有效性
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APU 引氣系統－ APU 引氣活門－ 功能描述
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49—50—00—003 Rev 2 11/30/1998
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APU 引氣系統－ APU 引氣活門－ 功能描述
概述
APU 引氣活門（BAV）是一個將APU 引氣系統和飛機氣動系統
隔開的蝶形活門。
工作指示
在駕駛艙內有下列指示：
－ EGT 指示器
－ 管路壓力表
－ 雙引氣燈
當BAV 打開時排氣溫度（EGT）增加。隨進氣導流葉片打開，
更多的空氣進入負載壓氣機（L/C）。當更多的空氣進入L/C 管道，
壓力增加。EGT 增加量與早期737 系列APU 的比要小，因為壓縮空
氣來自負載壓氣機而不是發動機壓氣機。
管路壓力表給出左、右引氣總管的壓力。如果BAV 打開，如果
管路壓力大于0，這時APU 是唯一的引氣氣源。
關于管路壓力指示的詳細信息參見氣動系統。
當下列情況發生時，雙引氣燈亮：
－ APU 引氣活門是打開的
－ 1 號或2 號發動機引氣開關位于ON 位，隔離活門是打
開的。
關于雙引氣燈的詳細信息參見氣動系統。(AMM PART 36-20)
控制
APU 引氣開關送一個信號給ECU。APU 引氣開關在空調/引氣
控制面板。開關位置有OFF 和ON。
APU ECU 控制ON 或OFF 信號到APU 引氣活門電磁活門。當
ECU 給電磁線圈通電，BAV 打開，可以從負載壓氣機供應壓縮空氣。
下列情況發生時APU ECU 給電磁線圈通電：
－ APU 引氣開關位于ON 位
－ APU 不在冷卻關斷循環
－ APU 轉速大于95％
－ 來自ADIRU 的高度低于17,000 英尺（5200 米）
－ 爬升時，來自進氣壓力傳感器P2 的高度低于21,000 英
尺（6401 米）
－ 下降時，來自進氣壓力傳感器P2 的高度低于19,000 英
尺（5791 米）
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APU 引氣系統－ APU 引氣活門－ 功能描述
引氣活門有一個彈簧使其處于關閉位。當ECU 給電磁線圈通電，
從APU 負載壓氣機來到高壓空氣使活門打開。
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控制電磁線圈APU 指示面板（P5）
彈簧預載作動筒
限位開關和
位置指示器
到APU 引氣管路
上游壓力管
來自負載壓氣機
到雙引氣指示電路
APU 引氣活門
空調/引氣控制面板（P5）
電子控制組件（后貨艙）
電門開/關
打開
關閉
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APU 引氣
轉速傳感器
進氣壓力傳感器（P2）
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APU 引氣系統－ 進氣導流葉片和作動筒
目的
進氣導流葉片（IGV）控制流到負載壓氣機的空氣流量。IGV
作動筒控制IGV 位置。
具體說明
十六片進口導流葉片環繞在APU 負載壓氣機進口。下列是進氣
導流葉片組件的部件：
－ 進氣導流葉片（16）
－ 環形齒輪
－ 支撐組件
－ 扇形齒輪（16）
進氣導流葉片作動筒位于壓氣機右側。下列是作動筒的部件：
－ 電氣接頭
－ 線性可變差動變壓器（LVDT）
－ 作動筒桿
－ 燃油進油管
－ 燃油回油管
－ 排油管
功能描述
進氣導流葉片可從15 度（完全被關閉）轉到115 度（完全被打
開）。葉片不會完全關閉。葉片被設定停在15 度位置，以冷卻負載壓
氣機。
作動筒接收ECU 的信號，使用從FCU 來得燃油油壓轉動進氣
導流葉片。根據飛機對壓縮空氣的要求，ECU 控制進氣導流葉片位
于合適的角度。
培訓要點
IGV 位置顯示在駕駛艙CDU 上。
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有效性
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前
APU 引氣系統－ 進氣導流葉片和作動筒
環形端齒
進氣導流葉片
（16）
扇形齒輪（16）
電氣接頭
燃油回油管
燃油進油管
排油管
進氣導流葉片作動器
線性可變差動變壓器
（LVDT）
作動筒桿
關
支撐組件
進氣導流葉片組件
前
開
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APU 引氣系統－ 進氣導流葉片－ 功能描述
概述
ECU 接收飛機系統的輸入信號，從四種引氣方式中選擇，這些
引氣方式是：
－ 無引氣
－ 管路增壓
－ 主發動機起動
－ 空調系統（ACS）
ECU 送信號給IGV 作動筒，改變IGV 角度。IGV 角度的變化
控制供氣量。
當APU 引氣開關關閉，ECU 將IGV 置于15 位置。
無引氣方式
當ECU 使IGV 關閉在15 度，APU 引氣活門也關閉，氣動系統
沒有需求，此時處于無引氣方式。
管路增壓方式
當APU 引氣活門打開且氣動系統沒有需求時ECU 選擇管路增
壓方式
IGV 打開使負載壓氣機給空氣管路增壓。
主發動機起動方式
在主發動機起動方式中，ECU 打開IGVs 去滿足空氣流量需求
的增加。這種方式優先于所有其他方式。
空調系統（ACS）方式
在每一種ACS 方式中，ECU 根據需要打開IGV，供氣給空調
系統。下列是四種ACS 方式：
－ 一個組件，空中
－ 一個組件，地面
－ 兩個組件，正常
－ 兩個組件，高流量
對每種飛機型號，在空調系統方式中，IGV 的位置是不同的。
ECU 通過飛機ECU 接頭上的兩個標記銷確定飛機型號。
控制
方式選擇后，ECU 根據進氣溫度、進氣壓力和飛機的一些特定
數據（飛行或地面狀態）去找到指令的IGV 角度。
ECU 送控制信號給IGV 作動筒的伺服活門去打開或關閉導流葉
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