下圖概括總結(jié)了空中客車工業(yè)公司實(shí)施 CNS/ATM的規(guī)劃（在全球推行 ICAO標(biāo)準(zhǔn)的四個(gè)主要進(jìn)程）。

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SARPs代表國(guó)際民航組織公布的國(guó)際性“標(biāo)準(zhǔn)與建議實(shí)施細(xì)則”（“Standards And Recommended Practices”）。國(guó)際民航組織成員國(guó)的國(guó)家航空法規(guī)必須符合 SARPS的要求。

空中客車飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03

2015

圖 3.1
空中客車工業(yè)公司實(shí)施 CNS/ATM的規(guī)劃
全球推行 ICAO標(biāo)準(zhǔn)的四個(gè)主要進(jìn)程

有這樣一種觀點(diǎn)認(rèn)為 FANS A、FANS B和非 FANS的環(huán)境將同時(shí)存在若干年。飛機(jī)能夠天衣無(wú)縫地從一種環(huán)境過(guò)渡到另一種環(huán)境是一項(xiàng)十分重要的優(yōu)勢(shì)，也是空客飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)追求的首要目標(biāo)之一。 FANS B的進(jìn)一步開發(fā)也已經(jīng)納入考慮中，比如自由飛行的空中客車公司（正如 NAS（即美國(guó)國(guó)家空域計(jì)劃）描述的那樣或者 EATMS（即：歐洲空中交通管理系統(tǒng)運(yùn)行空中客車公司）提到的那樣）：臨時(shí)性的數(shù)據(jù)播發(fā)功能（如：ADS-B）已經(jīng)植入相關(guān)系統(tǒng)。機(jī)組能否自行掌握間隔、權(quán)限多大，要找到界定這一問(wèn)題的更長(zhǎng)遠(yuǎn)的方法已經(jīng)超出飛機(jī)制造廠單方面的能力范圍。
作為概觀 CNS/ATMA應(yīng)用的一個(gè)結(jié)論，我們可以說(shuō)過(guò)渡到這種新方法有兩方面的要求，即靈活性和發(fā)展?jié)摿Α��?duì)飛機(jī)而言，靈活性是一項(xiàng)基本要求：
. 隨著 CNS-ATM構(gòu)想的發(fā)展而發(fā)展的靈活性

. 適應(yīng)環(huán)境無(wú)法預(yù)知的必然發(fā)展的靈活性

. 在混合型 ATC環(huán)境中運(yùn)行的靈活性

但是，靈活性要求借助計(jì)算機(jī)的力量，這一點(diǎn)從 AIM-FANS（空客交互式模塊-未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng)）機(jī)載電子設(shè)備系統(tǒng)開發(fā)之初就已經(jīng)加以考慮：的確如此，一套專用的通信組件（ATSU）的力量及其方便靈活的特性和一套新型的飛行管理系統(tǒng)的力量合為了一體。

3.2. AIM-FANS的結(jié)構(gòu)
空中客車公司要求其系統(tǒng)達(dá)到以下目標(biāo)：
.  使飛機(jī)適應(yīng)各種 CNS-ATM環(huán)境

.  跟上 FANS世界的發(fā)展

.  盡量減輕航空公司將來(lái)使用 CNS-ATM的負(fù)擔(dān)

.  引入一種友好的數(shù)據(jù)鏈人機(jī)界面

.  維護(hù)空客系列的觀念

下圖是 AIM-FANS的使用示意圖：

圖 3.2 AIM-FANS的結(jié)構(gòu)
3.2.1.空中交通服務(wù)組件（ATSU）
這種新型航空電子裝置被稱為空中交通服務(wù)組件 (ATSU)，它的產(chǎn)生是為了適應(yīng)數(shù)據(jù)鏈通信的要求。其功能包括：
.  管理人機(jī)界面、顯示和警告系統(tǒng)。它提醒機(jī)組注意地面發(fā)來(lái)的信息并將其顯示出來(lái)，然后將相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳遞到周邊的部門。

.  連接所有可用通信媒介 (現(xiàn)在和將來(lái))。通信媒介的選擇將自動(dòng)進(jìn)行，不需要飛行員的任何操作。

.  維持通信工作(例如：在航路沿線選擇適當(dāng)?shù)?ATC中心進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈通信)。

組件的一部分管理所有信息（上 /下鏈），無(wú)論信息屬于哪種類型（ ATC許可、 ADS、飛行員的請(qǐng)示、AOC、飛行情報(bào)）。今天的 ACARS功能已經(jīng)植入 ATSU，因此不再需要一套 ACARS管理組件。
空中客車飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03

FANS A和 B的結(jié)構(gòu)都只包含一套 ATSU，但是再往后發(fā)展可能將安裝兩套 ATSU，以適應(yīng)未來(lái)各方面的發(fā)展，尤其是隨著飛機(jī)的運(yùn)行和安全越來(lái)越依賴數(shù)據(jù)鏈通信。
此外，為了滿足航空公司的期望，空中客車工業(yè)公司正致力于全面提高空客飛機(jī) FANS系統(tǒng)的反應(yīng)性和質(zhì)量。就象飛行警告系統(tǒng)一樣，ATSU成了保障飛行安全的核心設(shè)備，因此從設(shè)計(jì)思想的實(shí)現(xiàn)到飛機(jī)上的應(yīng)用，整個(gè)過(guò)程都有相應(yīng)的控制。
ATSU好比一個(gè)中央平臺(tái)，它專為接納未來(lái)各個(gè)方面的發(fā)展而設(shè)計(jì)。無(wú)論對(duì)于軟件還是硬件，這種模塊結(jié)構(gòu)的設(shè)想在向完全的 FANS過(guò)渡的過(guò)程中為引進(jìn)各種 ATC數(shù)據(jù)鏈功能開辟了一條便捷可靠的途徑。
　
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