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氣象雷達(dá)
接近電門電子組件
近地警告計算機(jī)
ARINC429
輸入/輸出
離散輸入/
輸出
TCAS 計算機(jī)(E1-1)
TCAS — 功能描述
狀態(tài)顯示，LCD 顯示器
接收器/
處理器
發(fā)射器
接收/發(fā)射機(jī)
信號處理器
語音處理器
CPU 存貯抑制抑制
器、和自檢
處理器
波束控向
嘯鳴梯級衰
減器
底部天線
頂部天線
ATC 應(yīng)答機(jī)
/DME 測距儀
（遠(yuǎn)距電子組件）
34—45—00—011 Rev 9 09/29/2000
有效性
YE201 34—45—00
TCAS — 基本工作
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34—45—00—012 Rev 4 09/08/2000
有效性
YE201 34—45—00
TCAS — 基本工作
概述
TCAS 發(fā)射如下兩種型式的詢問信號：
— 對空中交通管制雷達(dá)信標(biāo)（ATCRBS）應(yīng)答機(jī)發(fā)射梯級的
嘯鳴信號
— 發(fā)射S 模式信號
TCAS 對裝有ATCRBS 應(yīng)答機(jī)或S 模式應(yīng)答機(jī)的所有飛機(jī)在有
效距離內(nèi)尋找并監(jiān)視之。TCAS 的工作對S 模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)詢問并
計算它是否構(gòu)成威脅。對未裝應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)TCAS 不預(yù)跟蹤。TCAS
也跟蹤那些應(yīng)答機(jī)不作C 模式應(yīng)答的飛機(jī)，這些飛機(jī)對C 模式詢問
僅以幀脈沖回答，TCAS 利用應(yīng)答的幀脈沖計算此目標(biāo)的距離和方
位。TCAS 對無高度報告的飛機(jī)不作解脫咨詢。
TCAS 對目標(biāo)飛機(jī)為了防止可能的相撞而計算出機(jī)動操縱指令。
如果目標(biāo)飛機(jī)也裝有TCAS，則兩架飛機(jī)之間能在機(jī)動操縱上達(dá)
到協(xié)調(diào)一致，以求得到安全的距離間隔。
嘯鳴梯級詢問
TCAS 利用對ATCRBS 全呼叫嘯鳴梯級詢問去尋找裝有
ATCRBS 應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)，嘯鳴梯極程序?qū)⒃儐柮}沖逐級改變其強(qiáng)度，
讓不同距離上的入侵飛機(jī)得到詢問，這些入侵飛機(jī)的應(yīng)答被排列在
TCAS 點(diǎn)名呼叫的列表上并監(jiān)視它們。
對處在接近于本接收機(jī)的飛機(jī)先接收到較低功率的嘯鳴詢問；而
那些較遠(yuǎn)的飛機(jī)對低功率不能接收到所以不響應(yīng)。
當(dāng)詢問信號的功率提高一級時TCAS 發(fā)出一個抑制脈沖，較遠(yuǎn)
的飛機(jī)接收到較高功率的（嘯鳴）詢問，而羅近的飛機(jī)接收到詢問和
抑制脈沖，因而不作應(yīng)答。
S 模式詢問
S 模式應(yīng)答機(jī)每秒發(fā)出一個自發(fā)報告（squitter）信號，此信號
包含24 位飛機(jī)地址，TCAS 靜聽那些裝有S 模式應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)發(fā)射
的S 模式自發(fā)報告信號，當(dāng)TCAS 接收到一個地址，就將此飛機(jī)列
入點(diǎn)名呼叫名單內(nèi)用24 位飛機(jī)地址詢問那些裝有S 模式應(yīng)答機(jī)的飛
機(jī)。
34—45—00—012 Rev 4 09/08/2000
有效性
YE201 34—45—00
TCAS — 基本工作
TCAS 數(shù)據(jù)計算
對TCAS 詢問的目標(biāo)，其應(yīng)答信號中通常包含飛機(jī)高度和任何
TCAS 申請的信息。
TCAS 計算機(jī)利用應(yīng)答信號的往返時間算出目標(biāo)的距離和距離變
化率，并利用應(yīng)答信號的方向算出目標(biāo)方位，如果TCAS 計算機(jī)接收
到高度信號，它能算出如下的飛機(jī)運(yùn)動參數(shù)：
— 高度
— 高度變化率
— 相對高度。
TCAS 計算機(jī)利用目標(biāo)數(shù)據(jù)計算目標(biāo)可能相撞或其飛行路徑接近
碰撞方位。如果這樣，TCAS 計算機(jī)計算雙方協(xié)調(diào)的機(jī)動操縱數(shù)據(jù)，
此數(shù)據(jù)和位置數(shù)據(jù)送到DEU 給出TCAS 顯示。在此TCAS 警告要作機(jī)動
操縱的同時，也向駕駛員發(fā)出語音指令。
空對空協(xié)調(diào)
如果目標(biāo)飛機(jī)也有TCAS，兩個TCAS 計算機(jī)之間利用S 模式應(yīng)答
機(jī)相互通信。必要時雙方的TCAS 計算機(jī)都計算回避路徑，兩個TCAS
計算機(jī)都向S 模式應(yīng)答機(jī)發(fā)出回避路徑，并告訴對方飛機(jī)，這就形成
空對空S 模式的飛機(jī)鏈路。
34—45—00—012 Rev 4 09/08/2000
有效性
YE201 34—45—00
嘯鳴梯級詢問
應(yīng)答、飛機(jī)識別和高度
自發(fā)報告、應(yīng)答、飛機(jī)識別和高度
詢問和空對空協(xié)調(diào)
自發(fā)報告、應(yīng)答機(jī)
裝有TCAS 的飛機(jī)
交通警戒和
避撞系統(tǒng)
被跟蹤的飛機(jī)
點(diǎn)名呼叫列表
飛機(jī)之間的機(jī)動
操縱協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)
S 模式應(yīng)答機(jī)
裝有TCAS 的飛機(jī)
S 模式應(yīng)答機(jī)
未裝有TCAS 的飛機(jī)
交通警戒和避撞系統(tǒng)
飛機(jī)之間的機(jī)動
操縱協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)
被跟蹤的飛機(jī)
點(diǎn)名呼叫列表
交通警戒和避撞系統(tǒng)
裝有TCAS 的飛機(jī)
TCAS — 基本工作
34—45—00—012 Rev 4 07/29/1997
有效性
YE201 34—45—00
TCAS — 監(jiān)視區(qū)
概述
TCAS 在監(jiān)視區(qū)內(nèi)跟蹤并評估達(dá)45 架飛機(jī)
在監(jiān)視區(qū)內(nèi)的飛機(jī)分成4 類：
— 解脫咨詢（RA）群
— 交通咨詢（TA）群
— 貼近交通
— 其他交通
TCAS 的最大監(jiān)視區(qū)為你自身飛機(jī)以上和以下8700 英尺，和40
海里距離范圍。
解脫咨詢和交通咨詢?nèi)?br /> TCAS 形成自身飛機(jī)周圍的兩個保護(hù)區(qū)，這此保護(hù)區(qū)的尺寸隨
TCAS 飛機(jī)的空速和高度的及目標(biāo)接近率而變化。
保護(hù)區(qū)代表了目標(biāo)將到達(dá)和本機(jī)最最接近點(diǎn)（CPA）的時間，
此保持區(qū)被稱為TAU 區(qū)。
TCAS 計算機(jī)利用下列數(shù)值計算TAU 值：
— 本機(jī)高度
— 目標(biāo)接近率
— 目標(biāo)距離和高度
交通咨詢TAU 值和解脫咨詢TAU 值定義了TCAS 飛機(jī)周圍區(qū)
域的大小。如果在所需高度限制的內(nèi)目標(biāo)穿入保護(hù)區(qū)，則TCAS 計
算機(jī)將產(chǎn)生相應(yīng)的警告。
TCAS 計算機(jī)具有6 級靈敏度（2-7），最靈敏的為7 級，在2
級時，不會發(fā)出解脫咨詢。低于1000 英尺時采用2 級，高于2000
英尺時采用7 級。靈敏等級是由TCAS 計算機(jī)基于本機(jī)高度置定的。
發(fā)出TA 和RA 時間隨靈敏等級而變的，當(dāng)靈敏級為3 時，RA
的TAU 值為15 秒；當(dāng)靈敏級為7 時，RA 的TAU 值為35 秒。
　
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