初始通報緊急狀態可以由 CPDLC接收。根據遇到的緊急情況的性質，飛行員應該選擇昀有效的方式（語音或 CPDLC）通知 ATC出現的情況。
在東京 FIR區域不會發出與巡航上升相關的許可 /指示，因此，不應該使用下鏈請示 DL#8“REQUEST CRUISE CLIMB TO [ level ]（請求巡航上升到[高度]）”。
內容涉及航路修改的預先編制的電文，包括航路許可不能以上鏈電文形式傳遞。這些電文包括 UL #79、80、81、83、84、85和 86（詳見附錄 A）。因此航路許可應該通過高頻或甚高頻語音通信方式請示和發布。
特殊情況以及飛機觀察到的其它非常規情況，即：中度顛簸（僅對跨音速和超音速飛機而言）、重度顛簸和火山活動，這些情況應該通過高頻或甚高頻語音通信方式進行報告。
飛行情報服務由高頻或甚高頻語音通信提供。
空中客車飛行運營支援及航線協助部掌握未來空中導航系統 – 參考 STL 945.7011/03
d) 東京飛行情報區的登錄程序
配備數據鏈功能的飛機從非數據鏈空域或雷達管制空域進入東京海洋航路管制空域，必須在進入東京飛行情報區以內的數據鏈空域以前提前 15至 45分鐘登錄。在首次與東京話臺聯系時，飛行員必須通過語音方式使用“ WE HAVE CPDLC CONNECTION”語句向東京話臺通報飛機已經建立 CPDLC連接，并且必須發送一條 CPDLC位置報告下鏈電文。
配備數據鏈功能的飛機從 Anchorage飛行情報區或 Oakland飛行情報區進入東京海洋航路管制空域，將被 Anchorage或 Oakland自動移交“RJTG”。如果該程序不成功并且“RJTG”不是生效的管制中心，飛行員將在飛越東京與 Anchorage/Oakland共有的飛行情報區邊界之后 5分鐘以內終止連接，選擇 ATC數據鏈關然后登錄到“ RJTG”。一旦與“RJTG”（東京區域管制中心）建立 CPDLC連接，飛行員就應該通過語音方式通報東京話臺飛機已經建立 CPDLC連接，并且應該發送一條 CPDLC位置報告下鏈電文。
3 使用 FANS A電文的差異
表中右側一欄列出的太平洋國家不使用這兩條電文。
33 UL Cruise [altitude] 澳大利亞、斐濟、新西蘭和塔希提島不使用此電文。
129 UL Report level[altitude] 澳大利亞、斐濟、日本、新西蘭、塔希提島和美國不使用此電文。
4 位置報告的要求: CPDLC和 ADS環境
下表列出了太平洋各 ATS機構對位置報告的要求。
ATC 對報告的要求
Anchorage 不接受以 CPDLC位置報告取代高頻語音方式。
Auckland 要求在 FIR邊界進入點進行初始 CPDLC位置報告，然后就只作 ADS報告。
Brisbane 要求在 FIR邊界進入點進行初始 CPDLC位置報告，然后就只作 ADS報告。
Melbourne 要求在 FIR邊界進入點進行初始 CPDLC位置報告，然后就只作 ADS報告。
Nadi 目前接受 CPDLC位置報告。通過便捷的系統完成交接后，斐濟將要求在 FIR邊界進入點進行初始 CPDLC位置報告，以后就只要求 ADS報告。
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