-高度范圍；和，
-橫向偏航改變事件；和，
-需求型合同（由地面系統隨時簽訂）；以及，
- ADS天氣數據合同的要求也將被評估。
為了盡量降低數據鏈通信的成本，高速定期報告速率（對于 FANS A機載電子設備昀高可以達到 64秒）的使用和 ADS數據交換的總量將被保持在所需的昀低值。
在運行評估試點階段，不要進行任何移交，因為相臨的 ATS部門沒有配備 FANS A，不能提供相應的服務。
. ADS應急模式的使用
當 SACCAN收到一條應急模式的 ADS報告（通過飛行員的操作觸發）時，也將提醒管制員。如果定期型合同有效，應急報告將以現有的定期速率傳遞。只有飛行員可以取消應急模式。
在 ADS運行評估試點過程中，有時將針對飛機 ADS應急模式的操作進行評估。只有在管制員提出要求時，飛行員才會啟用應急模式進行測試，可以通過語音通信方式，或者通過數據鏈自由體電文方式（如果飛機也參與 CPDLC試行）。
. 監視安全
在 ADS運行評估試點的第一階段， ADS數據將不會被用于運行評估，例如利用 ADS調配飛機與飛機、飛機與地面的間隔，或任何類型的 ADS服務。
只有經過適當的評估、必要的系統改進以及批準程序后， SACCAN才會被用于運行第一階段，即 “ ADS監視”。
. 建立、執行和終止 CPDLC連接
配備 FANS A的飛機，如果想要或能夠借助 ADS參與 CPDLC運行評估試點，在進入 Canarias空域并且已做好開始試行的準備后，就必須借助語音通信手段并采用以下用語：“READY FOR CPDLC TRIALS（準備好試用 CPDLC）”通知 Canarias的區域管制中心。
如果收到飛機的請示時，管制員已經準備好試行 CPDLC，他/她將回答“ ROGER, INITIATING CPDLC（收到，開始 CPDLC）”并人工啟用 SACCAN系統的 CPDLC功能。
如果收到飛機的請示時，管制員與飛機之間沒有做好試行 CPDLC的準備，而且預計他/她在飛機離開 Canarias空域前無法準備好，那么回答將是“ UNABLE TO PERFORM CPDLC TRIALS（不能進行 CPDLC試行）”。
如果收到飛機的請示時，管制員沒有做好試行 CPDLC的準備，但是他/她預計稍后在飛機離開 Canarias空域前將做好準備，他 /她將回答“ROGER, I WILL CALL YOU BACK FOR CPDLC TRIALS（收到，準備好試行 CPDLC時我再叫你）”，或“ EXPECT CPDLC CONECTION FOR TRIALS AT TIME __ __（預計在__ __時進行 CPDLC連接試驗）”。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
管制員準備好試行 CPDLC后，他/她將通過語音方式“CONFIRM READY FOR CPDLC TRIALS（證實準備好試行 CPDLC）”通知飛行員，如果飛行員回答“ AFFIRMATIVE（是的）”，他/她將回答“ROGER（收到）”，然后啟用 SACCAN系統的 CPDLC功能。
CPDLC信息交流只能在完成 AFN程序之后才能進行。管制員通過“ CONNECTION REQUEST（連接請求）”人工啟動 CPDLC功能，通過 SACCAN系統將信息發送飛機，并將收到飛機發送的“CONNECTION CONFIRM（連接證實）”電文。
飛行員將保證 CPDLC連接是有效的連接。
當 ATC通過自由體電文“START CPDLC WAYPOINT POSITION REPORTING（開始 CPDLC航路點位置報告）”提出要求時，飛行員應該保證在飛越每個 ATC航路點 (航路點改變事件(WCE))時發送一條 CPDLC電文。 ATC將會收到以下鏈電文“ POSITION REPORT [position report]”格式發送的位置報告（ RTCA DO-219提供的下鏈電文格式表（DOWNLINK MESSAGE ELEMENT TABLE）的第 48條電文，也可以參見附錄
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