ADS關斷如果出現關斷,管制員將通知機組進行位置報告的要求(通過語音或 CPDLC)。
ADS緊急情況
. 應急模式可以由飛行員或管制員啟用,但通常由飛行員取消。在 MCDU的 ATC頁面選擇應急模式后,FMS將立即向目前已經與飛機有合同的所有 ATC中心發送一條信息。
. 對飛行實施管制的 ATC必須認收 ADS緊急電文。
ATS623的應用
在標準化服務更加成熟以前,空中客車公司已經決定采用 AEEC623,但僅限于三種用途:
- 離場許可(DCL)
- 海洋航路許可(OCL)
- 數字式—自動航站情報服務(D-ATIS)
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
. 如果通過 AOC(ACARS)合同,用戶已經選定類似用途,那么一旦選擇 ATS623系統,則上述用途將不能再使用(例如:AOC的 DCL或 OCL將不能再通過用戶自定義的 AOC頁面傳遞)。
. 然而,自定義的 AOC功能,如離場前的許可(PDC),因不是遵照 AEEC 623的規范而仍然能夠借助 ACARS發揮作用。
5 - FANS A的發展
改進自動相關監視(ADS)
改進現行的 FANS A自動相關監視系統可以通過更新 ATSU軟件(CLR3.6b)和 FMS軟件(Pegasus 2)來實現(—詳見附錄 G)。
FANS A+標準
為了完善現有的 FANS A系統,并擴展數據鏈服務的用途,已經開發出一種新標準,稱作 FANS A+:
. 改進著重強調以下幾方面:
- 來自用戶的運行/服務方面的反饋
- 互動性和標準化的目標
- 人機界面(HMI)的改進
- 功能擴展
. 增加數據鏈服務新內容,通過引進:
- VDL模式 2(擴大 ATC通信容量)
- ATC的 HFDL功能(一旦此項服務被認可)
- ATS623(用于離場和海洋航路許可、數字式—自動航站情報服務)
- 高速數據加載功能(AEEC 615a)
FANS A+改型
將飛機系統由 FANS A升級到 FANS A+標準,只需要更新軟件(不需要更換任何硬件)。
FANS A+
ACARS傳輸裝置 ATSU軟件 CLR4.5
2004年 1月
1Q-2003
增強型 ADS 以 FANS A+ 標準自動提供
6 -FANS A實施現狀
. 目前只有海洋或沙漠這樣的邊遠地區在使用 FANS,在這些地區無法利用 ATC雷達對空中交通實施管制,與 ATC的語音通信是借助高頻無線電。
. 所有配備 FANS的飛行情報區并非都提供同樣的服務。這些飛行情報區可以提供以下 FANS功能:
-ADS和 CPDLC
-僅 ADS
-僅 CPDLC
7 – 起動 FANS運行
為了保證裝備 FANS A的飛機在 FANS航路上的正常運行,運營人必須在啟用前做到以下幾點:
1.
與數據鏈服務提供商(DSP)簽約
2.
向這些數據鏈服務商申報飛機
3. 向運行航路上的
ATC中心申報飛機及其應用 FANS的能力
4.
在飛機上配置相關的機載電子設備
5.
取得運行許可
與數據鏈服務商簽約
. 要在 FANS環境中運行,必須與提供衛星通信和 VDL數據鏈的至少一家主要的服務商(ARINC或 SITA)簽約。
. 為了進行 ATC數據鏈通信,每架飛機都必須申報,并通過它在 DSP列表中的飛機注冊號進行識別。
. 此外,通信衛星飛機地球站(SATCOM AES)識別,即:ICAO飛機地址,必須向飛機將使用的地面地球站(GES)申報。它是通過衛星通信委托程序來實現。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址:FANS 未來空中導航系統(9)