曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

GNSS  全球導航衛(wèi)星系統(tǒng) 
GLS  GPS 著陸系統(tǒng) 
GPS  全球定位系統(tǒng) 
HFDL  高頻數(shù)據(jù)鏈 
HFDR  高頻數(shù)據(jù)無線電 
HMI 人機界面 
ICAO 國際民航組織 
IFALPA 航線飛行員協(xié)會國際聯(lián)盟 
ISPACG 南太平洋非正式空中交通管制協(xié)調組 
LSK  行選鍵 
MASPS  昀低航空系統(tǒng)性能標準 
MCDU  多功能控制和顯示組件 
MDDU  多磁盤驅動組件 
MMR 多模式接收機 
Mode S  雷達 S模式 
NAS  國家空域系統(tǒng) 
NDA 下一個數(shù)據(jù)管理機構 
NOTAM 航行通告 
NPA 非精密進近 
OCA 海洋管制區(qū)域 
ORT 用戶需求模板 
PACOTS  太平洋組織航跡系統(tǒng) 
RAIM 接收機自動綜合監(jiān)視 
RCP  要求的通信性能 
RGS  遠程地面站 
RNAV  區(qū)域導航 
RNP  要求的導航性能 
RSP  要求的監(jiān)視性能 
RTCA 航空要求和技術概念 
RVSM 減小垂直間隔昀低標準 
SATCOM 衛(wèi)星通信 
SITA 航空電信國際協(xié)會 
SOP  標準操作程序 
SOR  系統(tǒng)目標和要求 
SPOM 南太平洋運行手冊 
SSR  二次監(jiān)視雷達 
TDM 航跡定義電文 
TMA 航站管制區(qū)域 
TMU  交通管理部門 
UL  上鏈 
UM 上鏈電文 
V/DME  甚高頻/測距儀 
VDL  甚高頻數(shù)據(jù)鏈 
VDR  甚高頻數(shù)據(jù)無線電 
WPR 航路點報告

1. CNS/ATM概念.......................................................................................................22

1.1. 歷史背景 ......................................................................................................22

 1.2. CNS/ATM整體概念 .....................................................................................22

1.3. 通信..............................................................................................................23

1.4. 導航..............................................................................................................24

1.5. 監(jiān)視..............................................................................................................24

1.6. 空中交通管理 ...............................................................................................24

 

1. CNS/ATM概念
1.
1.歷史背景

1983年，國際民航組織理事會向其負責未來空中導航系統(tǒng)（FANS）的特別委員會指派一項任務，即針對更新通信、導航和監(jiān)視系統(tǒng)提出建議，以適應全球空中交通的發(fā)展。 1989年，在上述工作的基礎上，成立了第二個委員會，目的在于推行 CNS/ATM（通信、導航和監(jiān)視/空中交通管理）的構想。1991年第十屆空中導航會議上，這一構想得到認可，它主要以衛(wèi)星技術和數(shù)字通信為基礎，目的是擴大空域容量、提高運行的靈活性和改善全球空中交通安全的狀況。

1.2.
 CNS/ATM整體概念

CNS/ATM（Communication, Navigation, Surveillance / Air Traffic Management）這個首字母縮合詞已經說明這一空中客車公司的潛在含義。擴大空域容量、提高運營效益同時昀大限度地保證空中交通安全，要做到這一點離不開空地一體化的綜合運用。為數(shù)眾多的參與者參與了這一全球性終端對終端的構想，這好像一條連接飛行員與管制員的鏈子。盡管這些參與者大多是相對獨立的整體（如：空中交通服務機構、通信服務提供商或空中交通管制部門），他們之間良好的互動關系是該系統(tǒng)正常運行的關鍵。
　
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