曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

圓內(nèi)的概率是95%。
ANP 的計(jì)算使用下列數(shù)據(jù)：
— 在使用中的導(dǎo)航臺(tái)
— GPS 的可用性和精度
— DME 距離數(shù)據(jù)的精度
— VOR 方位數(shù)據(jù)的精度
— ADIRU 漂移
要求的導(dǎo)航性能（RNP）是FMC 在一個(gè)所定義的空間中的導(dǎo)航
性能和精度要求。它是以海里計(jì)算的并且代表了一個(gè)圓圈的半徑，在
這里飛機(jī)在圓圈中的概率超過95%。RNP 的缺省值包含在導(dǎo)航數(shù)據(jù)
庫中。
RNP 的缺省值如下：
— 海洋—12.0NM
— 航路—2.0NM
— 終端—1.0NM
— 進(jìn)近—0.5NM
導(dǎo)航臺(tái)選擇和調(diào)諧
FMC 向?qū)Ш娇刂泼姘灏l(fā)送四個(gè)導(dǎo)航臺(tái)頻率。頻率然后送到DME
詢問器。如果控制面板有故障，則DME 詢問機(jī)直接從FMC 獲得數(shù)
據(jù)。
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫以兩部分存放在FMC 的EEPROM 閃存中。有一個(gè)
活動(dòng)的數(shù)據(jù)主體，該數(shù)據(jù)在一個(gè)規(guī)定的有效期之前都是有效的并且還
有一套作為下一階段有效性的數(shù)據(jù)修正。
下列信息在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中：
— VOR、DME、VORTAC 和TACAN 導(dǎo)航臺(tái)
— 航路點(diǎn)
— 機(jī)場和跑道
— 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場（SIDS）
— 標(biāo)準(zhǔn)終端進(jìn)場航路（STARS）
— 程序轉(zhuǎn)彎和等待
— 等待航線
— 復(fù)飛
— 進(jìn)近程序
— 進(jìn)近和離場轉(zhuǎn)變
— 公司航路結(jié)構(gòu)
— 終端登機(jī)門
34—61—00—025 Rev 6 01/25/1999
有效性
YE201 34—61—00
34—61—00—025 Rev 6 03/29/1999
慣性和大氣數(shù)據(jù)
FMCS — FMC 功能介紹— 導(dǎo)航子功能
GPS 數(shù)據(jù)
DME 距離
VOR 方位
LOC 偏離
共用顯示器系統(tǒng)
CDU1 和2
制導(dǎo)功能
導(dǎo)航控制面板
FMC 位置和導(dǎo)航數(shù)據(jù)
DME 自動(dòng)調(diào)諧數(shù)據(jù)
導(dǎo)航SUB—功能
位置計(jì)算
導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫
FMC 位置和導(dǎo)航數(shù)據(jù)
選擇導(dǎo)航臺(tái)
計(jì)算無線電位置
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
概述
性能子功能為空速和發(fā)動(dòng)機(jī)推力提供最佳值從而提供最經(jīng)濟(jì)的
垂直路徑剖面。它使用空氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)模型來完成這些計(jì)算。它計(jì)
算下列數(shù)據(jù)：
— 速度目標(biāo)
— 速度限制
— N1 目標(biāo)
— N1 限制
— 飛機(jī)總重
速度和推力目標(biāo)
性能子功能計(jì)算最佳的速度和推力目標(biāo)，這些計(jì)算出現(xiàn)在飛行
的爬升、巡航和下降階段過程中。對(duì)于每一飛行階段，經(jīng)濟(jì)方式
（ECON）是缺省的方式。
在運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)方式中，F(xiàn)MC 使用從飛行機(jī)組的輸入數(shù)據(jù)（巡航
高度、成本指數(shù)等）來計(jì)算最大的成本有效的飛行剖面。其它方式（最
大爬升速率，長距離巡航、速度下降等）也是可行的，并且可以由飛
行機(jī)組通過MCDU 進(jìn)行選擇。
當(dāng)VNAV 方式銜接后，速度和推力目標(biāo)傳到FMC 制導(dǎo)功能。
然后制導(dǎo)功能向DFCS 和自動(dòng)油門計(jì)算機(jī)發(fā)出指令以控制飛機(jī)的垂
直飛行路徑。
在起飛或進(jìn)近/復(fù)飛操作期間，速度目標(biāo)沒有送到DFCS。僅僅
使用目標(biāo)N1（如果選擇了發(fā)動(dòng)機(jī)減推力的話，限制值或降低的值。）
速度和推力限制
性能子功能還為飛行的爬升、巡航和下降階段計(jì)算最小的和最
大的速度和推力限制。這將確保飛機(jī)的運(yùn)作在其飛行包絡(luò)線內(nèi)并且防
止發(fā)動(dòng)機(jī)可能的調(diào)節(jié)過量。
總重
FMCS 計(jì)算飛機(jī)的總重或飛行機(jī)組人工地輸入該數(shù)據(jù)。來自燃
油量處理器組件的總?cè)加椭厮偷紽MC。飛行機(jī)組可通過MCDU 輸
入總重或零油重。
如果飛行機(jī)組輸入總重，F(xiàn)MC 將從總重中減掉總?cè)加椭貋碛?jì)算
零燃油重。如果飛行機(jī)組輸入零燃油重的話，F(xiàn)MC 將總?cè)加椭睾土?br /> 燃油重相加來計(jì)算總重。
34—61—00—026 Rev 3 04/22/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
性能數(shù)據(jù)
FMC 使用下列數(shù)據(jù)作為性能計(jì)算：
— 大氣數(shù)據(jù)
— 巡航高度
— 成本指數(shù)
— 燃油重量
— 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣傳感器
— 機(jī)型/發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)庫
大氣數(shù)據(jù)
FMC 使用來自ADIRU 的下列數(shù)據(jù)：
— 大氣溫度用來計(jì)算推力限制
— 高度用來計(jì)算速度和推力目標(biāo)和限制
— 空速用來計(jì)算DFCS /自動(dòng)油門指令
巡航高度
巡航高度由飛行機(jī)組通過MCDU 輸入。它用來建立爬升頂點(diǎn)（T
/ C）的高度。
成本指數(shù)
成本指數(shù)是一個(gè)數(shù)，它是運(yùn)營者時(shí)間成本（例如人力）與燃油
成本的比率。較低的成本指數(shù)值意味著燃油成本比時(shí)間成本更重要。
較高的成本指數(shù)意味著時(shí)間成本比燃油成本更重要。對(duì)于燃油成本高
的飛行其性能經(jīng)濟(jì)速度計(jì)劃就較慢。對(duì)于時(shí)間成本高的航班，其經(jīng)濟(jì)
速度計(jì)劃就較快。
飛行機(jī)組在MCDU 上輸入成本指數(shù)并在必要時(shí)改變數(shù)據(jù)。范圍
是000（最經(jīng)濟(jì)）到200（時(shí)間關(guān)鍵）。這將允許運(yùn)營者針對(duì)其所運(yùn)
營的條件和航路調(diào)整經(jīng)濟(jì)速度計(jì)劃（爬升、巡航和下降）。
燃油重量
燃油重量數(shù)據(jù)由燃油量處理器組件向FMC 傳送。它由FMC 使
用在總重的計(jì)算中。
如果來自燃油量處理器組件的總?cè)加土繑?shù)據(jù)是無效的，飛行機(jī)
組可以在MCDU 上人工地向FMC 輸入燃油重量。每30 分鐘FMC
用VERIFY GWAND FUEL（核實(shí)總重和燃油）提示飛行機(jī)組輸入
一個(gè)新的燃油重量。在飛機(jī)通過T / D（下降頂點(diǎn)）后并且Vref 值E
輸入，則FMC 將不再顯示該提示。
34—61—00—026 Rev 3 04/22/1999
有效性
YE201 34—61—00
FMCS — FMC 功能介紹— 性能子功能
發(fā)動(dòng)機(jī)引氣傳感器
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-800中文AMM手冊(cè)4(49)