DO-219  章節 說明 
2.2.6.4.c  如果一條下鏈電文的回答類型是"Y"，該電文將被 CDPLC保留并作為一條等待答復的下鏈電文，直到滿足下列條件中至少一個條件： 1.一條包含與下鏈電文的 MIN（電文識別號）相同的 MRN（電文參考號）的電文已經被提供 ATS服務的系統發送或者被飛機收到，而且收到的電文不包含 STANDBY或 REQUEST DEFERRED電文格式。 2.這一連接已經被終止。 
2.2.6.8  如果探測到有電文錯誤，則 CPDLC將發送一條答復電文，其中包含錯誤 [錯誤信息 ] (uM159)電文格式和根據 2.2.節規定的要求選擇的值。 
2.2.2.1  在成功完成 AFN登錄后，提供 ATS服務的系統將向飛機發送一條 CPDLC連接要求 (IMI = CR1并包含電文格式 uM163 [ICAO機構代碼])。 
2.2.2.2  如果地址發送是借助地 /地通信網絡或通過 AFN地址發送程序完成，生效的 ATS部門將在向下一個 ATS部門傳遞 AFN登錄信息以前發送包含 CPDLC下一個數據管制機構[icao機構代碼] (uM160)電文格式的電文。 
[位置]變量不允許位置僅按照緯度或經度定義。為了克服這一局限，有的 ATS部門采用“定位點名稱”選項定義緯度或經度。例如： “CROSS 140W AT FL330 or AT 5S CLIMB TO AND MAINTAIN FL310”，其中 140W和 5S被定義為“定位點名稱”。但是，如果使用緯度或經度的“分”，例如：“ CROSS 4030N AT FL330”，這可能與飛機導航數據庫中按照 ARINC 424規范定義的某個實際的定位點一致。應該注意的是：該定位點的地理位置可能不同于 ATS部門指令預期的位置。這種情況應該避免。
為了保證數據的正確加載，以下 [航路許可 ]變量的組成變量不應該與電文格式 uM79和 uM83一起使用：起飛機場、離場程序、進近程序、進場程序和航路切入。

附錄 #11 DO-212更正——ADS應用于 ATS地面系統
DO-212   章節 說明 
2.2.1 ADSF操作 當空中交通服務系統提出的要求飛機系統無力支持時，飛機將發現此情況，并發送不能照辦的通報電文，告知空中交通服務系統飛機不支持該項功能。 
2.2.1.1 使用界面 提供 ATS服務的系統接口包括： ARINC規范 622-2第 2節定義的 ACARS兼容系統， ARINC規范 622-2第 4節定義的使用接口。 
2.2.1.1.1 連接 這里描述的 ADS實用功能屬版本 01。
要建立 ADS連接，ATS部門將發送 ADS合同要求(IMI = ADS并包含 2.2.1.2節定義一條或多條合同要求電文)。 
2.2.1.2.b 上鏈信息的處理  ADS要求的第一個八位位組將定義提出的要求的類型。有效的要求應該是：取消所有合同并終止連接（標記值 1，參見 2.2.1.2.4節）、取消合同（標記值 2，參見 2.2.1.2.3節）、取消應急模式（標記值 6，參見 2.2.1.2.5節）、定期型合同（包括需求型合同）（標記值 7，參見 2.2.1.2.1節）、事件型合同（標記值 8，參見 2.2.1.2.2節）和定期型應急合同（標記值 9，參見 2.2.1.2.1節）。在遇到有效的要求標記時，飛機將按照參考章節的定義解釋該數據并按照 2.2.1.4.節的規定操作。 
2.2.1.2.e.2 上鏈信息的處理 如果飛機不能按照一項具體的事件型合同要求辦，而且合同要求中沒有要求其它事件，那么 ATS服務部門和飛機都應該轉到這樣一種狀態，似乎合同的要求已經滿足。 
2.2.1.2.1.a 定期型合同要求 定期型合同要求將被譯碼為一個強制性要求標記八位位組和一個強制性合同要求號八位位組以及可選擇的數據組。可選擇的數據組將包括：報告速率標記八位位組及報告速率八位位組、要求的數組標記八位位組及要求的數組模量八位位組及 0或更多的八位位組的參數數據，根據需要。這些可選擇的數組可以以任何順序出現在合同要求號之后。 
　
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