ADS關斷如果出現關斷，管制員將通知機組進行位置報告的要求（通過語音或 CPDLC）。
ADS緊急情況
. 應急模式可以由飛行員或管制員啟用，但通常由飛行員取消。在 MCDU的 ATC頁面選擇應急模式后，FMS將立即向目前已經與飛機有合同的所有 ATC中心發送一條信息。
. 對飛行實施管制的 ATC必須認收 ADS緊急電文。
ATS623的應用
在標準化服務更加成熟以前，空中客車公司已經決定采用 AEEC623，但僅限于三種用途：
- 離場許可(DCL)
- 海洋航路許可(OCL)
- 數字式—自動航站情報服務(D-ATIS)
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
. 如果通過 AOC（ACARS）合同，用戶已經選定類似用途，那么一旦選擇 ATS623系統，則上述用途將不能再使用(例如：AOC的 DCL或 OCL將不能再通過用戶自定義的 AOC頁面傳遞)。
. 然而，自定義的 AOC功能，如離場前的許可（PDC），因不是遵照 AEEC 623的規范而仍然能夠借助 ACARS發揮作用。
5 - FANS A的發展
改進自動相關監視（ADS）
改進現行的 FANS A自動相關監視系統可以通過更新 ATSU軟件(CLR3.6b)和 FMS軟件（Pegasus 2）來實現（—詳見附錄 G）。
FANS A+標準
為了完善現有的 FANS A系統，并擴展數據鏈服務的用途，已經開發出一種新標準，稱作 FANS A+：
. 改進著重強調以下幾方面：
- 來自用戶的運行/服務方面的反饋
- 互動性和標準化的目標
- 人機界面（HMI）的改進
- 功能擴展
. 增加數據鏈服務新內容，通過引進：
- VDL模式 2（擴大 ATC通信容量）
- ATC的 HFDL功能（一旦此項服務被認可）
- ATS623（用于離場和海洋航路許可、數字式—自動航站情報服務）
- 高速數據加載功能（AEEC 615a）
FANS A+改型
將飛機系統由 FANS A升級到 FANS A+標準，只需要更新軟件（不需要更換任何硬件）。
FANS A+
ACARS傳輸裝置 ATSU軟件 CLR4.5
2004年 1月
1Q-2003
增強型 ADS 以 FANS A+ 標準自動提供
6 -FANS A實施現狀
. 目前只有海洋或沙漠這樣的邊遠地區在使用 FANS，在這些地區無法利用 ATC雷達對空中交通實施管制，與 ATC的語音通信是借助高頻無線電。
. 所有配備 FANS的飛行情報區并非都提供同樣的服務。這些飛行情報區可以提供以下 FANS功能：
-ADS和 CPDLC
-僅 ADS
-僅 CPDLC
7 – 起動 FANS運行
為了保證裝備 FANS A的飛機在 FANS航路上的正常運行，運營人必須在啟用前做到以下幾點：
1.
與數據鏈服務提供商（DSP）簽約
2.
向這些數據鏈服務商申報飛機
3. 向運行航路上的
ATC中心申報飛機及其應用 FANS的能力
4.
在飛機上配置相關的機載電子設備
5.
取得運行許可
與數據鏈服務商簽約
. 要在 FANS環境中運行，必須與提供衛星通信和 VDL數據鏈的至少一家主要的服務商（ARINC或 SITA）簽約。
. 為了進行 ATC數據鏈通信，每架飛機都必須申報，并通過它在 DSP列表中的飛機注冊號進行識別。
. 此外，通信衛星飛機地球站（SATCOM AES）識別，即：ICAO飛機地址，必須向飛機將使用的地面地球站（GES）申報。它是通過衛星通信委托程序來實現。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導航系統(9)
