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氣壓管道壓力表
氣壓系統(tǒng)— 指示— 功能介紹
右管道壓力
左壓力傳感器
左壓力傳感器
P6 跳開關(guān)面板
左管道壓力
115 伏交
流匯流條
36—20—00—243 Rev 2 05/30/2000
空調(diào)引氣
壓力表
28 伏直流
匯流條2
28 伏直流
匯流條1
左空調(diào)
引氣傳感器
右空調(diào)
引氣傳感器
B737-800 航線維護(hù)手冊(cè)
第36 章氣源系統(tǒng)
一系統(tǒng)介紹
氣源系統(tǒng)向飛機(jī)的各個(gè)用戶系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣如圖36-1 所示B737-800 飛機(jī)氣
體動(dòng)力來自左右發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣系統(tǒng)APU 引氣系統(tǒng)和地面氣源來自各個(gè)氣源的
引氣匯集到氣源總管然后被分配給其它用戶系統(tǒng)
下述系統(tǒng)使用來自氣源系統(tǒng)的引氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)空調(diào)與增壓系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣道包皮防冰系統(tǒng)機(jī)翼防冰系統(tǒng)水箱增壓系統(tǒng)總溫探頭通氣液壓油箱
增壓系統(tǒng)
下面分別介紹各子系統(tǒng)及主要部件
1. 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)
見圖36-3 引氣來自高壓壓氣機(jī)第9 級(jí)和第5 級(jí)
在發(fā)動(dòng)機(jī)低速的情況下氣源系統(tǒng)只使用9 級(jí)引氣5 級(jí)引氣不能滿足要求
此時(shí)高壓調(diào)節(jié)器和高壓活門控制發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的壓力5 級(jí)單向活門阻止引氣回
流
在發(fā)動(dòng)機(jī)高速情況下高壓活門關(guān)閉5 級(jí)單向活門打開向壓力調(diào)節(jié)與關(guān)斷活
門PRSOV 提供引氣此時(shí)由PRSOV 控制發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力
空調(diào)/引氣面板上有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門控制PRSOV 另外還有引氣跳開BLEED
TRIP OFF 燈指示過壓和超溫情況
引氣調(diào)節(jié)器與PRSOV 控制供應(yīng)到引氣總管的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣量引氣調(diào)節(jié)器有個(gè)
220psi 過壓電門可以防止過壓現(xiàn)象并且使引氣跳開BLEED TRIP OFF 燈亮
當(dāng)溫度達(dá)到450℉ 232 時(shí)450℉ 232 調(diào)溫器會(huì)使PRSOV 向關(guān)閉方
向運(yùn)動(dòng)
490℉ 254 超溫電門可以關(guān)閉PRSOV 并且使引氣跳開BLEED TRIP OFF
燈亮防止過熱損壞氣源總管和用戶系統(tǒng)
上述部件中450℉ 232 調(diào)溫器和490℉ 254 超溫電門位于發(fā)動(dòng)機(jī)
吊架內(nèi)其余的部件都在發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)的8:00 到11:00 之間
2. 引氣預(yù)冷系統(tǒng)
當(dāng)PRSOV 打開時(shí)引氣通過預(yù)冷器到達(dá)氣源總管當(dāng)引氣通過預(yù)冷器時(shí)風(fēng)
扇空氣將吸收引氣的熱量并作為廢氣排出預(yù)冷系統(tǒng)的操作是自動(dòng)的
預(yù)冷器控制活門控制通過預(yù)冷器的風(fēng)扇空氣量預(yù)冷器控制活門傳感器390℉
版本0 36-1
B737-800 航線維護(hù)手冊(cè)
199 和機(jī)翼防冰電磁閥共同控制該控制活門
預(yù)冷器控制活門的控制空氣來自發(fā)動(dòng)5 級(jí)引氣部分控制空氣進(jìn)入預(yù)冷器控制
活門傳感器390℉ 199 當(dāng)溫度超過390℉ 199 時(shí)該傳感器打開
到440℉ 227 時(shí)完全打開使得預(yù)冷器控制活門打開程度提高有更
多的風(fēng)扇空氣通過預(yù)冷器
還有部分控制空氣進(jìn)入機(jī)翼防冰電磁閥當(dāng)飛機(jī)在地面并且機(jī)翼防冰系統(tǒng)接通
時(shí)此電磁閥打開預(yù)冷器控制活門完全打開
預(yù)冷器位于發(fā)動(dòng)機(jī)高壓壓氣機(jī)殼體在它的前面就是預(yù)冷器控制活門再前是
機(jī)翼防冰電磁閥該預(yù)冷器控制活門的390℉傳感器則位于發(fā)動(dòng)機(jī)吊架內(nèi)在
預(yù)冷器的下游
3. 氣源總管系統(tǒng)
氣源總管系統(tǒng)向用戶系統(tǒng)提供壓縮空氣有隔離活門將總管分為左右兩個(gè)系
統(tǒng)它還為地面氣源提供接口
1 氣源總管
氣源總管實(shí)際上是由一些高強(qiáng)度防腐輕質(zhì)的管道組成它們位于發(fā)
動(dòng)機(jī)吊架機(jī)翼前緣中央機(jī)翼下前空調(diào)艙交叉管空調(diào)組件艙之
間龍骨梁管子通過法蘭夾連接起來每段管子制作得稍微短一下以
容許管道的熱膨脹管道表面還有隔熱層減少引氣向鄰近區(qū)域散熱
2 地面氣源接口
外接氣源可以通過地面氣源接口向氣源系統(tǒng)供氣在地面氣源接口內(nèi)有
個(gè)單向活門允許外接壓縮空氣進(jìn)入氣源總管防止空氣流出見圖36-2
它位于氣源總管交叉管的右側(cè)通過右空調(diào)艙接近蓋板外前角的較小的
蓋板接近這個(gè)蓋板也叫高壓接近門192DR
外接氣源在沒有溫度或壓力調(diào)節(jié)的情況下直接進(jìn)入氣源總管其溫度
壓力調(diào)節(jié)是通過外接氣源自行控制的在接口上有限制標(biāo)牌指示最大
的溫度450℉ 232 最大壓力為60psi
在通過外接氣源給氣源系統(tǒng)供氣之前要確保電瓶電源電門在接通ON
位空調(diào)組件電門在關(guān)斷OFF 位這樣才能保證組件活門關(guān)閉
3 引氣隔離活門
引氣隔離活門是個(gè)蝶形關(guān)斷活門由單相交流馬達(dá)操縱它是交叉管的
一部分位于空調(diào)艙前面的龍骨梁內(nèi)
隔離活門的作用是將氣源總管隔離為左右兩個(gè)系統(tǒng)或者連通左右兩個(gè)
系統(tǒng)以進(jìn)行交叉引氣
4. APU 引氣系統(tǒng)
版本0 36-2
B737-800 航線維護(hù)手冊(cè)
APU 引氣系統(tǒng)在地面上或者空中超過17,000 英尺的高度向氣源總管供氣
APU 可以向發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和環(huán)境控制系統(tǒng)ECS 提供引氣APU 引氣活門可以關(guān)
斷APU 引氣向氣源系統(tǒng)的供應(yīng)APU 單向活門在APU 引氣管上位于前空
調(diào)艙之間的龍骨梁內(nèi)它可以保護(hù)APU 不受發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的沖擊
二系統(tǒng)控制與指示
位于P5 面板的空調(diào)/引氣控制面板見圖36-1 36-2 36-3 上有控制和監(jiān)視
氣源系統(tǒng)的電門和指示燈在該面板的下部有左右發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門和APU
引氣電門左右引氣跳開BLEED TRIP OFF 指示燈兩個(gè)燈的中間是跳開復(fù)
位電門面板中間有隔離活門電門上面是一個(gè)雙管道壓力指示器面板左上
角有個(gè)雙引氣DUAL BLEED 指示燈下面分別介紹這些電門和指示燈
1. 引氣電門
左右發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門分別有兩個(gè)位置OFF 位關(guān)閉相應(yīng)PRSOV ON 位則
打開相應(yīng)PRSOV
APU 引氣電門也有兩個(gè)位置OFF 位關(guān)閉APU 引氣活門ON 位則打開APU
引氣活門
2. 引氣跳開
引氣跳開BLEED TRIP OFF 燈是琥珀色燈在相應(yīng)引氣系統(tǒng)過壓或超溫時(shí)會(huì)
亮詳見第一節(jié)第2 小節(jié)的介紹可以用跳開復(fù)位電門將其復(fù)位
3. 隔離活門電門
隔離活門ISOLATION VALVE 電門有三個(gè)位置
CLOSE 位將左右氣源總管隔離開
AUTO 位如任何組件或發(fā)動(dòng)機(jī)引氣電門放在OFF 位則隔離活門會(huì)自動(dòng)打
開
OPEN 位將左右氣源系統(tǒng)連通起來交叉引氣
4. 雙管道壓力指示器
標(biāo)有左L 和右R 的兩個(gè)指針分別指示左右兩個(gè)氣源總管的壓力每個(gè)指針的
　
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