng)。
下列是垂直制導(dǎo)的兩個(gè)基本的方式：
— 空速（VNAV SPD）
— 路徑（VNAV 路徑）
在空速方式中，DFCS 控制飛行到一個(gè)目標(biāo)FMCS 空速而推力
被設(shè)定在N1 爬升限制額定或慢車。速度目標(biāo)和推力限制值都是由
FMCS 提供的。VNAV SPD 將顯示在飛行方式通告器上（FMA）。
在路徑子方式中，DFCS 控制飛機(jī)到一個(gè)目標(biāo)FMCS 垂直速度。
該路徑將計(jì)算為一個(gè)特定的速度/推力剖面。在下降中，慢車推力和
經(jīng)濟(jì)速度將是缺省值。VNAV PATH 將顯示在FMA 上。
對(duì)于下降，一個(gè)垂直路徑偏離顯示被傳送到共用顯示器系統(tǒng)。
偏離表示了在垂直基準(zhǔn)路徑上的基準(zhǔn)高度與當(dāng)前飛機(jī)高度之間的差
別。
34—61—00—027 Rev 3 12/07/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 制導(dǎo)子功能
CDS 功能
該功能為共用顯示器系統(tǒng)（CDS）提供顯示/背景數(shù)據(jù)以精確地
顯示飛機(jī)相對(duì)于飛行計(jì)劃路徑的位置。
下列數(shù)據(jù)發(fā)送到CDS：
— FMC 當(dāng)前位置（緯度和經(jīng)度）
— 到航路點(diǎn)的距離
— 地速
— 預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間
　
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