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圓內(nèi)的概率是95%。
ANP 的計算使用下列數(shù)據(jù)：
— 在使用中的導航臺
— GPS 的可用性和精度
— DME 距離數(shù)據(jù)的精度
— VOR 方位數(shù)據(jù)的精度
— ADIRU 漂移
要求的導航性能（RNP）是FMC 在一個所定義的空間中的導航
性能和精度要求。它是以海里計算的并且代表了一個圓圈的半徑，在
這里飛機在圓圈中的概率超過95%。RNP 的缺省值包含在導航數(shù)據(jù)
庫中。
RNP 的缺省值如下：
— 海洋—12.0NM
— 航路—2.0NM
— 終端—1.0NM
— 進近—0.5NM
導航臺選擇和調(diào)諧
FMC 向?qū)Ш娇刂泼姘灏l(fā)送四個導航臺頻率。頻率然后送到DME
詢問器。如果控制面板有故障，則DME 詢問機直接從FMC 獲得數(shù)
據(jù)。
導航數(shù)據(jù)庫
導航數(shù)據(jù)庫以兩部分存放在FMC 的EEPROM 閃存中。有一個
活動的數(shù)據(jù)主體，該數(shù)據(jù)在一個規(guī)定的有效期之前都是有效的并且還
有一套作為下一階段有效性的數(shù)據(jù)修正。
下列信息在導航數(shù)據(jù)庫中：
— VOR、DME、VORTAC 和TACAN 導航臺
— 航路點
— 機場和跑道
— 標準儀表離場（SIDS）
— 標準終端進場航路（STARS）
— 程序轉(zhuǎn)彎和等待
— 等待航線
— 復飛
— 進近程序
— 進近和離場轉(zhuǎn)變
— 公司航路結(jié)構(gòu)
— 終端登機門
34—61—00—025 Rev 6 01/25/1999
有效性
YE201 34—61—00
34—61—00—025 Rev 6 03/29/1999
慣性和大氣數(shù)據(jù)
FMCS — FMC 功能介紹— 導航子功能
GPS 數(shù)據(jù)
DME 距離
VOR 方位
LOC 偏離
共用顯示器系統(tǒng)
CDU1 和2
制導功能
導航控制面板
FMC 位置和導航數(shù)據(jù)
DME 自動調(diào)諧數(shù)據(jù)
導航SUB—功能
位置計算
導航數(shù)據(jù)庫
FMC 位置和導航數(shù)據(jù)
選擇導航臺
計算無線電位置
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
概述
性能子功能為空速和發(fā)動機推力提供最佳值從而提供最經(jīng)濟的
垂直路徑剖面。它使用空氣動力和發(fā)動機模型來完成這些計算。它計
算下列數(shù)據(jù)：
— 速度目標
— 速度限制
— N1 目標
— N1 限制
— 飛機總重
速度和推力目標
性能子功能計算最佳的速度和推力目標，這些計算出現(xiàn)在飛行
的爬升、巡航和下降階段過程中。對于每一飛行階段，經(jīng)濟方式
（ECON）是缺省的方式。
在運行的經(jīng)濟方式中，F(xiàn)MC 使用從飛行機組的輸入數(shù)據(jù)（巡航
高度、成本指數(shù)等）來計算最大的成本有效的飛行剖面。其它方式（最
大爬升速率，長距離巡航、速度下降等）也是可行的，并且可以由飛
行機組通過MCDU 進行選擇。
當VNAV 方式銜接后，速度和推力目標傳到FMC 制導功能。
然后制導功能向DFCS 和自動油門計算機發(fā)出指令以控制飛機的垂
直飛行路徑。
在起飛或進近/復飛操作期間，速度目標沒有送到DFCS。僅僅
使用目標N1（如果選擇了發(fā)動機減推力的話，限制值或降低的值。）
速度和推力限制
性能子功能還為飛行的爬升、巡航和下降階段計算最小的和最
大的速度和推力限制。這將確保飛機的運作在其飛行包絡(luò)線內(nèi)并且防
止發(fā)動機可能的調(diào)節(jié)過量。
總重
FMCS 計算飛機的總重或飛行機組人工地輸入該數(shù)據(jù)。來自燃
油量處理器組件的總?cè)加椭厮偷紽MC。飛行機組可通過MCDU 輸
入總重或零油重。
如果飛行機組輸入總重，F(xiàn)MC 將從總重中減掉總?cè)加椭貋碛嬎?br /> 零燃油重。如果飛行機組輸入零燃油重的話，F(xiàn)MC 將總?cè)加椭睾土?br /> 燃油重相加來計算總重。
34—61—00—026 Rev 3 04/22/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
性能數(shù)據(jù)
FMC 使用下列數(shù)據(jù)作為性能計算：
— 大氣數(shù)據(jù)
— 巡航高度
— 成本指數(shù)
— 燃油重量
— 發(fā)動機引氣傳感器
— 機型/發(fā)動機數(shù)據(jù)庫
大氣數(shù)據(jù)
FMC 使用來自ADIRU 的下列數(shù)據(jù)：
— 大氣溫度用來計算推力限制
— 高度用來計算速度和推力目標和限制
— 空速用來計算DFCS /自動油門指令
巡航高度
巡航高度由飛行機組通過MCDU 輸入。它用來建立爬升頂點（T
/ C）的高度。
成本指數(shù)
成本指數(shù)是一個數(shù)，它是運營者時間成本（例如人力）與燃油
成本的比率。較低的成本指數(shù)值意味著燃油成本比時間成本更重要。
較高的成本指數(shù)意味著時間成本比燃油成本更重要。對于燃油成本高
的飛行其性能經(jīng)濟速度計劃就較慢。對于時間成本高的航班，其經(jīng)濟
速度計劃就較快。
飛行機組在MCDU 上輸入成本指數(shù)并在必要時改變數(shù)據(jù)。范圍
是000（最經(jīng)濟）到200（時間關(guān)鍵）。這將允許運營者針對其所運
營的條件和航路調(diào)整經(jīng)濟速度計劃（爬升、巡航和下降）。
燃油重量
燃油重量數(shù)據(jù)由燃油量處理器組件向FMC 傳送。它由FMC 使
用在總重的計算中。
如果來自燃油量處理器組件的總?cè)加土繑?shù)據(jù)是無效的，飛行機
組可以在MCDU 上人工地向FMC 輸入燃油重量。每30 分鐘FMC
用VERIFY GWAND FUEL（核實總重和燃油）提示飛行機組輸入
一個新的燃油重量。在飛機通過T / D（下降頂點）后并且Vref 值E
輸入，則FMC 將不再顯示該提示。
34—61—00—026 Rev 3 04/22/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
發(fā)動機引氣傳感器
　
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