曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

GNSS  全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) 
GLS  GPS 著陸系統(tǒng) 
GPS  全球定位系統(tǒng) 
HFDL  高頻數(shù)據(jù)鏈 
HFDR  高頻數(shù)據(jù)無線電 
HMI 人機(jī)界面 
ICAO 國際民航組織 
IFALPA 航線飛行員協(xié)會國際聯(lián)盟 
ISPACG 南太平洋非正式空中交通管制協(xié)調(diào)組 
LSK  行選鍵 
MASPS  昀低航空系統(tǒng)性能標(biāo)準(zhǔn) 
MCDU  多功能控制和顯示組件 
MDDU  多磁盤驅(qū)動組件 
MMR 多模式接收機(jī) 
Mode S  雷達(dá) S模式 
NAS  國家空域系統(tǒng) 
NDA 下一個數(shù)據(jù)管理機(jī)構(gòu) 
NOTAM 航行通告 
NPA 非精密進(jìn)近 
OCA 海洋管制區(qū)域 
ORT 用戶需求模板 
PACOTS  太平洋組織航跡系統(tǒng) 
RAIM 接收機(jī)自動綜合監(jiān)視 
RCP  要求的通信性能 
RGS  遠(yuǎn)程地面站 
RNAV  區(qū)域?qū)Ш?nbsp;
RNP  要求的導(dǎo)航性能 
RSP  要求的監(jiān)視性能 
RTCA 航空要求和技術(shù)概念 
RVSM 減小垂直間隔昀低標(biāo)準(zhǔn) 
SATCOM 衛(wèi)星通信 
SITA 航空電信國際協(xié)會 
SOP  標(biāo)準(zhǔn)操作程序 
SOR  系統(tǒng)目標(biāo)和要求 
SPOM 南太平洋運(yùn)行手冊 
SSR  二次監(jiān)視雷達(dá) 
TDM 航跡定義電文 
TMA 航站管制區(qū)域 
TMU  交通管理部門 
UL  上鏈 
UM 上鏈電文 
V/DME  甚高頻/測距儀 
VDL  甚高頻數(shù)據(jù)鏈 
VDR  甚高頻數(shù)據(jù)無線電 
WPR 航路點(diǎn)報(bào)告

1. CNS/ATM概念.......................................................................................................22

1.1. 歷史背景 ......................................................................................................22

 1.2. CNS/ATM整體概念 .....................................................................................22

1.3. 通信..............................................................................................................23

1.4. 導(dǎo)航..............................................................................................................24

1.5. 監(jiān)視..............................................................................................................24

1.6. 空中交通管理 ...............................................................................................24

 

1. CNS/ATM概念
1.
1.歷史背景

1983年，國際民航組織理事會向其負(fù)責(zé)未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）的特別委員會指派一項(xiàng)任務(wù)，即針對更新通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)提出建議，以適應(yīng)全球空中交通的發(fā)展。 1989年，在上述工作的基礎(chǔ)上，成立了第二個委員會，目的在于推行 CNS/ATM（通信、導(dǎo)航和監(jiān)視/空中交通管理）的構(gòu)想。1991年第十屆空中導(dǎo)航會議上，這一構(gòu)想得到認(rèn)可，它主要以衛(wèi)星技術(shù)和數(shù)字通信為基礎(chǔ)，目的是擴(kuò)大空域容量、提高運(yùn)行的靈活性和改善全球空中交通安全的狀況。

1.2.
 CNS/ATM整體概念

CNS/ATM（Communication, Navigation, Surveillance / Air Traffic Management）這個首字母縮合詞已經(jīng)說明這一空中客車公司的潛在含義。擴(kuò)大空域容量、提高運(yùn)營效益同時(shí)昀大限度地保證空中交通安全，要做到這一點(diǎn)離不開空地一體化的綜合運(yùn)用。為數(shù)眾多的參與者參與了這一全球性終端對終端的構(gòu)想，這好像一條連接飛行員與管制員的鏈子。盡管這些參與者大多是相對獨(dú)立的整體（如：空中交通服務(wù)機(jī)構(gòu)、通信服務(wù)提供商或空中交通管制部門），他們之間良好的互動關(guān)系是該系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。
　
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