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它們送到DFCS。FMC 還計算N1 推力和速度目標并將它們送到A/T。
自動油門和自動駕駛儀跟隨目標和指令以保持飛機在計算的飛行軌
跡上。
在爬升和下降期間，FMCS 向DFCS 發送速度和高度目標以維
持速度和高度。在平飛期間，FMCS 向A/T 發送速度指令以維持目
標FMC 速度。
其它功能
顯示功能向共用顯示器系統和CDU 傳送顯示數據。數據包含航
路和位置信息和N1 數據。
ALERT（提醒）功能對FMC 的狀態進行檢查。當FMC 故障
或當有一條消息使飛行機組注意并在必要時采取行動時，它將使在自
動飛行狀態信號器上的FMC 燈亮。
34—61—00—024 Rev 14 08/10/1999
有效性
YE201 34—61—00
34—61—00—024 Rev 14 01/17/1999
轉換繼電器制導
— 橫向
— 垂直
性能缺省數據庫
性能
— 速度/推力目標
和限制
導航無線電
軟件選項數據庫
FMC（典型的）
導航數據庫
引氣離散
飛機機型/發動機性能數據庫
燃油量
自動飛行
狀態通告器
轉換繼電器
FMCS — FMC 功能介紹— 說明
到DFCS 和
A/T 的制導指令
提醒/故障警告
導航
— 自動調諧
導航無線電
— 計算位置
操作飛行程序
顯示
— DEU
— CDU
轉換繼電器
轉換繼電器
轉換繼電器
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 導航子功能
概述
FMCS 導航子功能計算下列數據：
— 水平位置
— 垂直位置
— 實際導航性能（ANP）
水平和垂直位置計算的主要數據源是ADIRU。因為ADIRU 的
數據隨著時間而漂移，因此FMC 導航功能使用來自其它傳感器的數
據來修正它所接收的ADIRU 數據。
FMC 使用來自經導航傳感器過濾的ADIRU 位置、航向和速度
數據的獨立的測量來產生一個在水平面內飛機位置的精確計算。
注意：ADIRU 必須是在NAV 方式以向FMC 提供有效的數據。
FMC 每次將只選擇一個導航更新方式。具有最小的位置不確定
的導航更新方式將被使用。
下列這些是用于計算/更新FMC 位置的傳感器和他們被選擇的
優先級：
— ADIRU / GPS
— ADIRU / DME / DME
— ADIRU / DME / VOR
— ADIRU / DME / LOC
— 僅ADIRU
作為FMC 位置更新的第一優先級是從多模式接收中的GPS 接
收機來的GPS 數據。
下一個優先級是具有最佳距離和幾何（形狀）的一對DME 臺。
作為DME / DEM 更新的最大距離額定為200 海里，但FMC 將總是
使用那些最接近飛機位置的臺。FMC 還將總是調諧兩個DME 其之
間的角度不在30º內或不超過150º（90º將是最佳角度）。
如果沒有兩個DME 臺在范圍之內或沒有必需的幾何（形狀），
FMC 將使用來自同站安裝的VOR / DME 臺的DME 距離和VOR 方
位。最大的VOR / DME 更新距離是25 海里。
注意：FMC 將自動調諧DME 詢問器，但VOR 必須由飛行機組人
工調諧。
當飛機是在航向信標上進近時，在一個機場終端區域FMC 使用
航向信標偏離和DME 距離來更新FMC 的位置。最大的作為LOC /
DME 更新的距離是20 海里并且飛機的高度必須不高于航向信標臺
標高6000 英尺。同時，飛機的航跡必須在航向信標向臺航道45 度之
內，航向信標偏離必須小于1.25 點至少5 秒鐘。
34—61—00—025 Rev 6 01/25/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 導航子功能
用所有的VHF NAV 無線電更新，FMC 將對飛機的高度修正
DME 的斜距。
如果GPS 數據和NAV 無線電數據得不到或無效，FMC 將僅使
用由FMC 計算的一個固定的誤差偏置修正的ADIRU 數據。
如果GPS 數據有效，FMCS 可以在地面上使用GPS 數據來更
新FMC 位置。VHF NAV 無線電更新在地面上是不可能的。
導航子功能也計算下列導航數據：
— 飛機位置（緯度、經度和高度）
— 地速
— 飛行路徑角
— 偏流角
— 航跡角
— 風速和風向
— 水平位置精度（實際的導航性能）。
FMC 使用下列輸入來計算這些參數：
— 慣性位置（緯度、經度和慣性平滑的高度）
— 垂直速度（慣性平滑的）
— 地速分量（N—S、E—W 速度矢量）
— 航向（磁的和真的）
— 壓力高度（未修正的和氣壓修正的）
— 真空速
— GPS 數據
— DME 斜距
— VOR 方位
— ILS LOC 偏離
水平位置
該功能計算緯度和經度。
FMC 使用從GPS 數據和ADIRU 的輸入計算的位置來修正其基
于ADIRU 的慣性水平位置。這是FMC 位置并且是以經緯度來計算
的。如果數據是有效的，FME 將使用其本側的來自多模式接收機的
GPS 輸入。如果本側的數據無效，則對側的GPS 數據將被使用。
垂直位置
該功能計算高度和飛行路徑角（FPA）
高度是從ADIRU 慣性高度經氣壓高度修正而計算得來的。飛行
路徑角是從慣性垂直速度和FMC 計算的地速經計算得來的。FPA 當
飛機在地面上時是零。
實際導航性能（ANP）
ANP 是FMC 計算的位置的精確度。它是由FMCS 在飛行的整
個過程中以海里計算的。它是以海里來測量并且它給出了一個環繞著
計算的FMC 位置的圓的半徑，在這里飛機在
34—61—00—025 Rev 6 01/25/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 導航子功能
　
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