附錄 #12 建議的測試實例及電文傳遞過程示意圖
1. CPDLC交流演示
這個例子將反映實際使用 CPDLC與空中交通服務(wù)部門交流的情況，將進行通報、建立 CPDLC連接、交換電文（或組合的電文）以及由地面終止連接。至少必須交換高度許可和位置報告。
觀察的內(nèi)容包括電文對照（恰當(dāng)和有意義的答復(fù)）和電文狀態(tài)（開放與否）。
飛機 ATC
空中客車飛行運營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
2. ADS報告演示
這個例子旨在反映實際使用 ADS與空中交通服務(wù)系統(tǒng)交流的情況。定期型、事件型和要求型合同將以正常模式簽訂，然后將建立應(yīng)急模式。報告的時間間隔、要求的數(shù)據(jù)組以及各種事件將與測試手段相適應(yīng)。至少應(yīng)該建立一份要求預(yù)測航路數(shù)據(jù)組的定期型合同和一份包含航路點改變的事件型合同。
注：除了通報 (FN_CON)程序，全部交流過程機組都不參與。在提供空中交通服務(wù)的系統(tǒng)一級可以看到結(jié)果。.
飛機 ATC
FN_CON
FN_AK
1st ADS合同要求
認收+報告
ADS報告
建立應(yīng)急模式
ADS報告
取消應(yīng)急模式
ADS報告
簽訂所有合同并終止連接要求
ADS正常模式
ADS應(yīng)急模式
ADS正常模式
3.抗重復(fù)登錄影響的性能
在這個例子中，與空中交通服務(wù)系統(tǒng)的 CPDLC連接已經(jīng)建立。接下來機組將向空中交通服務(wù)系統(tǒng)發(fā)送一項通報。從機組的角度，CPDLC連接不應(yīng)該受到影響。
為了進一步說明本例，可以發(fā)送一條上鏈許可 (如：CLIMB TO altitude)，但在進行第二次通報以前并不能得到機組的答復(fù)。
與此類似，可以發(fā)送一條下鏈許可請示 (如：REQUEST speed)，但在進行第二次通報以前并不能得到 ATC管制員的答復(fù)。在進行第二次通報后必須傳遞相關(guān)的答復(fù)。從機組的角度，電文的處理不應(yīng)該受到影響。
_ 飛_機 ATC
FN_CON
FN_AK
CR1
CC1
_
CPDLC連接建立
_
FN_CON
FN_AK
CR1
CC1
空中客車飛行運營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
4. CPDLC連接移交
本例子要求有兩個提供空中交通服務(wù)的系統(tǒng)，而且它們必須能夠相互移交 CPDLC連接。對此能力必須進行檢查，并且可以要求與提供空中交通服務(wù)的相關(guān)人員進行協(xié)調(diào)。
在本例子中，與提供空中交通服務(wù)的系統(tǒng) (ATC 1)的 CPDLC連接已經(jīng)建立，從 ATC1移交 ATC2的整個程序由 ATC1執(zhí)行。自動化程度將取決于測試的手段。機組將檢查駕駛艙的顯示并確認實施管制的空中交通服務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)變成 ATC 2。
注: FN_CAD，F(xiàn)N_RESP和 FN_COMP都是系統(tǒng)生成的下鏈電文。在此例中， FN_CON也是系統(tǒng)生成的，因此這些電文不需要機組處理。
ATC 1飛機 ATC 2
NDA
FN_CAD
FN_RESP
FN_COMP
監(jiān)視 +
結(jié)束服務(wù)
WILCO
DR1
FN_CON
FN_AK
CR1
CC1
空中客車飛行運營支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
AIRBUS SAS
中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：FANS 未來空中導(dǎo)航系統(tǒng)(107)
