圖 4.5 : DCL通信方案
1-離場許可請示：離場許可請示在 MCDU上準備，在 DCDU上顯示，然后發送到地面。
2-離場許可接收：收到上鏈許可，音響警告和視覺警告被觸發，接著電文在 DCDU上顯示。
3-離場許可復誦：如果飛行員收到許可，他在 DCDU上選擇所建議的 ACK回答，并將該答復和許可一道傳遞給地面。
4-離場許可證實：地面證實該許可認收的答復已經收到，證實的電文顯示在 DCDU 上。
如果飛行員想拒收（ REFUSE）收到的許可（第 3步），那么將不會有下鏈電文發送到地面，這就必須通過語音聯系：這在選擇拒收（REFUSE）時將指示在 DCDU上。
注：具體運行方案可以參見附錄 I。

請，記住…
ADS連接
.  AFN程序完成后，ATC中心便可以建立 ADS合同。

.  裝備 FANS A的飛機可以有多達五個 ADS連接。其中一個連接留作 AOC專用。飛機能夠借助 ADS同時向四個不同的 ATC中心報告。

.  ADS"合同"有幾種類型：

- 定期型：數據將以一定的時間間隔發送。

- 需求型：數據只在要求時發送。

- 事件型：數據在有特定事件發生時發送。

.  ADS不要求機組作任何操作。飛機上尤其無法對合同進行改動。要終止連接可以從地面或由機組人工通過 MCDU的 ATC菜單 CONNECTION STATUS（連接狀態）頁面實現。

.  在下列情況下 ADS合同和連接通常應該由地面系統終止：

- 飛機已經通過 FIR邊界

- 飛機的飛行計劃已經被取消或已經完成

.  如果飛機位置偏置在航路點側方超過 7海里，則該航路點將不被列出。在進行偏置飛行時，建議機組隨時保持 FMS飛行計劃的更新并使用 FMS偏置功能。

ADS關斷
如果出現關斷，管制員應向機組明確位置報告的要求（通過語音或 CPDLC）。
ADS緊急情況
.  緊急模式可以由飛行員或管制員啟動，但通常由飛行員取消。在 MCDU的 ATC頁面選擇該模式后， FMS將立即發送一條電文給目前已經與本機建立合同的所有 ATC中心。

.  負責管制飛行的管制員應該認收所有 ADS緊急電文。

ATS623

.  在標準化服務日趨成熟以前，空客已經決定開始采用 AEEC623，但僅限于三種用途：

- 離場許可(DCL)

- 海洋航路許可(OCL)

- 數字式自動終端情報服務(D-ATIS)

.  有一點應該注意，在通過 AOC（ACARS）合同自選類似用途的情況下，如果選定 ATS623系統，那么這些用途將不再可用。 (例如：從自定義的 AOC頁面將不能再傳遞 AOC的 DCL或 OCL)。

.  然而，用戶自選的 AOC功能，例如：離場前的許可(PDC)，并不是遵照 AEEC 623規范，這些用途將仍然可以通過 ACARS實現。

空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

5.   FANS A的發展 ...................................................................................................... 78

5.1.  FANS A增強型 ADS.................................................................................. 78

5.2.  FANS A+（FANS A系統的發展）............................................................. 78

5.2.1.  FANS A+基本型 ......................................................................... 79

5.2.1.1.人機界面（HMI）的改進 ................................................ 79

5.2.1.2.   CPDLC服務的改進 ........................................................ 80
　
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