初始通報(bào)緊急狀態(tài)可以由 CPDLC接收。根據(jù)遇到的緊急情況的性質(zhì)，飛行員應(yīng)該選擇昀有效的方式（語(yǔ)音或 CPDLC）通知 ATC出現(xiàn)的情況。
在東京 FIR區(qū)域不會(huì)發(fā)出與巡航上升相關(guān)的許可 /指示，因此，不應(yīng)該使用下鏈請(qǐng)示 DL#8“REQUEST CRUISE CLIMB TO [ level ]（請(qǐng)求巡航上升到[高度]）”。
內(nèi)容涉及航路修改的預(yù)先編制的電文，包括航路許可不能以上鏈電文形式傳遞。這些電文包括 UL #79、80、81、83、84、85和 86（詳見附錄 A）。因此航路許可應(yīng)該通過高頻或甚高頻語(yǔ)音通信方式請(qǐng)示和發(fā)布。
特殊情況以及飛機(jī)觀察到的其它非常規(guī)情況，即：中度顛簸（僅對(duì)跨音速和超音速飛機(jī)而言）、重度顛簸和火山活動(dòng)，這些情況應(yīng)該通過高頻或甚高頻語(yǔ)音通信方式進(jìn)行報(bào)告。
飛行情報(bào)服務(wù)由高頻或甚高頻語(yǔ)音通信提供。
空中客車飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來(lái)空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
d) 東京飛行情報(bào)區(qū)的登錄程序
配備數(shù)據(jù)鏈功能的飛機(jī)從非數(shù)據(jù)鏈空域或雷達(dá)管制空域進(jìn)入東京海洋航路管制空域，必須在進(jìn)入東京飛行情報(bào)區(qū)以內(nèi)的數(shù)據(jù)鏈空域以前提前 15至 45分鐘登錄。在首次與東京話臺(tái)聯(lián)系時(shí)，飛行員必須通過語(yǔ)音方式使用“ WE HAVE CPDLC CONNECTION”語(yǔ)句向東京話臺(tái)通報(bào)飛機(jī)已經(jīng)建立 CPDLC連接，并且必須發(fā)送一條 CPDLC位置報(bào)告下鏈電文。
配備數(shù)據(jù)鏈功能的飛機(jī)從 Anchorage飛行情報(bào)區(qū)或 Oakland飛行情報(bào)區(qū)進(jìn)入東京海洋航路管制空域，將被 Anchorage或 Oakland自動(dòng)移交“RJTG”。如果該程序不成功并且“RJTG”不是生效的管制中心，飛行員將在飛越東京與 Anchorage/Oakland共有的飛行情報(bào)區(qū)邊界之后 5分鐘以內(nèi)終止連接，選擇 ATC數(shù)據(jù)鏈關(guān)然后登錄到“ RJTG”。一旦與“RJTG”（東京區(qū)域管制中心）建立 CPDLC連接，飛行員就應(yīng)該通過語(yǔ)音方式通報(bào)東京話臺(tái)飛機(jī)已經(jīng)建立 CPDLC連接，并且應(yīng)該發(fā)送一條 CPDLC位置報(bào)告下鏈電文。
3 使用 FANS A電文的差異
表中右側(cè)一欄列出的太平洋國(guó)家不使用這兩條電文。
33 UL Cruise [altitude] 澳大利亞、斐濟(jì)、新西蘭和塔希提島不使用此電文。
129 UL Report level[altitude] 澳大利亞、斐濟(jì)、日本、新西蘭、塔希提島和美國(guó)不使用此電文。
4 位置報(bào)告的要求: CPDLC和 ADS環(huán)境
下表列出了太平洋各 ATS機(jī)構(gòu)對(duì)位置報(bào)告的要求。
ATC 對(duì)報(bào)告的要求
Anchorage 不接受以 CPDLC位置報(bào)告取代高頻語(yǔ)音方式。
Auckland 要求在 FIR邊界進(jìn)入點(diǎn)進(jìn)行初始 CPDLC位置報(bào)告，然后就只作 ADS報(bào)告。
Brisbane 要求在 FIR邊界進(jìn)入點(diǎn)進(jìn)行初始 CPDLC位置報(bào)告，然后就只作 ADS報(bào)告。
Melbourne 要求在 FIR邊界進(jìn)入點(diǎn)進(jìn)行初始 CPDLC位置報(bào)告，然后就只作 ADS報(bào)告。
Nadi 目前接受 CPDLC位置報(bào)告。通過便捷的系統(tǒng)完成交接后，斐濟(jì)將要求在 FIR邊界進(jìn)入點(diǎn)進(jìn)行初始 CPDLC位置報(bào)告，以后就只要求 ADS報(bào)告。
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