曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
— 無(wú)線電高度收發(fā)機(jī)
— 近地警告模件
— 左和右大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件
— 1 號(hào)和2 號(hào)顯示電子組件
GPWC 利用下列數(shù)據(jù)計(jì)算方式6 警戒：
— 無(wú)線電高度
— 起落架位置
— 程序銷釘選擇
— 傾斜姿態(tài)
— 決斷高
當(dāng)飛機(jī)爬升無(wú)線電高度通過(guò)1000 英尺后方式6 進(jìn)入待命狀態(tài)。
對(duì)方式6 的重置，飛機(jī)必須爬升高于發(fā)出第一個(gè)高度報(bào)數(shù)的無(wú)線電高
度以后。
34—46—00—020 Rev 2 12/19/2000
有效性
YE201 34—46—00
無(wú)線電高度
這是方式6 供選的無(wú)線電高度報(bào)數(shù)
（可以提供的）
二千五百. . 或. . 無(wú)線電高度
一千
加一百
接近最低高
最低高、最低高. . 或. . 最低高
五百
四百
三百
二百
一百
五十
四十
三十
二十
十
注：上列為所有可以提供的報(bào)數(shù)
GPWS — 方式6 描述
34—46—00—020 Rev 2 12/19/2000
有效性
YE201 34—46—00
GPWS — 方式7 描述
目的
當(dāng)進(jìn)近或起飛中具有水平和垂直風(fēng)切變情況時(shí)GPWC 發(fā)出方式7
警告
說(shuō)明
風(fēng)切變是大容積的空氣迅速改變流動(dòng)方向的效應(yīng)，最危險(xiǎn)的風(fēng)
切變是下沖微暴。當(dāng)飛機(jī)在地形附近，一個(gè)下沖微暴使駕駛員沒(méi)有時(shí)
間去修正風(fēng)切變的影響。
飛機(jī)遭遇微暴時(shí)，其初始影響為增加空速和升力，由于增加升
力，飛機(jī)增加高度。
當(dāng)飛機(jī)繼續(xù)通過(guò)微暴時(shí)，其影響迅速改變?yōu)閱适Э账俸蜕Γ?br />
此時(shí)飛行高度迅速減小。
GPWC 發(fā)出的方式7 警告為帶有笛聲的語(yǔ)音信息風(fēng)切變. .
（WINDSHEAR . . ）。同時(shí)GPWC 向顯示電子組件（DEU）送出一
個(gè)離散信號(hào)，使主飛行顯示器上顯示紅色的風(fēng)切變（WINDSHEAR）信
息。方式7 警告具有最高優(yōu)先級(jí)。
34—46—00—021 Rev 4 11/28/2000
有效性
YE201 34—46—00
GPWS — 方式7 描述
下沖微暴
風(fēng)切變
風(fēng)切變
風(fēng)切變
34—46—00—021 Rev 4 06/11/1997
有效性
YE201 34—46—00
GPWS — 方式7 功能描述
概述
下列組件為方式7 的工作提供數(shù)據(jù)：
— 無(wú)線電高度表（1 號(hào)和2 號(hào)）
— 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件（左和右）
— 失速管理偏航組尼器（1 號(hào)和2 號(hào)）
GPWC 利用下列數(shù)據(jù)檢測(cè)風(fēng)切變：
— 無(wú)線電高度
— 慣性垂直速度
— 俯仰和傾斜角
— 俯仰速率
— 縱向速率
— 法向加速度
— 垂直加速度
— 指示迎角（AOA）
— 修正迎角
— 抖捍迎角
— 襟翼角
— 最低運(yùn)行速度
— 真空速
— 算出空速
當(dāng)發(fā)生了風(fēng)切變狀態(tài)，方式檢測(cè)器向語(yǔ)音可編程只讀存貯器送
去一個(gè)離散信號(hào)生成語(yǔ)音信息，語(yǔ)音信息經(jīng)遠(yuǎn)距電子組件送到駕駛
艙。
當(dāng)GPWC 給出語(yǔ)音信息，還發(fā)出一個(gè)離散信號(hào)TCAS 計(jì)算機(jī)禁止
TCAS 語(yǔ)音信息并將TCAS 解脫咨詢降級(jí)為交通咨詢。
方式檢測(cè)器也在ARINC 429 數(shù)據(jù)總線上送出一個(gè)離散信號(hào)給顯
示電子組件（DEU），然后在飛行顯示器（PFD）上顯示出風(fēng)切變
（WINDSHEAR）信息。
34—46—00—042 Rev 0 12/19/2000
有效性
YE201 34—46—00
GPWC — 方式7 功能描述
減勢(shì)頂風(fēng)
（節(jié)/秒）
風(fēng)切變警告區(qū)
上沖氣流（英尺/分）
下沖氣流（英尺/分）
風(fēng)切變提醒區(qū)
增勢(shì)頂風(fēng)（節(jié)/秒）
從無(wú)線電高度表來(lái)
— 無(wú)線電高度
從左和右ADIRU 來(lái)：
— 算出空速
— 真空速
— 俯仰角
— 俯仰速率
— 傾斜角
— 法向加速度
— 垂直加速度
— 縱向加速度
— 慣性垂直速率
從1 號(hào)和2 號(hào)SMYD 來(lái)：
— 指示迎角
— 修正迎角
— 抖桿迎角
— 襟翼角
— 最低運(yùn)行速度
方式檢測(cè)器
方式7
警告
語(yǔ)音
PRDM
ARINC-429
發(fā)送器
遠(yuǎn)距電子組件
交通警戒和避撞系統(tǒng)
顯示電子組件（1 號(hào)）
顯示電子組件（2 號(hào)）
近地警告計(jì)算機(jī)
34—46—00—042 Rev 0 12/19/2000
有效性
YE201 34—46—00
GPWS — 增強(qiáng)特色的功能描述
目的
近地警告計(jì)算機(jī)比較飛機(jī)位置、襟翼和起落架位置、和地形凈
空去發(fā)現(xiàn)是否存在需提醒或警告的狀態(tài)。
地形覺(jué)察的輸入
為了地形覺(jué)察功能，GPWC 從下列系統(tǒng)接收輸入數(shù)據(jù)：
— 1 號(hào)全球定位系統(tǒng)（GPS）
— 2 號(hào)全球定位系統(tǒng)（GPS）
— 左大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件（ADIRU）
— 右大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件（ADIRU）
— 通用顯示系統(tǒng)（CDS）
— 起落架電門模件
— 氣象雷達(dá)
從1 號(hào)GPS 送來(lái)的飛機(jī)位置數(shù)據(jù)是主要輸入。如果1 號(hào)GPS 失
效，則用2 號(hào)GPS 的位置數(shù)據(jù)。當(dāng)GPS 的1 號(hào)和2 號(hào)均無(wú)效時(shí)，可
以大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件（ADIRU）的位置數(shù)據(jù)作短時(shí)間使用。
注意：使用ADIRU 位置數(shù)據(jù)的時(shí)間不能超過(guò)15 分鐘，如果15 分鐘
后GPS 位置仍然不能提供，則GPWS 的增強(qiáng)模式不能用，將地
形禁止（TERR INHIBIT）電門放到超控位置，使增強(qiáng)的GPWS
不工作。
地形覺(jué)察計(jì)算
GPWC 的存貯器內(nèi)有一個(gè)全球地形數(shù)據(jù)庫(kù)，GPWC 將飛機(jī)位置和航
跡與此地形數(shù)據(jù)庫(kù)比較，如果GPWC 發(fā)現(xiàn)存在地形威脅，則發(fā)出警戒。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
737-800中文AMM手冊(cè)4(9)
