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流量分配器電磁活門確保燃油不在不正確的時間流到副燃油總
管。當燃油流量分配器剛開始給副燃油總管供油時，由于副燃油總管
要充滿燃油，會引起主燃油總管中油壓暫時降低。如果主總管內(nèi)燃油
壓力降低在不適當?shù)臅r刻，APU 會熄火或轉(zhuǎn)速降低。
一個彈簧使流量分配器電磁活門在打開位。當ECU 給電磁線圈
通電，電磁活門將處于關閉位。
從7％到30％轉(zhuǎn)速，ECU 給流量分配器電磁線圈通電,防止APU
熄火或起動過程中停車。
在25％到40％轉(zhuǎn)速（約120psi），流量分配器內(nèi)的T 形接頭單
向活門打開，供應燃油到副燃油總管，除非燃油流量分配器活門在關
閉位。
在高空，ECU 再次給流量分配器電磁線圈通電，這防止在高于
25000 英尺加入電氣負荷使APU 低速和停車。
ECU 根據(jù)下列數(shù)值決定什么時間給流量分配器電磁活門通電：
－ 進氣壓力（P2）
－ 進氣溫度（T2）
－ APU 轉(zhuǎn)速
49—30—00—004 Rev 1 12/07/1996
有效性
YE201 49—30—00
流量分配器
APU 燃油系統(tǒng)－燃油流量分配器和流量分配器電磁活門
進口油濾
到主燃油總管
球形單向活門流量分配器
電磁活門
到副燃油總管
燃油流量分配器和流量分配器電磁活門
燃油進口
燃油流量分配器和
流量分配器電磁活門
從ECU 來
有效性
YE201 49—30—00
APU 燃油系統(tǒng)－ 總管和噴嘴
燃油總管
主燃油總管和副燃油總管將燃油從燃油控制組件供到燃油噴
嘴。
總管環(huán)繞在燃燒室外。
APU 高度低于25,000 英尺，在工作轉(zhuǎn)速時兩路總管都供油。APU
起動期間轉(zhuǎn)速低于30％或在高度高于25,000 英尺的任何工作狀態(tài)，
只有主燃油總管供油。
燃油噴嘴
十個燃油噴嘴將燃油霧化并噴入燃燒室。燃油噴嘴環(huán)繞燃燒室
安裝。
燃油噴嘴有以下部件：
－ 主濾網(wǎng)和副濾網(wǎng)
－ 定位銷
－ 空氣罩
－ 噴嘴頭
培訓要點
注意：不要同時卸掉所有的燃油噴嘴，燃油噴嘴支撐燃燒室在正確的
位置，如果同時卸掉所有的噴嘴，燃燒室將移出原位，將不能
安裝更換的噴嘴。
不用拆卸APU 就可以拆裝兩路總管和燃油噴嘴。
燃油噴嘴有一個定位銷保證安裝正確。
49—30—00—005 Rev 1 12/07/1996
有效性
YE201 49—30—00
APU 燃油系統(tǒng)－總管和噴嘴
主燃油
前
定位銷
空氣罩
燃油噴嘴
噴嘴頭
燃油噴嘴安裝螺栓（2）
副燃油
燃油噴嘴
濾網(wǎng)
有效性
YE201 49—30—00
APU 燃油系統(tǒng)－ 燃燒室泄油口
目的
起動不成功后積存在燃燒室內(nèi)的燃油由燃燒室泄油口排出機
外。它防止下一次起動時可能的熱起動。
位置
燃燒室泄泄漏油口在燃燒室機匣的最低點。
功能描述
燃燒室泄泄漏油口是一個直徑為0.060 英寸的排油小孔，APU
工作時，會有少量的空氣從這漏出燃燒室。
49—30—00—006 Rev 1 09/11/96
有效性
YE201 49—30—00
內(nèi)部空氣壓力
前
APU 燃油系統(tǒng)－APU 燃燒室泄油口
燃燒室泄油口
有效性
YE201 49—30—00
APU 燃油系統(tǒng)－ 功能描述
空白頁
49—30—00—007 Rev 3 12/07/1996
有效性
YE201 49—30—00
APU 燃油系統(tǒng)－ 功能描述
概述
APU 燃油系統(tǒng)給燃燒室供應燃油。燃油控制組件還給進口導流
葉片作動器和防喘控制活門供應調(diào)節(jié)的燃油壓力。APU 電子控制組
件（ECU）控制APU 燃油系統(tǒng)。
燃油供應
燃油系統(tǒng)增壓泵供應增壓的燃油或由APU 燃油控制組件通過燃
油關斷活門吸油到APU。當APU 電門置于ON 位或START 位時關
斷活門打開。
燃油控制組件
燃油控制組件有下列功能：
－ 增壓燃油
－ 清潔燃油
－ 控制燃油壓力
－ 控制燃油流量
ECU 控制
ECU 邏輯控制下列燃油供給部件：
－ 燃油關斷活門
－ 燃油電磁活門
－ 燃油計量活門
－ 燃油分配器電磁線圈
當APU 電門置于ON 位或START 位時燃油關斷活門打開。在
APU 起動中，當APU 轉(zhuǎn)速大于7％時，ECU 送信號打開燃油電磁活
門。當APU 轉(zhuǎn)速大于7％后，ECU 控制燃油計量活門。ECU 還控制
流量分配器內(nèi)的電磁活門。
當APU 轉(zhuǎn)速低于95％時，由ECU 使用起動控制邏輯控制燃油
計量活門。在保持低的EGT 同時這個邏輯計劃燃油流量以盡快起動
APU。起動燃油流量邏輯使用下列輸入：
－ APU 轉(zhuǎn)速（N）
－ 進氣壓力（P2）
－ 進氣溫度（T2）
－ 排氣溫度（EGT）
當大于95％轉(zhuǎn)速時，ECU 使用同樣的輸入用于恒速邏輯。
FCU 內(nèi)的流量計給ECU 送燃油流量反饋信號，確保APU 得到
必須的燃油流量。
燃油流量分配器
在起動APU 時，燃油流量分配器供應燃油給主燃油總管。在25
％到40％轉(zhuǎn)速或約120psi，燃油流量分配器供應燃油到主、副燃油
總管供APU 工作。
APU 燃油系統(tǒng)－ 功能描述
49—30—00—007 Rev 3 12/07/1996
有效性
YE201 49—30—00
燃油流量分配器電磁活門正常是打開的，大約高于25,000 英尺
（7620 米）時，ECU 發(fā)信號使流量分配器電磁活門關閉，確保流量
分配器內(nèi)部副油路的單向活門沒有打開，不會引起APU 轉(zhuǎn)速降低。
流量分配器電磁活門還提高了在寒冷天氣的起動性能。
ECU 使用P2、T2 和轉(zhuǎn)速信號去控制燃油流量分配器電磁活門。
作動器壓力調(diào)節(jié)器
FCU 還提供增壓燃油去操縱IGVA 和SCV，壓力被調(diào)節(jié)在225psi
到275psi 之間，從這些活門的回油返回到增壓泵進口。
　
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