曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

混合器當(dāng)減速板手柄操作到29 度時(shí)混合器移動(dòng)地面擾流板控制活門
2 自動(dòng)減速板作動(dòng)筒
當(dāng)飛機(jī)著陸或中斷起飛時(shí)自動(dòng)減速板作動(dòng)筒作動(dòng)減速板手柄
3 地面擾流板控制活門
當(dāng)減速板手柄超過(guò)29 度時(shí)地面擾流板控制活門打開允許液壓壓力進(jìn)
入地面擾流板互鎖活門
4 地面擾流板互鎖活門
當(dāng)飛機(jī)處于地面時(shí)推拉鋼索作動(dòng)地面擾流板互鎖活門然后來(lái)自地
面擾流板控制活門的A 液壓系統(tǒng)的壓力作動(dòng)地面擾流板作動(dòng)筒
5 地面擾流板作動(dòng)筒
地面擾流板作動(dòng)筒利用A 液壓系統(tǒng)的壓力作動(dòng)地面擾流板
六升降舵及調(diào)整片操縱系統(tǒng)
升降舵系統(tǒng)提供飛機(jī)主俯仰操縱升降舵正常是由駕駛桿或自動(dòng)駕駛儀控制液
壓為動(dòng)力源平衡板和調(diào)整片用于在升降舵運(yùn)動(dòng)時(shí)減輕舵面上的氣動(dòng)負(fù)載
當(dāng)安定面感覺(jué)計(jì)算機(jī)上的壓差電門閉合超過(guò)30 秒時(shí)FEEL DIFF PRESS 燈在
P5 面板上亮起如果A B 兩液壓系統(tǒng)之間的壓差超過(guò)25% 此壓差電門閉合
升降舵系統(tǒng)包括以下部件
1 駕駛桿2
駕駛桿驅(qū)動(dòng)升降舵前操縱扇型輪和升降舵操縱鋼索如果一個(gè)駕駛桿出
現(xiàn)卡阻現(xiàn)象時(shí)斷接機(jī)構(gòu)會(huì)讓另一個(gè)駕駛桿控制升降舵
2 升降舵前操縱扇型輪2
3 左右機(jī)身鋼索EA 和EB
4 升降舵后操縱扇型輪2
5 升降舵輸入扭力管
6 升降舵動(dòng)力控制組件2
7 升降舵輸出扭力管
8 升降舵面2
9 升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)
升降舵感覺(jué)計(jì)算機(jī)收集來(lái)自水平安定面皮托管和AB 兩液壓系統(tǒng)的信
號(hào)
版本0 27-8
B737-800 航線維護(hù)手冊(cè)
10 升降舵感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)
11 平衡板6 和調(diào)整片2
12 升降舵調(diào)整片操縱機(jī)構(gòu)
13 中立連桿2
七水平安定面系統(tǒng)
水平安定面配平操縱系統(tǒng)靠改變水平安定面的迎角來(lái)提供飛機(jī)俯仰配平安定面
主要由左中右三部分組成驅(qū)動(dòng)安定面的絲桿組件與中央部分連接安定面
前沿最大可向上升起4.2 度向下下降16.9 度
1. 操作
飛行員可以使用位于中央操縱臺(tái)上的安定面配平手輪人工地操作安定面另
外也可以采用電配平的方式操作電門位于每個(gè)駕駛桿的外側(cè)安定面指示
器會(huì)顯示安定面所處的位置當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)銜接上時(shí)由DFCS 發(fā)送電信號(hào)
到安定面配平作動(dòng)筒上安定面位置傳感器A 和B 收集安定面位置信號(hào)并傳
送到DFCS 中的兩臺(tái)FCC 上
2. 水平安定面系統(tǒng)包括以下部件
安定面配平操縱電門4
安定面配平輪2
安定面配平指示器2
安定面駕駛桿關(guān)斷電門2
安定面前鋼索鼓輪
安定面配平操縱鋼索
安定面后鋼索鼓輪
安定面齒輪箱絲桿和電配平作動(dòng)筒
安定面
安定面配平限制電門5
安定面配平超控電門
八方向舵系統(tǒng)
方向舵提供飛機(jī)繞垂直立軸的方向控制方向舵鉸接在垂直安定面的后部由一
個(gè)主PCU 和一個(gè)備用PCU 驅(qū)動(dòng)飛行員可以通過(guò)方向舵腳蹬或者方向舵配平控
制來(lái)操縱方向舵偏航阻尼和駕駛盤—方向舵互聯(lián)系統(tǒng)自動(dòng)地操縱方向舵
1. 操作
版本0 27-9
B737-800 航線維護(hù)手冊(cè)
1 人工操作—方向舵腳蹬
飛行機(jī)組使用方向舵腳蹬操縱方向舵方向舵面的位移由方向舵位置傳
感器收集并發(fā)送到FDAU
2 人工操作—方向舵配平
當(dāng)飛行員使用操縱臺(tái)上的方向舵配平控制時(shí)此控制會(huì)發(fā)送一信號(hào)到方
向舵PCU 從而作動(dòng)方向舵
3 偏航阻尼
偏航阻尼使飛機(jī)在垂直方向上保持穩(wěn)定在正常操作中SMYD 1 通過(guò)
主PCU 操縱方向舵在人工操作中則SMYD 2 通過(guò)備用方向舵PCU
操縱方向舵
4 駕駛盤—方向舵互聯(lián)系統(tǒng)WTRIS
在人工操作轉(zhuǎn)向中WTRIS 輔助完成飛機(jī)橫滾動(dòng)作回應(yīng)操縱盤的輸入
WTRIS 通過(guò)備用PCU 對(duì)方向舵提供小范圍的移動(dòng)
2. 方向舵和方向舵配平操縱系統(tǒng)包括以下部件
方向舵腳蹬及前扇型輪
方向舵操縱鋼索
方向舵后扇型輪
方向舵感覺(jué)定中機(jī)構(gòu)
方向舵配平作動(dòng)筒
方向舵主動(dòng)力控制組件
方向舵輔助動(dòng)力控制組件
方向舵面
九后緣襟翼系統(tǒng)
后緣襟翼系統(tǒng)通過(guò)在飛機(jī)起飛和著陸過(guò)程中靠增加機(jī)翼的彎曲程度來(lái)提供附加升
力
后緣襟翼采用雙開縫設(shè)計(jì)大翼兩邊各有兩個(gè)襟翼
在正常情況下后緣襟翼是機(jī)械控制以及液壓作動(dòng)的而在備用操作時(shí)則采用
電氣控制及電氣作動(dòng)的方式
對(duì)于襟翼卸載功能是在飛機(jī)進(jìn)入或者處于較大空速時(shí)收回后緣襟翼或抑制后
緣襟翼放出的功能它能防止襟翼和大翼受到結(jié)構(gòu)性損傷
1. 操作
版本0 27-10
B737-800 航線維護(hù)手冊(cè)
在正常操作襟翼的情況下襟翼手柄發(fā)送指令到襟翼然后用液壓壓力作動(dòng)
襟翼如果不具備液壓可以用人工的方式選擇備用操作在備用操作方式下
備用襟翼電門發(fā)送信號(hào)到襟翼并且用電氣的方式作動(dòng)襟翼
在正常操作中液壓系統(tǒng)B 的液壓力通過(guò)一個(gè)優(yōu)先活門和一個(gè)流量控制器而
來(lái)到襟翼控制組件優(yōu)先控制活門的作用是使B 系統(tǒng)的液壓力優(yōu)先進(jìn)入作動(dòng)
襟翼而流量控制活門則是限制后緣襟翼的移動(dòng)速度
在備用操作當(dāng)中備用襟翼電門發(fā)送一信號(hào)去操作旁通活門到旁通位從而卸
載進(jìn)入PDU 的液壓力同時(shí)備用襟翼電門也會(huì)作動(dòng)備用襟翼繼電器此繼
電器提供電力到襟翼PDU 上的電馬達(dá)PDU 就可以驅(qū)動(dòng)后緣襟翼
2. 指示
后緣襟翼指示系統(tǒng)使用襟翼位置傳感器收集襟翼所處的位置此數(shù)據(jù)會(huì)顯示在
駕駛艙內(nèi)的襟翼位置指示器上同時(shí)也會(huì)被其他系統(tǒng)所使用
3. 部件包括襟翼控制組件襟翼動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件扭力管扭力管支架角齒輪
箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu)絲桿絲桿螺母驅(qū)動(dòng)臂等
十前緣襟翼及縫翼前緣裝置操縱系統(tǒng)
前緣裝置與后緣襟翼共同工作使飛機(jī)能在短跑道上起飛前緣裝置通過(guò)改變機(jī)
翼的彎曲程度來(lái)極大地增加升力
在每側(cè)的大翼前緣上分布有兩個(gè)克魯咯襟翼以及4 個(gè)縫翼它們統(tǒng)稱為前緣裝
置在飛機(jī)巡航期間前緣裝置完全收起在飛機(jī)起飛期間前緣裝置會(huì)放出以
增加升力在著陸期間前緣縫翼會(huì)完全放出起到增加升力及防止失速的作用
　
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