有效性
YE201 49—50—00
APU 引氣系統(tǒng)－ APU 引氣活門－ 功能描述
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49—50—00—003 Rev 2 11/30/1998
有效性
YE201 49—50—00
APU 引氣系統(tǒng)－ APU 引氣活門－ 功能描述
概述
APU 引氣活門（BAV）是一個(gè)將APU 引氣系統(tǒng)和飛機(jī)氣動(dòng)系統(tǒng)
隔開(kāi)的蝶形活門。
工作指示
在駕駛艙內(nèi)有下列指示：
－ EGT 指示器
－ 管路壓力表
－ 雙引氣燈
當(dāng)BAV 打開(kāi)時(shí)排氣溫度（EGT）增加。隨進(jìn)氣導(dǎo)流葉片打開(kāi)，
更多的空氣進(jìn)入負(fù)載壓氣機(jī)（L/C）。當(dāng)更多的空氣進(jìn)入L/C 管道，
壓力增加。EGT 增加量與早期737 系列APU 的比要小，因?yàn)閴嚎s空
氣來(lái)自負(fù)載壓氣機(jī)而不是發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)。
管路壓力表給出左、右引氣總管的壓力。如果BAV 打開(kāi)，如果
管路壓力大于0，這時(shí)APU 是唯一的引氣氣源。
關(guān)于管路壓力指示的詳細(xì)信息參見(jiàn)氣動(dòng)系統(tǒng)。
當(dāng)下列情況發(fā)生時(shí)，雙引氣燈亮：
－ APU 引氣活門是打開(kāi)的
－ 1 號(hào)或2 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣開(kāi)關(guān)位于ON 位，隔離活門是打
開(kāi)的。
關(guān)于雙引氣燈的詳細(xì)信息參見(jiàn)氣動(dòng)系統(tǒng)。(AMM PART 36-20)
控制
APU 引氣開(kāi)關(guān)送一個(gè)信號(hào)給ECU。APU 引氣開(kāi)關(guān)在空調(diào)/引氣
控制面板。開(kāi)關(guān)位置有OFF 和ON。
APU ECU 控制ON 或OFF 信號(hào)到APU 引氣活門電磁活門。當(dāng)
ECU 給電磁線圈通電，BAV 打開(kāi)，可以從負(fù)載壓氣機(jī)供應(yīng)壓縮空氣。
下列情況發(fā)生時(shí)APU ECU 給電磁線圈通電：
－ APU 引氣開(kāi)關(guān)位于ON 位
－ APU 不在冷卻關(guān)斷循環(huán)
－ APU 轉(zhuǎn)速大于95％
－ 來(lái)自ADIRU 的高度低于17,000 英尺（5200 米）
－ 爬升時(shí)，來(lái)自進(jìn)氣壓力傳感器P2 的高度低于21,000 英
尺（6401 米）
－ 下降時(shí)，來(lái)自進(jìn)氣壓力傳感器P2 的高度低于19,000 英
尺（5791 米）
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APU 引氣系統(tǒng)－ APU 引氣活門－ 功能描述
引氣活門有一個(gè)彈簧使其處于關(guān)閉位。當(dāng)ECU 給電磁線圈通電，
從APU 負(fù)載壓氣機(jī)來(lái)到高壓空氣使活門打開(kāi)。
49—50—00—003 Rev 2 11/30/1998
有效性
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控制電磁線圈APU 指示面板（P5）
彈簧預(yù)載作動(dòng)筒
限位開(kāi)關(guān)和
位置指示器
到APU 引氣管路
上游壓力管
來(lái)自負(fù)載壓氣機(jī)
到雙引氣指示電路
APU 引氣活門
空調(diào)/引氣控制面板（P5）
電子控制組件（后貨艙）
電門開(kāi)/關(guān)
打開(kāi)
關(guān)閉
APU 引氣系統(tǒng)－ APU 引氣活門－ 功能描述
APU 引氣
轉(zhuǎn)速傳感器
進(jìn)氣壓力傳感器（P2）
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APU 引氣系統(tǒng)－ 進(jìn)氣導(dǎo)流葉片和作動(dòng)筒
目的
進(jìn)氣導(dǎo)流葉片（IGV）控制流到負(fù)載壓氣機(jī)的空氣流量。IGV
作動(dòng)筒控制IGV 位置。
具體說(shuō)明
十六片進(jìn)口導(dǎo)流葉片環(huán)繞在APU 負(fù)載壓氣機(jī)進(jìn)口。下列是進(jìn)氣
導(dǎo)流葉片組件的部件：
－ 進(jìn)氣導(dǎo)流葉片（16）
－ 環(huán)形齒輪
－ 支撐組件
－ 扇形齒輪（16）
進(jìn)氣導(dǎo)流葉片作動(dòng)筒位于壓氣機(jī)右側(cè)。下列是作動(dòng)筒的部件：
－ 電氣接頭
－ 線性可變差動(dòng)變壓器（LVDT）
－ 作動(dòng)筒桿
－ 燃油進(jìn)油管
－ 燃油回油管
－ 排油管
功能描述
進(jìn)氣導(dǎo)流葉片可從15 度（完全被關(guān)閉）轉(zhuǎn)到115 度（完全被打
開(kāi)）。葉片不會(huì)完全關(guān)閉。葉片被設(shè)定停在15 度位置，以冷卻負(fù)載壓
氣機(jī)。
作動(dòng)筒接收ECU 的信號(hào)，使用從FCU 來(lái)得燃油油壓轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)氣
導(dǎo)流葉片。根據(jù)飛機(jī)對(duì)壓縮空氣的要求，ECU 控制進(jìn)氣導(dǎo)流葉片位
于合適的角度。
培訓(xùn)要點(diǎn)
IGV 位置顯示在駕駛艙CDU 上。
49—50—00—004 Rev 2 09/12/96
有效性
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前
APU 引氣系統(tǒng)－ 進(jìn)氣導(dǎo)流葉片和作動(dòng)筒
環(huán)形端齒
進(jìn)氣導(dǎo)流葉片
（16）
扇形齒輪（16）
電氣接頭
燃油回油管
燃油進(jìn)油管
排油管
進(jìn)氣導(dǎo)流葉片作動(dòng)器
線性可變差動(dòng)變壓器
（LVDT）
作動(dòng)筒桿
關(guān)
支撐組件
進(jìn)氣導(dǎo)流葉片組件
前
開(kāi)
有效性
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APU 引氣系統(tǒng)－ 進(jìn)氣導(dǎo)流葉片－ 功能描述
概述
ECU 接收飛機(jī)系統(tǒng)的輸入信號(hào)，從四種引氣方式中選擇，這些
引氣方式是：
－ 無(wú)引氣
－ 管路增壓
－ 主發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)
－ 空調(diào)系統(tǒng)（ACS）
ECU 送信號(hào)給IGV 作動(dòng)筒，改變IGV 角度。IGV 角度的變化
控制供氣量。
當(dāng)APU 引氣開(kāi)關(guān)關(guān)閉，ECU 將IGV 置于15 位置。
無(wú)引氣方式
當(dāng)ECU 使IGV 關(guān)閉在15 度，APU 引氣活門也關(guān)閉，氣動(dòng)系統(tǒng)
沒(méi)有需求，此時(shí)處于無(wú)引氣方式。
管路增壓方式
當(dāng)APU 引氣活門打開(kāi)且氣動(dòng)系統(tǒng)沒(méi)有需求時(shí)ECU 選擇管路增
壓方式
IGV 打開(kāi)使負(fù)載壓氣機(jī)給空氣管路增壓。
主發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方式
在主發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)方式中，ECU 打開(kāi)IGVs 去滿足空氣流量需求
的增加。這種方式優(yōu)先于所有其他方式。
空調(diào)系統(tǒng)（ACS）方式
在每一種ACS 方式中，ECU 根據(jù)需要打開(kāi)IGV，供氣給空調(diào)
系統(tǒng)。下列是四種ACS 方式：
－ 一個(gè)組件，空中
－ 一個(gè)組件，地面
－ 兩個(gè)組件，正常
－ 兩個(gè)組件，高流量
對(duì)每種飛機(jī)型號(hào)，在空調(diào)系統(tǒng)方式中，IGV 的位置是不同的。
ECU 通過(guò)飛機(jī)ECU 接頭上的兩個(gè)標(biāo)記銷確定飛機(jī)型號(hào)。
控制
方式選擇后，ECU 根據(jù)進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力和飛機(jī)的一些特定
數(shù)據(jù)（飛行或地面狀態(tài)）去找到指令的IGV 角度。
ECU 送控制信號(hào)給IGV 作動(dòng)筒的伺服活門去打開(kāi)或關(guān)閉導(dǎo)流葉
　
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