曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

擴(kuò)展的和中央VOR 模式
擴(kuò)展的和中央APP 模式
同主飛行顯示一樣導(dǎo)航顯示也用各種不同顏色來指示各種信息同時(shí)當(dāng)出現(xiàn)
NCD 故障時(shí)也會在對應(yīng)位置顯示故障旗
三飛行數(shù)據(jù)記錄器系統(tǒng)FDRS 圖31-28
FDR 可記錄飛行最后25 小時(shí)的飛行參數(shù)FDR 記錄的參數(shù)包括兩部分官方指
定的參數(shù)和航空公司客戶化的參數(shù)航空公司客戶化的參數(shù)存儲在FDR 的ACMS
Aircraft conditioning Monitoring System 中可以使用機(jī)載打印機(jī)打印有關(guān)報(bào)告
和FDRS 的系統(tǒng)狀態(tài)可以通過數(shù)據(jù)裝載機(jī)向ACMS 裝載數(shù)據(jù)ACMS 的有關(guān)數(shù)
據(jù)也可通過該數(shù)據(jù)裝載機(jī)保存在一張磁盤上
發(fā)動機(jī)起動時(shí)FDR 起動記錄發(fā)動機(jī)關(guān)車時(shí)FDR 停止記錄但是在地面測試狀
態(tài)時(shí)FDR 也會記錄
1. FDRS 系統(tǒng)包括如下組件
飛行數(shù)據(jù)記錄器FDR
飛行數(shù)據(jù)采集組件FDAU
飛行數(shù)據(jù)采集組件狀態(tài)繼電器
飛行數(shù)據(jù)記錄器測試模塊
加速度計(jì)
飛行控制傳感器
飛行操縱面位置傳感器
在駕駛艙中有以下2 個(gè)模塊可以控制FDRS
lP5 頭頂面板上的飛行記錄器/馬赫空速警告測試模塊
lP18 跳開關(guān)板后側(cè)外墻上的系統(tǒng)測試開關(guān)
FDAU 安裝在電子艙的E3-2 架上其狀態(tài)繼電器安裝在前輪艙右側(cè)的J24 面
板上FDR 安裝在后廚房上方下載FDR 數(shù)據(jù)時(shí)請確保系統(tǒng)電源正常飛行
記錄器/馬赫空速警告測試模塊開關(guān)在Normal 位置
2. 系統(tǒng)測試
FDAU 和FDR 在發(fā)動機(jī)起動后或在空中時(shí)會連續(xù)的進(jìn)行自檢工作當(dāng)FDR 故
障時(shí)FDR 故障燈會亮地面維護(hù)人員通過為FDR 加電不起動發(fā)動機(jī)飛
行記錄器/馬赫空速警告測試模塊開關(guān)在TEST 位置進(jìn)行測試
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四機(jī)載打印機(jī)系統(tǒng)圖21-29
打印機(jī)僅從以下系統(tǒng)接收信號ACARS FDRS FDAU
打印機(jī)安裝在P8 后電子面板后面
五音響警告系統(tǒng)圖31-30
音響警告組件是音響警告系統(tǒng)中唯一的組件安裝在前P9 電子面板的右后側(cè)
以下輸入信號被輸入到音響警告系統(tǒng)中
不安全著陸警告信息
不安全起飛警告信息
座艙壓力警告信息
自動駕駛脫開警告信息
超速警告信息
火警信息
選擇呼叫提醒信息
ACARS 提醒信息
勤務(wù)呼叫提醒信息
音響警告系統(tǒng)根據(jù)不同的信號源產(chǎn)生不同的音響信息音響警告模塊有兩個(gè)并行
的相同的通道如果其中一個(gè)通道故障其輸出音量將衰減6DB 在音響警告模
塊的頂部有一個(gè)測試按鈕通過切換到A 或B 位置可以測試這兩個(gè)通道的工作狀
態(tài)
六主警戒系統(tǒng)圖31-31
主警戒系統(tǒng)向機(jī)組提供不同的警告以確保飛機(jī)的正常操作主警戒系統(tǒng)的所有組
件都在駕駛艙內(nèi)
以下系統(tǒng)的不正常會導(dǎo)致主警戒燈亮
液壓系統(tǒng)
飛行操縱系統(tǒng)
發(fā)電機(jī)驅(qū)動和備用電源系統(tǒng)
APU 指示系統(tǒng)
燃油控制系統(tǒng)
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超溫/防火系統(tǒng)
空調(diào)/引氣控制系統(tǒng)
窗和皮托管加熱系統(tǒng)
發(fā)動機(jī)控制面板
IRS 主警戒組件
飛行數(shù)據(jù)記錄器/馬赫空速警告系統(tǒng)
七時(shí)鐘系統(tǒng)圖31-32
1. 時(shí)鐘系統(tǒng)包括機(jī)長時(shí)鐘和副駕駛時(shí)鐘時(shí)鐘采用LCD 顯示器顯示以下數(shù)據(jù)
從時(shí)鐘人工輸入的時(shí)間/日期
從MMR 上接收的GPS 時(shí)間/日期
延時(shí)時(shí)間
計(jì)時(shí)時(shí)間
2. 時(shí)鐘系統(tǒng)向以下系統(tǒng)提供時(shí)間/日期數(shù)據(jù)
飛行管理計(jì)算機(jī)FMC 如果FMC 被編程使用GPS 時(shí)間后就不再使用
時(shí)鐘的時(shí)間
飛行數(shù)據(jù)采集組件FDAU
話音記錄器
3. 操作
計(jì)時(shí)開關(guān)是一個(gè)按壓按鈕該開關(guān)可以起動停止重設(shè)置時(shí)鐘計(jì)時(shí)器只有
時(shí)鐘處在計(jì)時(shí)狀態(tài)下是秒針才會被顯示
按壓一下延時(shí)按鈕時(shí)鐘開始計(jì)時(shí)在按壓一下時(shí)鐘停止計(jì)時(shí)被延時(shí)的時(shí)
間數(shù)值被顯示在LCD 的左下方清除按鈕把延時(shí)數(shù)清零
時(shí)間日期設(shè)置按鈕控制時(shí)鐘的顯示狀態(tài)
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起落架— 介紹
概述
以下是起落架系統(tǒng)（ATA 32 章）
— 起落架— 概述
— 空／地
— 機(jī)輪和剎車
— 起落架位置和警告系統(tǒng)
縮略語
AACU — 防滯／自動剎車控制組件
A/B — 自動剎車
AC — 交流
accum — 蓄壓器
ADIRU — 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)組件
alt — 備用
bat — 電瓶
BITE — 機(jī)載檢測設(shè)備
BMS — 波音材料認(rèn)證
BMV — 剎車計(jì)量活門
DC — 直流
ext — 放下
flt dk — 駕駛艙
GRD — 地
gpm — 加侖／分鐘
hyd — 液壓
inbd — 內(nèi)側(cè)
inop — 不工作
LG — 起落架
lpm — 升／分鐘
MLG — 主起落架
max — 最大
NLG — 前起落架
norm — 正常
NWS — 前輪轉(zhuǎn)彎
outbd — 外側(cè)
P — 壓力
pri — 主要的
PSEU — 接近電門電子組件
PSI — 磅／平方英寸
qty — 量
RTO — 中斷起飛
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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