- 前面的“NO ACTIVE ATC（沒有生效的 ATC）”的指示（表示 CPDLC的狀態(tài)）在 FANS A+中已經(jīng)取消。
. 有故障時(shí) DCDU的指示
任何涉及 CPDLC服務(wù)的非正常情況，在 DCDU顯示屏上都有相應(yīng)的明確指示。在這種情況下，飛行員必須（通過語音方式）向當(dāng)前的 ATC匯報(bào)出現(xiàn)的問題，并從 MCDU的 NOTIFICATION頁面（參見 §4.3）通過完成 AFN程序重新建立 CPDLC連接。
. 在 ATC沒有回答時(shí)的機(jī)組意識(shí)
如果 5分鐘后還沒有收到 ATC的回答，在 DCDU上將出現(xiàn)一條信息警告機(jī)組。
- 如果請(qǐng)示仍然顯示，在 DCDU上只是增加一項(xiàng)指示。
- 如果請(qǐng)示已經(jīng)關(guān)閉，則會(huì)自動(dòng)調(diào)出并再現(xiàn)該請(qǐng)示，同時(shí)指示"NO ATC REPLY（沒有 ATC答復(fù)）"。
5.2.1.2.與 CPDLC服務(wù)相關(guān)的改進(jìn)
在致力于全球推廣 CNS/ATM的 FANS國(guó)際性互動(dòng)小組的協(xié)議中已經(jīng)補(bǔ)充此內(nèi)容。
. 報(bào)告電文的新增信息
需要時(shí)，以下電文格式可以自動(dòng)作為下鏈電文： "CLIMBING TO（上升到） "、 "DESCENDING TO（下降到）"或"DEVIATING TO（偏轉(zhuǎn)到）"。它們屬于報(bào)告類電文，適當(dāng)時(shí)候可以通過 FMS列出。
. 廢棄過時(shí)的上鏈電文
為了防止因延遲電文的顯示引起操作上的誤解 (由于 ACARS網(wǎng)絡(luò)的性能 )，在不久的將來，有的 ATC將要求機(jī)組設(shè)置允許延遲的昀大值。這一要求將通過 CPDLC電文"SET MAX UPLINK DELAY VALUE TO xxx SEC（設(shè)置昀大上鏈延遲值至 XXX秒）"顯示在 DCDU。機(jī)組將在 CONNECTION STATUS（連接狀態(tài)）頁面的 MAX UPLINK DELAY（昀大上鏈延遲）一欄設(shè)置該值。超過此時(shí)間后收到的電文將作廢 (不顯示在 DCDU上)。一條出錯(cuò)信息將被發(fā)送到地面，指出相關(guān)的遲到的電文已經(jīng)被機(jī)載系統(tǒng)廢棄。
圖 5.1
空中客車飛行運(yùn)營(yíng)支援及航線協(xié)助部掌握未來空中導(dǎo)航系統(tǒng) – 參考 STL 945.7011/03
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. 偏置飛行完成后"返回航路（Back On Route）"的電文在 CPDLC作為首選通信方式的地區(qū)進(jìn)行偏置飛行時(shí)，當(dāng)飛機(jī)返回原航路后，為了避免使用自由體電文通知 ATC，在 MCDU的 ATC REPORTS頁面已經(jīng)新增了有預(yù)定格式的電文"返回航路（Back On Route）"。
圖 5.2
5.
2.1.3.數(shù)據(jù)鏈服務(wù)提供商(DSP)世界地圖
為了優(yōu)化頻率、媒介和 DSP的選擇，有一幅系統(tǒng)圖（ VHF世界地圖）列出了各地區(qū)提供 VHF數(shù)據(jù)鏈服務(wù)提供商。 ATSU傳輸裝置對(duì)照航空公司輸入的校驗(yàn)?zāi)０遄詣?dòng)根據(jù)飛機(jī)位置選擇 VHF頻率。
5.
2.1.4.通過可加載的數(shù)據(jù)庫對(duì) ATSU傳輸裝置進(jìn)行配置
ATSU傳輸裝置（校驗(yàn)?zāi)０搴秃娇展咀R(shí)別參數(shù)）的配置可以通過可加載的數(shù)據(jù)庫確定。 MCDU抑制輸入這些參數(shù)也是通過加載一套用戶自定義的 ATSU傳輸裝置數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)。
5.
2.1.5.自測(cè)設(shè)備（BITE）的改進(jìn)
系統(tǒng)診斷自身故障（或周邊故障）的功能已經(jīng)改進(jìn)，以限制不合適的電文（即妨礙系統(tǒng)故障正確維護(hù)的電文）的數(shù)量。
5.2.2. FANS A+選裝型
5.2.2.1.高頻數(shù)據(jù)鏈(HFDL)
. HFDL用于 ATC
高頻數(shù)據(jù)鏈(HFDL)是 FANS A系統(tǒng)一項(xiàng)可供選擇的功能，目前已經(jīng)取得的認(rèn)證僅限于 AOC的用途(參見§2.2.1.3的說明)。HFDL用于 ATC的認(rèn)證將有望與 FANS A+一起取得，而且我們有理由相信它不久將獲準(zhǔn)用于 ATC通信。
由于這一緣故，盡管 HFDL還沒有得到適航當(dāng)局的認(rèn)可作為 ATC通信或監(jiān)視媒介，但是已經(jīng)決定解除安裝在現(xiàn)行 FANS A上的“鎖”，允許使用 HFDL作為數(shù)據(jù)鏈 ATC電文交流的第三種手段。這背后的原因是在世界有的地區(qū)已經(jīng)開始試運(yùn)行以表明 HFDL可以用于 ATC，目前已經(jīng)取得良好的效果。HFDL的性能優(yōu)于目前使用的高頻語音的性能。
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