附錄 #12 建議的測試實例及電文傳遞過程示意圖
1. CPDLC交流演示
這個例子將反映實際使用 CPDLC與空中交通服務部門交流的情況，將進行通報、建立 CPDLC連接、交換電文（或組合的電文）以及由地面終止連接。至少必須交換高度許可和位置報告。
觀察的內容包括電文對照（恰當和有意義的答復）和電文狀態（開放與否）。
飛機 ATC
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
2. ADS報告演示
這個例子旨在反映實際使用 ADS與空中交通服務系統交流的情況。定期型、事件型和要求型合同將以正常模式簽訂，然后將建立應急模式。報告的時間間隔、要求的數據組以及各種事件將與測試手段相適應。至少應該建立一份要求預測航路數據組的定期型合同和一份包含航路點改變的事件型合同。
注：除了通報 (FN_CON)程序，全部交流過程機組都不參與。在提供空中交通服務的系統一級可以看到結果。.
飛機 ATC
FN_CON
FN_AK
1st ADS合同要求
認收+報告
ADS報告
建立應急模式
ADS報告
取消應急模式
ADS報告
簽訂所有合同并終止連接要求
ADS正常模式
ADS應急模式
ADS正常模式
3.抗重復登錄影響的性能
在這個例子中，與空中交通服務系統的 CPDLC連接已經建立。接下來機組將向空中交通服務系統發送一項通報。從機組的角度，CPDLC連接不應該受到影響。
為了進一步說明本例，可以發送一條上鏈許可 (如：CLIMB TO altitude)，但在進行第二次通報以前并不能得到機組的答復。
與此類似，可以發送一條下鏈許可請示 (如：REQUEST speed)，但在進行第二次通報以前并不能得到 ATC管制員的答復。在進行第二次通報后必須傳遞相關的答復。從機組的角度，電文的處理不應該受到影響。
_ 飛_機 ATC
FN_CON
FN_AK
CR1
CC1
_
CPDLC連接建立
_
FN_CON
FN_AK
CR1
CC1
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
4. CPDLC連接移交
本例子要求有兩個提供空中交通服務的系統，而且它們必須能夠相互移交 CPDLC連接。對此能力必須進行檢查，并且可以要求與提供空中交通服務的相關人員進行協調。
在本例子中，與提供空中交通服務的系統 (ATC 1)的 CPDLC連接已經建立，從 ATC1移交 ATC2的整個程序由 ATC1執行。自動化程度將取決于測試的手段。機組將檢查駕駛艙的顯示并確認實施管制的空中交通服務系統已經變成 ATC 2。
注: FN_CAD，FN_RESP和 FN_COMP都是系統生成的下鏈電文。在此例中， FN_CON也是系統生成的，因此這些電文不需要機組處理。
ATC 1飛機 ATC 2
NDA
FN_CAD
FN_RESP
FN_COMP
監視 +
結束服務
WILCO
DR1
FN_CON
FN_AK
CR1
CC1
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
AIRBUS SAS
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