.  其它功能填在第 18欄（其它信息）DAT/信息欄。使用的代碼如下： S（衛星數據鏈），H（HFDL），V（甚高頻數據鏈），M（SSR模式 S數據鏈）

飛行前檢查在起飛離場進行 FANS飛行前，機組應檢查所需設備工作是否正常。建議檢查內容應包括以下項目：
- GPS可用

- UTC時間設定

- RNP功能

- 數據鏈通信可用

- 航班識別代碼（在 MCDU的“COMM INIT”頁面）

- 針對本機使用 FANS系統航空公司開列的已簽約的 DSP優先清單

空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03

空中交通服務部門通報（AFN）
通報空中交通服務部門的目的是：
- 通報相關的 ATC中心飛機進行數據鏈通信的能力和特性

- 提供航班識別代碼和飛機注冊號

如果與前一個 ATC中心沒有建立 CPDLC或 ADS連接，則必須實施 AFN程序（如：在起飛前，在進入數據鏈空域前）。
開始 AFN程序可以：
- 由飛行員以人工方式進行，或

- 由 ATSU借助地址發送程序自動進行。

在建立任何連接以前必須完成 AFN程序。
CPDLC程序
CPDLC連接
.  一旦 AFN程序成功地執行， ATC中心便可以開始進行 CPDLC連接（不需要機組介入）。

.  ATSU將自動進行檢查，接受或拒絕連接：

- 如果先前的連接已經不存在，或者輪到下一個使用數據鏈的 ATC管制飛機，則連接被接受。

- 在所有其它情況下連接被拒絕。

.  連接一旦建立，當前被連接的 ATC中心將顯示在 DCDU和 MCDU的 CONNECTION STATUS（連接狀態）頁上。

CPDLC連接故障
.  機組或地面管制員一發現 CPDLC連接故障，就應該立即采用語音方式通知另一方故障情況并協調下一步的措施。

.  一旦連接失效，就必須進行全套登錄程序(AFN + 連接)。

移交下一個 ATC
.  通知飛機的機載電子設備（即： ATSU）即將進行管制移交時，由當前實施管制的 ATC向飛機傳遞所謂的 NDA（下一個數據管制機構）信息，這是 ATSU得知并接受下一個 ATC中心連接的唯一方法。

.  飛機一旦收到 NDA信息，便開始等待與下一個 ATC中心的連接。

.  正常情況下，在飛機與當前的數據管制機構終止連接以前，必須與下一個數據管制機構建立 CPDLC連接。

注意在采用 ATN以前，只要使用基于 ACARS的 FANS A方案，飛行員和管制員都無法知道電文是否已經傳遞到對方。
ADS程序
ADS連接
.  AFN程序完成后，ATC中心便可以訂立 ADS合同。

.  裝備 FANS A的飛機可以有多達五個 ADS連接。其中一個連接留給了 AOC。飛機能夠同時借助 ADS向四個不同的 ATC中心報告。

.  ADS“合同”類型有幾種：

- 定期型：數據定期發送。

- 需求型：數據僅在提出要求時發送。

- 事件型：數據在有特定事件發生時發送。

.  ADS不需要機組參與操作。特別指出一點，從飛機上不能修改合同。停止連接可以從地面或由機組人工地通過 MCDU的 ATC菜單 CONNECTION STATUS（連接狀態）頁實現。

.  ADS合同和連接通常應該在下列情況下由地面機構終止：

- 飛機已經通過飛行情報區邊界

- 飛機的飛行計劃已經被取消或已經完成

.  如果位置偏離某個航路點超過 7海里，該航路點將不會被排列出來。在進行偏置飛行時，建議機組隨時更新 FMS飛行計劃，并使用 FMS偏置功能。
　
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