. 其它功能填在第 18欄(其它信息)DAT/信息欄。使用的代碼如下: S(衛星數據鏈),H(HFDL),V(甚高頻數據鏈),M(SSR模式 S數據鏈)
飛行前檢查在起飛離場進行 FANS飛行前,機組應檢查所需設備工作是否正常。建議檢查內容應包括以下項目:
- GPS可用
- UTC時間設定
- RNP功能
- 數據鏈通信可用
- 航班識別代碼(在 MCDU的“COMM INIT”頁面)
- 針對本機使用 FANS系統航空公司開列的已簽約的 DSP優先清單
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
空中交通服務部門通報(AFN)
通報空中交通服務部門的目的是:
- 通報相關的 ATC中心飛機進行數據鏈通信的能力和特性
- 提供航班識別代碼和飛機注冊號
如果與前一個 ATC中心沒有建立 CPDLC或 ADS連接,則必須實施 AFN程序(如:在起飛前,在進入數據鏈空域前)。
開始 AFN程序可以:
- 由飛行員以人工方式進行,或
- 由 ATSU借助地址發送程序自動進行。
在建立任何連接以前必須完成 AFN程序。
CPDLC程序
CPDLC連接
. 一旦 AFN程序成功地執行, ATC中心便可以開始進行 CPDLC連接(不需要機組介入)。
. ATSU將自動進行檢查,接受或拒絕連接:
- 如果先前的連接已經不存在,或者輪到下一個使用數據鏈的 ATC管制飛機,則連接被接受。
- 在所有其它情況下連接被拒絕。
. 連接一旦建立,當前被連接的 ATC中心將顯示在 DCDU和 MCDU的 CONNECTION STATUS(連接狀態)頁上。
CPDLC連接故障
. 機組或地面管制員一發現 CPDLC連接故障,就應該立即采用語音方式通知另一方故障情況并協調下一步的措施。
. 一旦連接失效,就必須進行全套登錄程序(AFN + 連接)。
移交下一個 ATC
. 通知飛機的機載電子設備(即: ATSU)即將進行管制移交時,由當前實施管制的 ATC向飛機傳遞所謂的 NDA(下一個數據管制機構)信息,這是 ATSU得知并接受下一個 ATC中心連接的唯一方法。
. 飛機一旦收到 NDA信息,便開始等待與下一個 ATC中心的連接。
. 正常情況下,在飛機與當前的數據管制機構終止連接以前,必須與下一個數據管制機構建立 CPDLC連接。
注意在采用 ATN以前,只要使用基于 ACARS的 FANS A方案,飛行員和管制員都無法知道電文是否已經傳遞到對方。
ADS程序
ADS連接
. AFN程序完成后,ATC中心便可以訂立 ADS合同。
. 裝備 FANS A的飛機可以有多達五個 ADS連接。其中一個連接留給了 AOC。飛機能夠同時借助 ADS向四個不同的 ATC中心報告。
. ADS“合同”類型有幾種:
- 定期型:數據定期發送。
- 需求型:數據僅在提出要求時發送。
- 事件型:數據在有特定事件發生時發送。
. ADS不需要機組參與操作。特別指出一點,從飛機上不能修改合同。停止連接可以從地面或由機組人工地通過 MCDU的 ATC菜單 CONNECTION STATUS(連接狀態)頁實現。
. ADS合同和連接通常應該在下列情況下由地面機構終止:
- 飛機已經通過飛行情報區邊界
- 飛機的飛行計劃已經被取消或已經完成
. 如果位置偏離某個航路點超過 7海里,該航路點將不會被排列出來。在進行偏置飛行時,建議機組隨時更新 FMS飛行計劃,并使用 FMS偏置功能。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址:FANS 未來空中導航系統(8)