曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
只介紹MMR 的ILS 功能
ILS 在飛機進近跑道時提供水平和垂直位置信息以幫助飛機著陸ILS 從下滑道
地面站和航向道地面站獲得信號下滑道地面站向飛機提供到達跑道降落點的下
滑道信號航向道地面站向飛機提供水平制導(dǎo)以使飛機對準跑道中線
1. 系統(tǒng)組成圖34 8
MMR 的ILS 由以下組件組成
2 部多模式接收機MMR
2 個VOR/LOC 天線
2 個下滑道天線
2 個航向道天線
2 個導(dǎo)航控制面板
2 個航向道天線轉(zhuǎn)換開關(guān)
2. 系統(tǒng)工作描述圖34 9
如圖所視MMR 從導(dǎo)航控制面板獲得調(diào)諧頻率后進行調(diào)諧其中航向道天
線獲得的RF 信號和VOR/LOC 天線獲得的RF 信號經(jīng)過航向道天線轉(zhuǎn)換開關(guān)
的選擇進入MMR 下滑道天線獲得的RF 信號直接進入MMR 然后MMR
將相關(guān)信息發(fā)送給如下組件
飛行數(shù)據(jù)采集組件FDAU FDAU 處理后傳遞給FDR 進行記錄
集成備用飛行顯示器ISFD 用于在ISFD 顯示飛機當前位置與實際下滑道
航向道的偏差只有MMR1 向ISFD 提供信息
近地警告計算機GPWC 用于發(fā)出模式5 低于下滑道警告
飛行管理計算機FMC FMC 用于位置更新計算
飛行控制計算機FCC FCC 用于計算駕駛桿操縱指令以向數(shù)字飛行操縱
系統(tǒng)DFCS 提供自動駕駛和飛行指引命令
顯示電子組件DEU 用于在DU 上顯示飛機當前位置與實際下滑道航向
道的偏差
3. 部分組件位置描述
MMR1 在E1 2 架MMR2 在E1 4 架下滑道天線和航向道天線位于雷達
罩中
4. 操作說明
若要在DU 上顯示ILS 數(shù)據(jù)必須將EFIS 控制面板的模式選擇撥道APP 位
然后在導(dǎo)航控制面板上調(diào)節(jié)一個有效的ILS 頻率當ILS 故障時將在PFD
版本0 34-6
B737-800 航線維護手冊
和ND 上顯示LOC 或G/S 故障旗
DFCS 的模式控制面板MCP 可以輸入跑道數(shù)據(jù)以在DU 上顯示出來
音頻控制面板ACP 可以使機組聽到ILS 站音頻和Mose 識別碼的聲音
九指點信標系統(tǒng)圖34 10
當飛機飛過機場跑道的指點信標上空時指點信標系統(tǒng)給機組提供視覺顯示和聲
音提示
1. 系統(tǒng)組成1 個MB 天線1 個VOR/MB 收發(fā)機
2. 系統(tǒng)工作描述
MB 天線收到MB 信號后傳遞給VOR/MB 收發(fā)機1 VOR 有2 部收發(fā)機但
只有收發(fā)機1 具有MB 功能VOR/MB 收發(fā)機1 提供如下數(shù)據(jù)
向遙控電子組件REU 提供音頻信號
向CDS 的DEU 提供信號
向FDAU 提供信號
PSEU 向VOR/MB 收發(fā)機1 提供空/地離散信號以防止VOR/MB 收發(fā)機1 在
空中進行測試并記錄飛行航班次數(shù)
3. 部分組件位置描述
VOR/MB 收發(fā)機1 在EE 艙E1 2 架MB 天線在機身下部
4. 操作說明
由于VOR/MB 收發(fā)機1 同時具有VOR MB 功能所以當對該件進行測試時
就同時測試了這兩部分功能MB 的測試可以通過按壓導(dǎo)航控制面板的TEST
按鈕進行
VOR/MB 收發(fā)機的前面板有一個閃存卡的插槽該插槽只用于車間裝載軟件
航線維護工作不會使用該插槽在后繼各節(jié)中提到的LRU 若有該插槽則就
是為了給車間使用
十無線電高度表RA 系統(tǒng)
無線電高度表收發(fā)機向地面發(fā)射射頻信號并接收從地面的反饋信號通過兩種信
號的時間差來計算飛機與地面的高度無線電高度表主要用于初始爬升近進及
著陸階段它是低高度測量設(shè)備無線電高度表測量的范圍在20 到2500 英尺
之間
1. 系統(tǒng)組成2 部收發(fā)機R/T 2 個發(fā)射天線2 個接收天線
2. 系統(tǒng)工作描述圖34 11
版本0 34-7
B737-800 航線維護手冊
飛機有兩套完全獨立的RA 系統(tǒng)每個系統(tǒng)包含一臺收發(fā)機一個發(fā)射天線
一個接收天線且4 個天線完全一樣RA 系統(tǒng)通過ARINC 429 總線向FCC
自動推力計算機GPWC TCAS FDAUWXR 以及DEU 提供高度數(shù)據(jù)
3. 部分組件位置描述圖34 12
R/T 1 在E3-1 架R/T 2 在E3-2 架4 個天線在機身下部
4. 操作說明
無線電收發(fā)機具有非易失存儲器存儲故障信息它同時有一個閃存卡插槽
用于車間排故
RA 天線安裝時要注意不能噴漆而且要注意天線的方向
DU 上的無線電高度具有如下的變化規(guī)律
在20 到100 英尺內(nèi)RA 顯示數(shù)值每次變化為2
在100 到500 英尺內(nèi)RA 顯示數(shù)值每次變化為10
在500 到2500 英尺內(nèi)RA 顯示數(shù)值每次變化為20
大于2500 英尺無RA 顯示
通過EFIS 控制面板可以調(diào)節(jié)決斷高度并重置該決斷高度當飛行高度
達到?jīng)Q斷高度時DU 上的無線電高度顯示由白色變?yōu)殓晟粫W
爍同時決斷高度顯示由綠色變?yōu)殓晟⒃? 秒內(nèi)閃爍3 秒以后保
持琥珀色直到重置決斷高度可以通過以下方法重置決斷高度
按壓EFIS 控制面板上的RST 鍵
飛機在決斷高度上繼續(xù)爬升75 英尺
飛機著陸
此時無線電高度和決斷高度顯示均恢復(fù)正常
十一氣象雷達系統(tǒng)
氣象雷達WXR 可提供如下的可視信息
氣象狀況
風切變
地形
氣象雷達發(fā)射射頻信號在飛機前180 度的范圍內(nèi)掃描通過反射信號確定上述狀
況
1. 系統(tǒng)組成1 部氣象雷達收發(fā)機1 個氣象雷達控制面板1 個天線
另外機長和副駕駛的EFIS 控制面板提供對ND 上氣象雷達顯示的控制
版本0 34-8
B737-800 航線維護手冊
2. 系統(tǒng)工作描述圖34 13
氣象雷達系統(tǒng)的主要組件就是氣象雷達它通過發(fā)射和接收RF 信號來識別各
類氣象狀況它具有如下一些功能
發(fā)射RF 脈沖
處理反射信號
檢測風切變并向機組發(fā)出警告
提供WXR 顯示數(shù)據(jù)
氣象雷達具有前視風切變PWS 功能它從如下系統(tǒng)或組件獲得輸入
大氣數(shù)據(jù)慣性基準系統(tǒng)向氣象雷達提供大氣數(shù)據(jù)用于前視風切變功能的
測試
RA 向氣象雷達提供高度信息用于在起飛和降落時開啟或抑制PWS 功
能
自動油門使PWS 功能在起飛時自動打開
起落架電門提供起落架放下離散信號使得PWS 功能在著陸時被打開
GPWS 提供PWS 抑制信號給氣象雷達以確保當GPWS 有更高優(yōu)先級警
告時PWS 的音響警告被關(guān)閉
并輸出
PWS 視頻信號到WXR/TERR 繼電器
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
737-800中文AMM手冊4(76)
