1. CNS/ATM概念.......................................................................................................22
1.1. 歷史背景 ......................................................................................................22
1.2. CNS/ATM整體概念 .....................................................................................22
1.3. 通信..............................................................................................................23
1.4. 導(dǎo)航..............................................................................................................24
1.5. 監(jiān)視..............................................................................................................24
1.6. 空中交通管理 ...............................................................................................24
1. CNS/ATM概念
1.
1.歷史背景
1983年,國際民航組織理事會向其負(fù)責(zé)未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)(FANS)的特別委員會指派一項(xiàng)任務(wù),即針對更新通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)提出建議,以適應(yīng)全球空中交通的發(fā)展。 1989年,在上述工作的基礎(chǔ)上,成立了第二個委員會,目的在于推行 CNS/ATM(通信、導(dǎo)航和監(jiān)視/空中交通管理)的構(gòu)想。1991年第十屆空中導(dǎo)航會議上,這一構(gòu)想得到認(rèn)可,它主要以衛(wèi)星技術(shù)和數(shù)字通信為基礎(chǔ),目的是擴(kuò)大空域容量、提高運(yùn)行的靈活性和改善全球空中交通安全的狀況。
1.2.
CNS/ATM整體概念
CNS/ATM(Communication, Navigation, Surveillance / Air Traffic Management)這個首字母縮合詞已經(jīng)說明這一空中客車公司的潛在含義。擴(kuò)大空域容量、提高運(yùn)營效益同時(shí)昀大限度地保證空中交通安全,要做到這一點(diǎn)離不開空地一體化的綜合運(yùn)用。為數(shù)眾多的參與者參與了這一全球性終端對終端的構(gòu)想,這好像一條連接飛行員與管制員的鏈子。盡管這些參與者大多是相對獨(dú)立的整體(如:空中交通服務(wù)機(jī)構(gòu)、通信服務(wù)提供商或空中交通管制部門),他們之間良好的互動關(guān)系是該系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。
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