-飛行機組培訓/資格
-機務培訓
-批準的運行文件和程序
作為 FANS A認證系統的補充，適航當局可能會要求提出申請的航空公司針對特定環境或運行條件增加驗證演示項目，為了這一目的，針對認證已經寫出一份 FANS A適航許可摘要文獻，并已提供給航空公司和有關當局（參見附錄 K）。一份針對 FANS A+許可的適航許可摘要文獻也將于 2004年初面世。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
這份文獻列出了地面環境的各種假設和針對認證進行的各項測試綜合一覽表，在此基礎上可以確定擴展測試的范圍：
-交互性測試范例
-針對相應的環境檢查安全和性能標準
7.4.2.飛機構型
飛機必須按照批準的 FANS A運行取證審定構型進行配置。尤其應該配置下列設備：
-1部 ATSU
-2部 DCDU
-2個提醒注意的按鈕（在遮光板上）
-3部 VDR
-2部第二代 FMS（Honeywell Pegasus或 Thales FMS2）(一旦取得認證)
-有"ATC COMM"鍵的 MCDU
-符合適當標準的 FWC
-UTC時鐘
-符合適當標準的 MDDU
-衛星通信系統
-2部 HF
空中客車公司將保持批準的 FANS飛機結構清單不斷更新。必須保證符合此清單的要求。
備注：為了保證在南太平洋地區的運行并借助 FIT（FANS互動小組，隸屬 ISPACG的機構）新近提議的問題分析程序，必須嚴格按照南太平洋運行認可的飛機結構清單進行配置。
7.
4.3.飛行機組培訓/資格
7.
4.3.1.一般建議
飛機在 FANS環境中飛行要求機組理解、掌握并能夠運用 CNS/ATM概念中的 C、N和 S三維的知識。導航方面的知識在《掌握現代導航》（ “Getting to grips with modern navigation”）一書中重點討論。下面將提出一些建議，以保證飛行機組具備安全有效地使用數據鏈通信和監視系統的資格，這些建議應該成為提交適航當局的計劃和方案的一部分。為了這一目的，在制定飛行機組培訓計劃時應該著重強調以下要點：
. 有針對性的理論培訓應該包括 CNS/ATM總體環境的基本知識、各種相關概念及其相互作用的要素、相關的飛機系統及其相應的操作程序這些實用內容。
. 應該教授數據鏈通信的使用和操作（如上鏈和下鏈 ATC電文的處理或 ATC操作程序的應用），培養相關 FANS環境的操作技能和技巧。
. 在批準的訓練大綱中應該包括初始評估和復訓內容。
. 應該認真對待與數據鏈通信相關的人為因素方面的特殊問題（下面的“理論培訓”一章將會提到這些內容）。
7.4.3.2.取得資格的方法
針對一項培訓方案已經與主要的適航當局 FAA/JAA進行過討論。各航空公司應該向有關當局遞交自己的培訓計劃以便取得運行許可。
空中客車公司認為取得初始資格的培訓應該包括以下內容：
. 半天的基礎課，重點是理論培訓，同時著重強調操作要點。
. 借助空中客車公司制作的交互式的 CD-ROM，讓每個飛行員以“家庭作業”的方式進行訓練。
. 進行實際飛行，由航空公司檢查員帶飛。
到 FANS培訓可以引入模擬機之時，針對 FANS進行的培訓將可以有幾種選擇方案：初始訓練、改裝訓練、復訓或升級訓練或獲得資格的培訓。
7.4.3.3.理論培訓
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