曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

A 系統(tǒng)和B 系統(tǒng)液壓油箱里都有個豎管A 系統(tǒng)的豎管只為A 系統(tǒng)EDP 供應(yīng)
液壓油而B 系統(tǒng)的豎管則同時為EDP 和EMDP 供油A 系統(tǒng)液壓油箱底部
的出油口為A 系統(tǒng)EMDP 供油B 系統(tǒng)油箱底部出油口則為PTU 供油參見
圖29-4
備用系統(tǒng)油箱頂部與B 系統(tǒng)油箱之間有一條加油平衡管可將備用系統(tǒng)油箱
版本0 29-1
B737-800 航線維護手冊
的過量液壓油輸送回B 系統(tǒng)油箱承受備用系統(tǒng)油箱的熱膨脹將B 系統(tǒng)油
箱壓力傳到備用系統(tǒng)油箱該平衡管在B 系統(tǒng)油箱的接口位于油箱72%容積
水平線上可保證備用系統(tǒng)滲漏不會使B 系統(tǒng)油箱的油量低于72%
兩個主系統(tǒng)液壓油箱底部有人工放油活門還有液壓油油量傳感/指示器而
備用液壓則沒有放油活門和油量傳感器只有低油量電門
所有的油箱都通過地面勤務(wù)系統(tǒng)進行加油
2. 油箱增壓系統(tǒng)
油箱增壓組件與釋壓活門空氣壓力表壓力釋放活門等組成了油箱增壓系統(tǒng)
都位于主起落架輪艙前壁板上參見圖29-3 29-4
油箱增壓組件由引氣系統(tǒng)增壓再把氣壓施加到A 系統(tǒng)和B 系統(tǒng)的液壓油箱
里使得液壓油的供應(yīng)持續(xù)有效對備用系統(tǒng)油箱的壓力來自B 系統(tǒng)油箱
是通過一條連接B 系統(tǒng)和備用系統(tǒng)油箱的加油平衡管來實現(xiàn)的
在增壓組件與液壓油箱之間有一個油箱減壓活門維護中可以通過這個活門將
液壓油箱中的空氣壓力放掉
在液壓油箱上與釋壓活門之間裝有空氣壓力表用來指示油箱壓力
在A 和B 系統(tǒng)液壓油箱頂部附近各裝有釋壓活門當空氣壓力達到60-65psi
時該活門自動打開將多余壓力通過APU 燃油管套放油桿釋放出去
3. 液壓泵
1 EDP
兩個EDP 分別為A 系統(tǒng)B 系統(tǒng)提供液壓壓力這種柱塞式變位移
凸輪作動壓力補償?shù)囊簤罕冒惭b在每臺發(fā)動機的附件齒輪箱前面的
左側(cè)參見圖29-5
EDP 上除了供油壓力輸出殼體回油管外還有釋壓電磁閥EDP 正
常輸出量為36gpm 輸出壓力為3000psi
兩個主系統(tǒng)和備用系統(tǒng)各有一個EMDP 提供液壓壓力
2 主系統(tǒng)EMDP
如圖29-3 A B 系統(tǒng)EMDP 通過吸振墊安裝在主起落架輪艙前壁板中
央由三相油冷交流馬達離心泵單級變位移壓力補償型液壓泵組成
EMDP 正常輸出量為5.7gpm 輸出壓力為2700psi
3 備用系統(tǒng)EMDP
如圖29-6 備用系統(tǒng)EMDP 位于翼身整流罩右后部剎車儲壓器的內(nèi)側(cè)
包括一個三相交流馬達和液壓泵組成其正常輸出量為3.7gpm,輸出壓力
為2700psi
版本0 29-2
B737-800 航線維護手冊
4. PTU 系統(tǒng)
PTU 系統(tǒng)只為前緣襟翼縫翼提供備用液壓動力如果B 系統(tǒng)EDP 壓
力低于正常值PTU 系統(tǒng)壓力可用于正常操縱或者自動縫翼操縱PTU
系統(tǒng)主要由PTU 單向活門PTU 過濾器限流器PTU 控制活門EDP
壓力電門自動縫翼系統(tǒng)組成
PTU 由連接在同一軸上的液壓馬達和液壓泵組成液壓馬達由A 系統(tǒng)驅(qū)
動液壓泵從B 系統(tǒng)液壓油箱得到供油PTU 控制活門可以控制A 系統(tǒng)
的壓力進入PTU
PTU 位于主起落架輪艙龍骨梁上其它部件都位于輪艙前壁板上如圖
29-3
5. 其它部件
1 EDP 供油關(guān)斷活門
在A 系統(tǒng)和B 系統(tǒng)上分別有EDP 供油關(guān)斷活門用來隔離系統(tǒng)見圖
29-3 該活門位于EDP 的上游EDP 與相應(yīng)液壓油箱之間供油管路上
安裝在主起落架輪艙前壁板的左右兩側(cè)
2 壓力組件
壓力組件由過濾器低壓電門EDP 壓力電門自動縫翼系統(tǒng)僅B 系統(tǒng)
單向活門壓力傳感器壓力釋放活門等構(gòu)成位于主起落架輪艙前壁
板上如圖29-3
備用系統(tǒng)壓力組件位于主起落架輪艙前壁板備用油箱之后見圖29-6
壓力組件主要功能是分配液壓壓力給用戶系統(tǒng)清潔壓力油監(jiān)控液壓
泵和系統(tǒng)壓力高壓保護
3 殼體回油濾組件
殼體回油濾組件使來自EDP 和EMDP 的殼體回油在進入熱交換器之前
得到清潔EDP 殼體回油濾位于相應(yīng)發(fā)動機EDP 殼體回油管上EMDP
殼體回油濾則在主起落架輪艙前壁板相應(yīng)的EMDP 的下面見圖29-3
備用系統(tǒng)殼體回油濾位于主起落架輪艙后壁板上見圖29-6
4 熱交換器
熱交換器將殼體回油在回到液壓油箱之前進行冷卻A B 系統(tǒng)熱交換器
分別位于左右機翼燃油箱的底部
5 回油濾
回油濾將液壓油在回到油箱之前過濾一下A B 系統(tǒng)回油濾位于主起落
架輪艙前壁板上相應(yīng)液壓油箱下面
版本0 29-3
B737-800 航線維護手冊
6. 地面勤務(wù)
1 地面勤務(wù)斷開組件
利用地面勤務(wù)斷開組件可以通過地面勤務(wù)車對A B 液壓系統(tǒng)打壓
每個斷開組件有壓力接頭回油接頭和壓力油濾如圖29-8 A B 系
統(tǒng)地面勤務(wù)斷開組件分別位于左右沖壓空氣艙的后壁板上
2 地面勤務(wù)系統(tǒng)
通過地面勤務(wù)系統(tǒng)可以在一個位置對多有的液壓油箱加油地面勤務(wù)組
件位于主起落架輪艙前壁板的右下側(cè)如圖29-7 它包含油箱加油選擇
活門加油過濾器手動加油泵和壓力加油接口A 系統(tǒng)與備用系統(tǒng)油
箱有加油管直接與加油選擇活門相連B 系統(tǒng)油箱通過加油平衡管加油
油箱加油選擇活門用來選擇需要加油的油箱它有三個位置A B 和關(guān)
閉選擇A B 可以為A B 系統(tǒng)油箱加油加完油后一定要將選擇活
門手柄放在關(guān)閉位加油步驟參見第三節(jié)
在人工加油操作時將手動加油泵吸管的一端接到手動加油泵上另一
端放到液壓油容器中在不用時要將這一端裝在保護罩內(nèi)
檢查液壓油量或加油時飛機應(yīng)處在如下狀態(tài)
飛行操縱中立
前緣襟翼和縫翼收起
后緣襟翼收起
擾流板放下
起落架放下
反推關(guān)閉
A 和B 液壓系統(tǒng)關(guān)閉
剎車儲壓器不低于2800psi
液壓油在高空的冷卻和出發(fā)地和目的地環(huán)境溫度的巨大差異會導(dǎo)致液壓
油量降低這種冷浸現(xiàn)象對系統(tǒng)操作沒有影響即使在前一次飛行前在
溫暖的地方進行過油箱勤務(wù)這種情況下如果在飛機回到溫暖地方之
前在冷的地方將油箱油量加得多會導(dǎo)致油箱的液壓油溢出并
從排放管中流出
如果到達地的環(huán)境溫度不超過20 F (6 ) 并且油箱油量低于RFL
加油則加液壓油剛好超過RFL 加油位置以免到下一溫
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-800中文AMM手冊3(54)