曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

監控雷達顯示屏繞開，前方風切變
34—43—00—020 Rev 20 12/12/2000
有效性
YE201 34—43—00
WXR 系統— R／T 自檢
R／T 自檢
按壓左自檢電門來啟動氣象雷達系統自檢。系統工作6 秒鐘且顯
示屏顯示TEST IN PRUGRESS（檢測在進行中）。檢測后，顯示屏顯
示下列三條信息之一：
— RADAR OK 和INPUTS OK（雷達系統和輸入正常）
— R／T FAULT，ANT FAULT，CON FAULT，和／或COOLING FAULT
（一個或多個氣象雷達部件有故障）
— RADAR OK 和INPUT FAULTS（雷達系統完好但一個輸入有故
障）。
34—43—00—021 Rev 5 06/25/1999
有效性
YE201 34—43—00
WXR 系統— R／T 自檢
34—43—00—021 Rev 5 08/13/1999
有效性
YE201 34—43—00
WXR 系統— R／T 維護菜單
概述
WXR R/T 維護菜單顯示兩種維護數據，輸入和故障內存。
滾動和輸入
在SCROLL（滾動）下方的TEST（檢測）按鈕可使列表向上運動
但箭頭位置不動。按壓在ENTER（輸入）下方的TEST 電門可顯示箭
頭所在位置的數據。
輸入
INPUTS（輸入）位置顯示所有R／T 輸入。這些數據可幫助WXR
系統的故障查找。INPUTS 顯示下列選項：
— PREVIOUS MENU（上一級菜單）
— DIGITAL INPUTS（數字輸入）
— ANALOG INPUTS（模擬輸入）
— RADAR INPUTS（雷達輸入）
— EXIT TO MAIN（退回主菜單）。
使用PREVIOUS MENU 和EXIT TO MAIN 可在顯示頁間移動，其它
選項顯示所有輸入。這使得不用檢測儀可執行故障查找。可以看到下
列功能：
— 模式
— 增益
— 仰角
— 其他在LCD 上的控制改變。
程序銷釘和離散信號也被顯示。
故障內存
故障內存顯示所有在R／T 內存中64 個飛行階段的故障。故障內
存顯示下列選項：
— PREVIOUS MENU（上一級菜單）
— READ FM：MANUAL（讀取故障內存：人工）
— READ FM：AUTO（讀取故障內存：自動）
— CLEAR FAULT MEMORY（清除故障狀態）
— EXIT TO MAIN（退回主菜單）。
使用PREVIOUS MENV 和EXIT TO MAZN 選項可在顯示頁間移動。
當在READ FM：AUTO 位時，顯示屏快速顯示內存中的所有故障。當
在READ FM：MANUAL 位時，按壓ENTER 下方的TEST 按鈕可查看每個
故障。CLEAR FAVLT MEMORY 清除內存中的所有故障。
34—43—00—022 Rev 6 07/07/1999
有效性
YE201 34—43—00
檢測電門
WXR 系統— R／T 維護菜單
34—43—00—022 Rev 6 08/16/1999
有效性
YE201 34—43—00
WXR 系統— 系統小結
概述
此頁用于參考。
34—43—00—027 Rev 1
有效性
YE201 34—43—00
WXR 控制面板開／關
范圍數據
范圍數據
音頻
音頻禁止
數據總線1
ARINC 453
危險總線
音頻禁止
數據總線2
ARINC 453
PWS 故障
PWS 警告
PWS 告誡
空/地
起落架組件起落架手柄位置
空/地繼電器
左自動油門微
動電門組件
左ADIRU
右ADIRU
TERR／WXR
繼電器
WXR 系統— 系統小結
范圍
WXR 開/關
EFIS 控制面板
WXR 開/關
EFIS 控制面板
范圍
導航顯示
右自動油門微
動電門組件
TERR／WXR
繼電器
WXR 開/關
EFIS 控制面板
范圍
范圍
WXR 開/關
EFIS 控制面板
34—43—00—027 Rev 1 10/31/2000
有效性
YE201 34—45—00
交通警戒和避撞系統— 介紹
概述
交通警戒和避撞系統（TCAS）有助于機組維持與其他裝有ATC
應答機的飛機之間的空中交通安全間隔。TCAS 是一種機載系統，它
獨立于地面的ATC 系統而工作。
TCAS 向鄰近飛機發送詢問信號，那些裝有空中交通管制雷達信
標系統（ATCRBS）應答機或一種空中交通管制S 模式應答機的飛
機響應此詢問，TCAS 利用這些應答信號計算和它們之間的距離，相
對方位和應答飛機的高度。如果響應的飛機并不報告高度，TCAS 不
能計算該飛機的高度。被TCAS 所跟蹤著的飛機稱為目標。
利用應答信號中的信息和自身飛機的高度，TCAS 算出目標和自
身飛機之間的相對運動。TCAS 然后計算目標將如何在最最接近點
（CPA）貼近自身飛機。
目標被分類列為下列4 種中的一種，取決于在CPA 點的間隔和
CPA 點將發生的時間：
— 其他交通
— 接近交通
— 入侵者
— 威脅。
各種目標在顯示器上的符號不同。
如果CPA 間隔在某一限度以內，TCAS 向機組提供咨詢信息。
TCAS 以機組提供兩個等級的咨詢信息，即交通咨詢（TA）和解脫
咨詢（RA），咨詢等級取決于高度和CPA 發生時間和在CPA 處的
間隔大小。交通咨詢（TA）為直至CPA 發生的時間還相對地更遠一
些，并且CPA 點和入侵目標的間隔相對大一些。解脫咨詢（RA）為
到達CPA 發生的時間相對地很短，并且CPA 點和威脅目標的間隔
相對地更小。
交通咨詢（TA）表示了入侵目標的距離、方位和相對高度（如
果已知其高度的）。解脫咨詢（RA）還向機組發出目視的和語音指
令，明確那里是離開威脅目標的安全的垂直間隔。
TCAS 還和另一架裝有TCAS 的飛機通信，協調其飛行動作防
止相撞。
　
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