這項訓練計劃完成后就不應該再重復。在下一步培訓計劃中應該只強調新的、修改的或特殊的要點。
理論培訓的內容應該包括以下要點：
. CNS/ATM概念基本介紹
將介紹 C（通信）、N（導航）和 S（監視）以及 ATM目前的發展趨勢，講解數據鏈通信的一般特點，并且強調飛行員和管制員間各個組成部分環環相扣的關系。飛行機組應該了解相關系統的操作及其性能參數、正常和非正常情況的使用以及各系統的限制。
. AIM-FANS的基本使用
機組應該學習數據鏈的正常使用，特別應該強調 DCDU上 ATC電文的接收和認收、接受或拒絕的操作。在這個階段，機組將了解在處理許可和請示時 DCDU/MCDU之間的關系，了解 FMS在這些操作中的作用。
. 數據鏈通信語言基本知識、使用的術語和交流的信息
例如，CPDLC和 ADS的使用就是借助一系列預先編制的電文和約定的縮寫詞、規范和假設，其中的要點必須掌握。機組將學習和了解目前常用的術語，包括相關空中交通服務（ATS）部門、相關航圖或手冊、或各個提供服務的部門（ ATC和通信）約定的用語，熟悉各階段使用的所有通信手段（如： VDR、HF、語音和數據通信方式的衛星通信）。學習內容尤其要包括衛星通信中的語音通信程序、呼叫程序、 ATC部門間的電話聯系、各種代碼、呼叫識別代碼和優先順序，以后還將包括模式 S或 VDL-2、-3或-4的內容。
. ATS通信、協調和相互信任的意識——針對數據鏈的使用
機組必須了解 ATC對以數據通信使用為基礎的飛行計劃類別、間隔標準、操作程序或昀低設備清單條目等的要求。這里將特別強調在正常和非正常形態下語音通信與數據鏈通信的轉換。語音通信仍然是首選的備份方式，必須認真執行相關的使用程序。
. AIM-FANS主要部件、設備及其控制的基本知識——正常和非正常操作
這里將講解各個計算機之間的相互作用（如： ATSU、FMS、FWC）及其各個界面（如：DCDU、MCDU、ECAM、打印機、警告燈等）之間的關系。為了進行安全有效的操作，機組應該了解傳輸時間、故障提示、上述各組件的限制和局限的知識。
. 人為因素
以下建議是專門針對處理數據通信的問題提出的：
- 負責通信的飛行員應該保證另一名飛行員充分理解 ATC數據鏈電文的含義并具備相應的情景意識。為了這一目的，通過 DCDU傳遞的任何電文（收到的或將發送的）都應該大聲讀出，以保證兩名機組人員達成共識并進行交叉檢查。
- 在接收一條電文之后或者將電文或答復發送地面以前，進行任何操作以前必須完成機組協調工作。
- 應該強調機組分工，避免兩名飛行員同時埋頭處理電文。
7.4.3.4.操作方面的培訓
除了理論培訓，航空公司還必須向有關當局表明對所有飛行機組成員提供了操作方面的培訓，通過相應的訓練他們能夠在 FANS運行環境中履行自己的職責。
. 操作使用要點
這一段將著重討論第 5章描述的運行程序的實際應用。空中客車公司的 CD-ROM訓練課件通過其交互式的操作課程幾乎涵蓋了這一訓練提綱的內容。航空公司可以將此課件作為一套獨立的計算機輔助教學（ CBI）軟件提交適航當局。該課件包括全球 FANS系統數據鏈通信的內容，并且可以作為 RNP/RVSM操作訓練的補充（詳見《掌握現代導航》（“Getting to grips with modern navigation”）一書）。
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