.  在過渡區首次登錄（向東經過 WATRS空域）：進入 KZWY的 CPDLC服務區域至少 15分鐘但不超過 45分鐘以前登錄到 CPDLC。通過高頻語音方式繼續與 ATC正常通信，直到進入 KZWY的 CPDLC服務區。在服務區域邊界開始 CPDLC通信。進入 CPDLC服務區域以前發送的下鏈電文將被拒收，并將收到一條上鏈電文 "Service unavailable（服務不可用）"。

例外情況：在 MNPS空域內沿 A700航線飛行的飛機不使用 CPDLC，而繼續使用高頻語音方式。

飛機從相臨的 CPDLC空域進入 KZWY的 CPDLC服務區：
在收到進一步的通知前，從 CPDLC服務區進入 KZWY，飛機的 CPDLC連接不會自動移交。如果收到“Datalink Termination（數據鏈終止）”電文，飛行員必須以人工方式登錄到 KZWY的 CPDLC系統，并在飛越邊界時發送一條航路點位置報告。
如果飛越邊界之后的 5分鐘以內“KZWY”仍然不是生效的中心，飛行員應該保證從前一個 ATC部門發出的所有開放狀態的上鏈電文全部回答完畢，然后終止 CPDLC連接并登錄到 KZWY。
當“KZWY”是生效中心時，飛行員應該保證高頻通信始終作為備份方式并開始 CPDLC通信。
3.   KZWY CPDLC服務區退出程序
.  飛機離開 KZWY的 CPDLC服務區進入相臨的非 CPDLC空域（Santa Maria、 Piarco、San Juan、WATRS、紐約中心、百慕大雷達、Moncton和 Gander Domestic）:接近上述空域的飛機可能將收到 CPDLC的“CONTACT（聯系）”電文，其中包含下一個部門的頻率。在飛越邊界以前大約 10分鐘，CPDLC將被終止。

.  飛機離開 KZWY的 CPDLC服務區進入相臨的 CPDLC空域（目前僅適用于 Gander Oceanic）: 接近上述相臨 CPDLC空域的飛機可能將收到 CPDLC的“MONITOR（監視）”電文，其中包含下一個部門的頻率。在飛越邊界以前大約 10分鐘，CPDLC將被移交。

4.  位置報告電文格式

KZWY不能接受以 ARINC424格式的緯度和經度（如： 4050N）表示的位置報告。在 KZWY的 CPDLC服務區內，包含緯度/經度航路點的位置報告只有以完整的緯度和經度格式（050N040W）表示才會被接受。飛機如果不能以完整的緯度和經度格式發送位置報告，就必須通過高頻語音通信方式完成位置報告。

5.  管制員飛行員數據鏈通信（CPDLC）失效

如果 CPDLC失效，飛行機組應該聯系紐約電臺，通過高頻語音方式進行常規通信。 SATVOICE（衛星語音）聯系僅限于遇險和緊急情況使用。
有問題可以直接聯系紐約國際運行部，電話： (1) 631-468-1037，傳真：(1) 631-468-4229，正常工作時間：星期一至星期五，其它時間可以聯系北大西洋紐約中心主任： (1) 631-468-1496。問題也可以通過電子郵件發送到： 9-AEA-NYCPDLC@FAA.GOV（電子郵件地址從 2003年 3月 1日起生效）。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

附錄 F
動態空中航路計劃（DARP）
動態航路變更程序已經由 ISPACG論壇制定，配備 FANS系統的飛機在離地后可以重新更改飛行計劃。比較典型的是在洛杉磯/悉尼或洛杉磯/奧克蘭航線上，開始飛行一小時之后，風值的更新可能表明可以考慮更加有利的飛行計劃。在數據鏈功能廣泛應用于 AOC、ATC和飛機三方面的基礎上，已經制定出相應的程序，使機組能夠在飛行過程中獲得變更航路的許可。 DARP實例的詳細說明已經收入空中客車公司針對 AIM-FANS A培訓制作的 CD-ROM。
下面將具體描述 SPOM（南太平洋運行手冊）程序目前的使用情況，即一次飛行航路只變更一次。
1- 前提條件
- 航空公司應該具備 AOC數據鏈功能，以便借助數據鏈與飛機和 ATC進行通信。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：FANS 未來空中導航系統(76)